Основная часть. Третий день командировки, 1 октября. Рано утром я выезжаю из Тынды с полным баком, двумя полными канистрами в багажнике и намерением добраться за день до Алдана. Почти сразу за пределами города полностью пропадает связь и начинается метель. Дорога быстро покрывается толстым слоем снега, начинаются затяжные подъёмы и спуски, на обочинах которых с небольшими интервалами насыпаны кучки песка. Некоторые фуры уже не могут подняться в горку, и водители начинают доставать цепи. Я же на относительно небольшой скорости добираюсь до границы с Якутией, делаю селфи и продолжаю путь. Однако буквально через несколько километров на очередном подъёме я просто встаю на месте и не могу подняться. Машина, в лучшем случае, стоит на месте, а то и потихоньку скатывается. Я выхожу для оценки ситуации и охреневаю. Оказывается, я всё это время ехал на летней резине, при чём не в лучшем состоянии.

Отступление. Я всегда на своих авто ездил либо на всесезонке, либо на зимней круглый год. Поэтому мне и в голову не пришло проверить перед выездом, хотя, как выяснилось потом, комплект зимней резины спокойно лежал на складе.

Продолжение. Продолжая охреневать, я кое-как развернулся и попытался меееедленно поехать в обратном направлении. Но не тут-то было. На малой скорости я просто не мог подняться на перевал в обратном направлении. Пришлось опять разворачиваться, пытаться максимально подняться на перевал в направлении Якутска, разворачиваться, набирать скорость и надеяться, что получится ходом преодолеть подъём в сторону Тынды. Получилось. В общем крадусь я обратно, а погода начинает налаживаться: метель прекратилась, снег начал таять и у меня уже почти отлегло.

Вот так было уже километров за 25 до Тынды. А ещё через несколько километров так вообще почти чистый асфальт, я аж до 40 км/ч почти разогнался. И тут происходит то, что я никогда не забуду. Автомобиль начинает плавно разворачивать и задом тащить через встречную полосу в сторону леса, тормоза не работают, я понимаю, что с дороги я в любом случае уберусь и одна мысль: «Только бы выжить». Далее съезд по насыпи задом, переворот через крышу, машина становится на бок и упирается в дерево. Честно говоря, я не помню был ли я пристёгнут. Скорее всего был.

Следующее, что помню, как я пытаюсь выбраться через пассажирскую дверь, по лицу течёт кровь. Выбрался, снегом вытер кровь, оценил своё состояние – немного болит плечо, небольшое рассечение на переносице. Следующим делом я сообразил вытащить канистры с бензином из багажника, они оказались целёхоньки.

В общем выглядело как-то так:

Главная часть. И вот я стою в кроссовочках на таящем снегу в 20 км от Тынды. Напоминаю, что мобильная связь вообще не ловит. Трасса не шибко оживлённая, точнее, совсем даже не оживлённая.

На моё счастье довольно быстро показался уаз-буханка дорожной службы. Отогрели, напоили горячим чаем. Спилили дерево, которое мешало поставить машину на колёса, поставили на колёса. Мы оценили ущерб: пробито одно колесо, вытекло масло из двигателя, разбито боковое зеркало заднего вида и стекло со стороны водителя. Про вмятину и царапины по кузову молчу.

Через некоторое время на обочине остановился камаз с кран-балкой, мы продели ремни безопасности через двери и поставили машину на дорогу. Я пытался было сунуть пять тысяч водителю камаза, но он даже думать не хотел брать, пожелал удачи и поехал дальше по своим делам. А пока я менял колесо, дорожные рабочие залили канистру масла в двигатель. Им я уже как-то не решился деньги предлагать, хотя надо было хотя бы за масло (до сих пор стыдно).

Машина завелась с первой попытки, я сел за руль и поехал в Тынду. Мужики на уазике ещё немного сопроводили меня и умчались.

Мужики, ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!! Настоящие люди. За это и люблю Дальний восток.

Итог. Пока ехал до Тынды, ощутимо било в руль. Нашёл уже в Тынде сервис, загнал на диагностику, заселился в гостиницу. Потом поздравил отца с днём рождения (в том числе и со своим вторым), пошёл в ресторан при гостинице и набухался.

На следующий день забрал авто из сервиса. Оказалось, что било в руль из-за камня попавшего между ободом и покрышкой. Больше каких-то критических повреждений они не нашли. Замотал скотчем место, где было стекло боковое и вернулся своим ходом в Хабаровск.

Вот так я побывал в Якутии.

P. S. Единственные сохранившиеся фотки в посте откопал в старом чате в телеге. Почему-то на гуглофотках ничего не сохранилось за тот период. А так, было ещё несколько фоток и видео того, что творилось с погодой, а также почти сразу после аварии сделал несколько фоток дорожного полотна.

