Во всех статьях - фигурирует только то что самолёт ЭКСТРЕННО запросил посадку и сел в ПОЛЬСКОМ аэропорту. Какая такая ЭКСТРЕННОсть - в уходе на запасной? Что в итоге пошло не так? ТИШИНА. Ни одной буковки о героической борьбе экипажа за жызьнь пассажиров и воздушного судна.
Или по привычке как у УРАльских - обЪебались с расчётом топлива -и сели в кукурузу-???

Решение на вылет в определенных случаях может быть принято даже если на аэродроме назначения и фактическая, и прогнозируемая погода хуже минимума. Это, как правило, применяется для длительных перелётов, а перелет из Египта в Калининград такой и есть. Самолёт может прилететь на аэродром назначения, крутиться там пару часов если топливо позволяет и только после этого уйти на запасной.

См. пункт выше. Запасной. Запасной. ПОЧЕМУ был запрос на ЭКСТРЕННУЮ посадку? Похоже что как в пункте выше - обЪебались с расчётом топлива.
В случае с AlMasria - очень вряд-ли был вылет под прогноз ниже минимума. АК маленькая, задача - ЗАРАБОТАТЬ, а не жечь керосин в зоне ожидания. Керосин тоже СТОИТ ДЕНЕГ.

Никаких предварительных договоров с запасными аэродромами по маршруту у авиакомпании нет и быть не может. Полет из Египта в Калининград - это половина Европы запасных аэродромов - со всеми договора заключать? Оплата на запасном, конечно, производится, но ПОСТОПЛАТОЙ.

Видишь суслика? Нет, и я не вижу. А он - ЕСТЬ (С) армейская мудрость. и даже если предположить что ты знаешь где в кабине азс перевода стабилизатора, то всей работы отделов планирования и организации перевозок в своей АК - ты не знаешь. И это неудивительно:
- пилот (и даже "командир" - типа тебя) в любой АК всего-лишь ПЕРСОНАЛ. РЕШЕНИЯ - ПРИНИМАЮТ ДРУГИЕ ЛЮДИ. Но про "Постоплату" - это ты верно заметил. У меня прочитал в посте "Про квартплату"? Ну хоть читать научился.
А вот эта самая "Постоплата" - она НА ОСНОВАНИИ ЧЕГО ПРОИЗВОДИТСЯ? НУ???
А на основании ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ. Удивительно.
Протрезвеешь - зайди в юротдел своей АК. Поинтересуйся.

Запасной аэродром ОБЯЗАН принять и выпустить любой самолёт. Финансовые проблемы решаются потом - через суды или как угодно, экипаж это волновать не должно. На аэродроме назначения у экипажа могут возникнуть сложности из-за неоплаты, на запасном - никогда.

Не только запасной - ЛЮБОЙ аэродром соответствующий типу принимаемого ВС ОБЯЗАН. Как я об этом уже писал. Но ты походу - читаешь по-диагонали. А вот про "Решение финансовых проблем потом" - УВЫ. ПРОМАЗАЛ. Ты не юрист, ты городишь хуйню. Но в одном ты прав - проблему оплаты РЕШАЕТ НЕ экипаж. Решать эту проблему должна АК. И как я и писал - она ОБОСРАЛАСЬ.

Вопросы оплаты решаются с современными средствами связи в течение часа, максимум - двух. Но даже этого не требуется - командир самолёта имеет право представлять авиакомпанию (и даже в необходимых случаях выступать от имени государства) и на любых платёжных документах достаточно подписи командира.

Вопросы оплаты решаются в течении нескольких МИНУТ - об этом я ТОЖЕ ПИСАЛ. У тебя дислексия штоле? ТЫ как вообще ВЛЭК прошел???

Про "любые платёжные документы" - это ты конечно тут повеселил. "Платежные документы" - оформляются на основании "Договорных отношений". А ты там пишешь что ИХТАМНЕТ, этих отношений. А что тогда за бумажку будет подмахивать КВС в обмен на заправку самолЁта? Или у него там на каждом борту - ЧЕКОВАЯ КНИЖКА? Ну ОК - может и готов подписать. Тогда что самолёт делал в аэропорту 10 часов без топлива? У КВС чернила в ручке пересохли, а новую ручку таможня не пропустила как колющий предмет???

В любом случае если аэропорт в т.н. технической годности (информационная рассылка для других аэропортов) заявил что готов работать как запасной аэропорт ОБЯЗАН обеспечить прием воздушного судна, стоянку, техническое обслуживание, заправку, обязан снять пассажиров с борта и доставить их на борт. Никакие визы, никакие договора, никакая предоплата для этого не нужны.

Должен, обязан, тебя заклинило штоле? Борт запросил ЭКСТРЕННУЮ посадку. Не плановый УХОД НА ЗАПАСНОЙ, а ЭКСТРЕННЫЙ. Сели? Живы??? Вот и славненько. И больше - НИКТО НИКОМУ НИЧЕГО НЕ ДОЛЖЕН. Всё остальное - ПО ОТДЕЛЬНОМУ ПРАЙСУ.