Созваниваюсь с Александром, моим другом, специалисту по железу и монтажу, он тогда еще работал на заводе, но может взять несколько дней отгулов и поехать со мной. И назначаем выезд на вторник.

Ехать предстоит больше 1000 км, сперва 700 км по трассе Хабаровск-Чита, затем свернуть направо на грунтовку и по ней ехать еще 260 км до поселка на БАМе с названием Февральск, там нужно будет переночевать и ехать дальше около 150 км на север, до подстанциии. Дорога  в целом не сложная, даже для моей машины.

И вот мы выехали.

Доехали до Амурской области (400 км от Хабаровска), и начался снег, все сильнее и сильнее, и самое противное он не таял, а слеживался на дороге, и скоро мы ухе ехали по конкретно укатанному гололеду, скорость все падала и падала. Здесь я уже в первый раз пожалел о том, что переобулся в летнею резину.

Но наконец мы добрались до сворота с трассы, и я надеялся что по грунтовке ехать будет проще. Ехать и в правду стало проще, только снег не прекращался, его становилось все больше и больше, а машин было все меньше и меньше и вот мы одни пробираемся через метель по лесной дороге,  и здесь еще добавился какой- о неприятный стук в ходовой, списали все на снег, налип где-нибудь на диск или на колесо и едем дальше, но он не унимался, а становился все хуже и хуже. И стало понятно, что нужно с ним разбираться.

Добрались до Новокиевского, осталось всего 200 км, уже сумерки, снег не унимается. На дороге уже лежит сантиметров 20. Но нужно заниматься машиной. Я догадываюсь, что это дело не быстрое, и возможно нам придется здесь ночевать, но делать нечего, это лучше чем, сломаться по трассе, что кстати случится через 2 дня. Я уже думаю что говорить энергетику, и мне не очень нравится разговор, т.к. он будет звучать: "Мы бедные и нищие, у нас нет денег на нормальную машину. Поэтому она сломалась по дороге и мы будем позже." Но ищем автосервис по поселку, приехали в первый, все занято, во втором тоже, приехали в третий, и здесь Саня вышел, пошел искать вход, зашел в ворота, вышел подзывает меня я подъезжаю к нему, а я вижу, как у него глаза расширяются. Я выхожу, и он мне говорит: "У тебя колесо болтается". Я, нагибаюсь, рассматриваю переднее левое, и точно, не затянуты гайки. Видимо при замене колес я из не затянул, они по дороге пооткрутились, и это и было причиной стука. Достал балонник, затянул и стук пропал. Уже начало темнеть, ехать еще как минимум четыре часа, снег и не думает униматься. Заправили бак до полного и в путь.

Дорога все хуже, снег все гуще. Одна колея, в одном месте разъзжались со встречной, немного свернули с колеи и застряли, пришлось выезжать в раскачку. ПО снегу скребемся днищем, но порте гребет, и пока едет. Скорость только все ниже, 70-60-50-40-30 км/час. И кстати все практически равно расстоянию до Февральска. Просто помню свои мысли, что при такой скорости еще час ехать, через какое-то время, опять час ехать, и опять. Но было не смешно.

На подъезде к Февральску успешно пробили несколько переметов на мостах, но к часам 11 вечера заехали в поселок. Осталось добраться до адреса. И здесь мы первый раз застряли так, что пришлось руками толкать. Хорошо хоть в 300 метрах от адреса. Саша сел за руль, а я пошел толкать. Добрались, загнали машину во двор частного дома, это перевалочная база золотодобытчиков. Там нам ждала с ужином хозяйка этой базы Татьяна Петровна. Помылись, поели, нажаловались на дорогу и легли спать.

И утром мы проснулись, и поняли что никуда не сможем поехать. Снега больше метра выпало, много переметов. И решили сутки переждать, надеялись что за эти сутки дорогу почистят. И этот день погуляли по Февральску, пообсуждали наши планы по компании, благо условия для жизни были прекрасно, Татьяна Петровна кормила отлично. А следующим утром мы выехали, сперва дорога была отличная, местами скользкая, но чищенная и приятная.

Но проехали километров 30 и на вершине одного перевала попали в перемет, поперек дороги проходит ЛЭП, вырублена просека и в этом месте дорогу перемело снегом, и мы не смогли пробиться и застряли. Пока ногами и ветками выбивали снег из под днища, я для полного счастья случайно запер машину с ключами внутри, на машине езжу уже 7 лет, и первый раз запер ключи внутри. И выбрал для этого просто идеальный момент. Я и Саня в легких ветровках, в тонких туфлях, без связи, где-то севернее БАМа пляшем по колено в снегу вокруг запертой машины. Ситуация не из приятных, хотя через 12 часов она будет еще хуже, но мы об этом пока не знаем.