Ну и отдельное паскудство - данный, насквозь лживый головной пост.

Какой слог! Тут не 15, тут ВСЕ 85 УБЛЕЙ походу. Ну да ладно. Собака лает, караван идёт.

НО к чему я это вот всё подводил? А вот к чему

https://www.gazeta.ru/social/news/2025/02/16/25100864.shtml?...

https://www.aviaport.ru/news/v-poznani-obyasnili-prostoy-sam...

https://www.google.com/

P.S. для "квс" - не гоняйся за шариком, не сучи ногами.

4. Запасной аэродром ОБЯЗАН принять и выпустить любой самолёт. Финансовые проблемы решаются потом - через суды или как угодно, экипаж это волновать не должно. На аэродроме назначения у экипажа могут возникнуть сложности из-за неоплаты, на запасном - никогда.

5. Вопросы оплаты решаются с современными средствами связи в течение часа, максимум - двух. Но даже этого не требуется - командир самолёта имеет право представлять авиакомпанию (и даже в необходимых случаях выступать от имени государства) и на любых платёжных документах достаточно подписи командира.

6. В любом случае если аэропорт в т.н. технической годности (информационная рассылка для других аэропортов) заявил что готов работать как запасной аэропорт ОБЯЗАН обеспечить прием воздушного судна, стоянку, техническое обслуживание, заправку, обязан снять пассажиров с борта и доставить их на борт. Никакие визы, никакие договора, никакая предоплата для этого не нужны.

7. Чтобы было совсем понятно - у запасного аэродрома другой правовой статус. Если аэродром назначения это в первую очередь зарабатывание денег при обеспечении безопасности, то у запасного на первое место выходит обеспечение безопасности, а деньги потом, во вторую очередь.

-

Почему экипаж полетел в Познань, а не в Минск я не знаю, значит экипажу так было удобнее с точки зрения безопасности, имеет право. А вот то, что поляки отказались снимать пассажиров без визы, а с пассажирами отказываются заправлять (типа нельзя - на самом деле можно при обеспечении дополнительных средств безопасности) - это чистое паскудство.

Ну и отдельное паскудство - данный, насквозь лживый головной пост.

УЖАС! УЖАС!!! И главное - материал подан так что это ПОЛЯКИ - СКОТЫ, именно ОНИ - ВИНОВАТЫ, и нужно содрать с них кожу и скормить их собакам. НУ-ну.

Но не всё так однозначно (С)

Итак. Начинаем разбор полЁта:

1. Самолёт не смог совершить посадку в аэропорту Храброво из-за сильного снегопада и запросил экстренную посадку в Польше.

В смысле - запросил экстренную посадку в Польше? При планировании рейса в полётном задании (маршрут на его основании вносится в FMS самолёта) обозначаются исходный пункт маршрута, трассы, поворотные точки, аэропорт назначения, и (SIC!) запасной аэропорт. Перед полётом запрашивается метеосводка на всем пути следования как по основному маршруту, так и по запасному. На основании этого - производится расчёт потребного топлива + неснижаемый остаток согласно РЛЭ/РПП. И в случае если основной аэропорт по метеоусловиям не принимает (а так - бывает) - производится стандартная процедура ухода на запасной. Никаких экстренных действий эта процедура - не вызывает.

Очень ВАЖНОЕ уточнение:

• у АК - заключены оформлены договорные отношения со всеми службами всех аэропортов по пути возможного следования их ВС (как основные так и запасные), а иначе им просто не оформят маршрут (не конкретный полёт, а именно маршрут по которому идут рейсы). Другими словами:

• каждый рейс ВС на маршруте - ждут как в аэропорту назначения, так и в запасном аэропорту. Под этот рейс есть необходимая инфраструктура (приводы / полоса / диспетчеры / перрон / стоянки / трапы / автобусы / контроль / и т.д. / И ТОПЛИВО). Всё это ПЛАНИРУЕТСЯ.

То, что борт "запросил экстренную посадку в Польше" - могло быть в кратком перечне случаев:

• экстренная медицинская необходимость (пассажиру или члену экипажа),

• техническая неисправность ВС не позволяющая штатно продолжить/завершить полёт,

• требование третьих лиц находящихся на борту или за его пределами (Squawk 7500 - 7700)

Сильный снегопад в Храброво? А когда экипаж о нём узнал? Если подходил фронт, то он не может подойти вот так "ВНЕЗАПНО", метео выдаст о нём информацию задолго до его формирования и подхода.
Снежный заряд? Непохоже - заряды скоротечны, полчаса / сорок минут в зоне ожидания и посадка.

Вариантов тупо два:

1. Если "фронт", то экипаж принял метеосводку перед вылетом "впритык" в надежде проскочить. Не проскочили. Но то что проскочить не получится - они-бы точно знали ещё до начала формирования захода как от диспетчера подхода Храброво, так и могли увидеть на бортовом радаре, снежные фронты хорошо светятся.

2. Если "заряд", то наземка просто сообщила что готовность полосы к приёму ВС будет через время, которого у борта просто нет (нет требуемого для зоны ожидания топлива).

Ну ОК - УХОДИМ НА ЗАПАСНОЙ. Почему во всех истерических статьях на тему - нет ни единого упоминания о том что за аэропорт был в полётном задании указан как запасной? Вопрос.

Ну ОК - по международным АП борт вправе запросить экстренную посадку и готовый к приёму его типа аэропорт - обязан ему эту посадку предоставить, а командир ВС - принять решение о выборе. Выбрали Познань.

А почему не Варшаву? А почему не МИНСК??? Ну ок - сели, вот и славно.
Дальше начинается ЦЫРК С КОНЯМИ. Но не в исполнении аэропортовых служб, а на арену выходит авиакомпания.

. . . летел из Египта в Калининград, застрял в Польше без еды, воды и топлива.

"без еды" - понятно, её сЪели в полёте. Значит рейс был разворотный, первый комплект бортпитания съели пассажиры которые летели "втуда".
"без воды" - АК всегда обязана брать на борт дополнительный запас питьевой воды. Вкуда она делась? Вопрос, на который у ПОЛЬШИ нет ответа по понятным причинам.
"без топлива" - НУ ПРАВИЛЬНО. Вы летели в Калининград, туда вы не долетели, вы ДОЛЖНЫ БЫЛИ УЙТИ НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ (А КАКОЙ???) - туда вы ТОЖЕ не долетели, потом вы запросили экстренную в Польше, и полетели ТУДА. В ПОЛЬШУ. ТОПЛИВО ПРОСТО ЗАКОНЧИЛОСЬ, это НЕВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ В ПОЛЁТЕ РЕСУРС. Что не так?

поляки отказываются давать топливо и выпускать самолет. Уже больше 10 часов ждут разрешения на взлет.

А это происходит по одной очень интересной причине:

• "Аэродромное обслуживание" стОит ДЕНЕГ. т.е. когда борт запросил экстренную посадку "по топливу" - ему её предоставили. И вот тут - начинают работать сразу несколько наземных служб аэропорта назначения:

• диспетчерская (подход / снижение / глиссада / руление / перрон)

• наземный персонал + тягач (потребованиям безопасности)

• готовность экстренных служб (медицина и пожарка - ведь борт запросил ЭКТРЕННУЮ ПОСАДКУ).

• и далее - регламентные работы служб перрона, пассажиров/багажа и (SIC!!!) ЗАПРАВКА.

И КТО-ТО ДОЛЖЕН ЗА ВСЁ ЭТО ПЛАТИТЬ.

Для штатных рейсов в расписании - начисление за работу наземных служб происходит автоматом и выставляется к оплате согласно договорам. Примерно как квартплата.

А вот для ТАКИХ ВОТ ЭКСТРЕННЫХ БОРТОВ ВНЕ РАСПИСАНИЯ И ДОГОВОРОВ - УВЫ. Сел, будь добр, оплати по перечню. И только ПОСЛЕ ОПЛАТЫ - ты получишь доступ к ЗАПРАВОЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ. А почему? А потому что ДОГОВОРА - НЕТ.

Просто поставьте себя на место аэрорта Познань:

• вы приняли левый борт вне расписания с непонятной юрисдикцией, который хочет заправиться и улететь БЕЗ ОПЛАТЫ. А как ты заправишься, если не оплатишь? ДА НИКАК.

• поэтому аэропорт совершенно справедливо выставил счёт, который мог был быть оплачен в течении НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ, пока самолёт устанавливался на стоянку. Но АК решила схитрожопить. Но НЕ ВЫШЛО. Странно.

• А без заправки - ни один диспетчер в здравом уме, с допуском и действующей медкомиссией не выпустит борт.

  Еда закончилась, вода на исходе, в туалет не пускают. Внутри 236 пассажиров, среди них есть беременные и дети»

Какой кошмар. А при чём здесь аэропорт Познань? Это он закрыл доступ к туалетам на борту? Конечно нет - просто фекальную цистерну по прилёту в Египет не очистили, ведь за это ТОЖЕ НУЖНО ПЛАТИТЬ! и решили слить её в Храброво подешовке. Но недолетели. А она - не резиновая (точнее она как раз резиновая, но не бесконечная). Беременные и дети - это тоже не вина аэропорта. А ещё на этом рейсе НАВЕРНЯКА ЛЕТЕЛИ КОТИКИ! А КОТИКИ - НЕ ДОЛЖНЫ ТАК СТРАДАТЬ!!!

почему воздушному судну не дают разрешения на вылет?

Потому что ХИТРОЖОПАЯ АВИАКОМПАНИЯ РЕШИЛА СРЕЗАТЬ УГОЛ, но как обычно ЧТО-ТО ПОШЛО НЕ ТАК, но ушлые журнашлюхи - решили хайпануть. И хайпанули!

Ну а ПИПЛ - ПИПЛ ХАВАЕТ.

P.S. аббревиатуры гуглите сами.