И надо сказать, что в этот момент мозг работал что надо, на обочине сломал две ветки, одну с палец толщиной, вторую потоньше и длиннее, прутик. Первую вогнал между дверью и кузовом и как рычагом отогнул немного дверь. Прутик запихал внутрь, и зажал кнопку стеклоподъемника и опустил стекло на двери, через окно разблокировал дверь. Еще одно несчастье миновали. Но дальше оказалось что дорога была почищена только до отворота до одного рудника, а дальше опять прикатанная колея, к тому же еще выглянуло солнце, и лед стал подтаивать, и стал еще более скользким. А мы опять брюхом стали скребсти по снегу, проехали еще километров 20 и на подъеме просто встали и не можем дальше ехать.

Но буквально через минут 10 мимо проезжал ГАЗ-66, и взял нас на веревку и дотащил до деревни Стойба, там припарковались рядом с магазином. Ехать нам оставалось километров 40, но ехать дальше мы не могли. Позвонили энергетику, объяснили ситуацию, и он отправил за нами уазик. Ждали его часа три-четыре. Приехал, пересели. Доехали до подстанции. По пояс в сугробах попрыгали, отфотали, сделали замеры, обсудили с энергетиком работу. Все хорошо, на душе катарсис от того, что работа сделана, но душу гложат мысли об обратной дороге. И не зря. Уазик повез нас обратно, довез до Стойбы. Уже стемнело. Попросили нас проводить до поворота на рудник, до места где было почищено, на всякий случай. Но вечером немного подморозило, и резина стала цепляться намного лучше, чем по мокрому льду. Доехали быстро, и нам осталось километров 80 до Февральска.

И мы поехали обратно. Но почти сразу, спустя пару километров, я заметил, что у меня меняется яркость света фар, то ярче, то тусклее. Потом стало просто тусклее, затем пошли симптомы, которые я понимал, но которые я очень не хотел видеть. Год назад у меня стерлись щетки на генераторе, и я ясно понимал, что происходит но поделать ничего не мог, начали меркнуть фару, начали зажигаться лампочки на приборке, затем тахометр перестал работать. Генератор отказал. И не доезжая километров 50-60 до Февральска мы заглохли на перевале. Темно, холодно, связи нет, теплой одежды нет. Есть сломанный автомобиль. Мы для вида открыли капот, постучали по генератору - не помогло. И стало понятно, что ехать дальше мы сможем только на веревке.

Машин там ездило немного, но мы их пытались тормозить, в надежде доехать. Но никто не хотел ночью тащить нас. И мы поняли, что придется ночевать.

Укутались в ветровки и принялись пытаться спать. Получалось хреново, холодно, тесно. Не полежишь. Нашел в бардачке сухой спирт от сухпайков, сожгли его чтобы погреться. Получилось так себе. Среди ночи рылся в багажнике и обнаружил прекрасные теплые рабочие ботинки. Это было очень приятной находкой. Пусть и запоздалой. И в часов семь рассвело, мы вылезли ловить машину, и спустя час нам повезло, ехал пустой камаз, он и взял нас на веревку и притянул в Февральск.

Текста вышло много, поэтому остаток истории пробегу краток. Нашли автосервис, там выяснили что сломалась интегралка в генераторе, естественно ничего подобного в Февральске не найти. Зато нашел в Благовещенске (500 км). Попросил товарища купить и отправить автобусом, что он в тот момент и сделал. Александр в тот же день уехал на поезде в Хабаровск, я остался и на следующий день к вечеру пришел генератор. И переночевав на базе я успешно уехал в Хабаровск.

Поездку помню и рассказываю про нее до сих пор. И что особенно запомнилось в этой поездке это люди. Они там другие. Взаимопомощь там не просто звук, а часть жизни. Наверно сказываются условия жизни, людей немного, и помощи особо ждать неоткуда. Помощи было много: пока мы ночью стояли, нам помогали разбираться с машиной, когда приехали в Февральск нас на мусоровозе дотянули до автосервиса, и водитель отказался брать деньги фразой "Ты меня оскорбить хочешь?". Какой-то случайный парень возле автосервиса, который сам предложил, и покатал меня по автомагазинам, в поисках запчастей. Автомастер, который дал телефон, и сказал позвони как придет генератор, даже если ночь будет. И в 10 вечера пришел в мастерскую и поменял его. Энергетик, который позволил мне жить на базе все это время. Хозяйка базы, которая кормила меня все это время. И тогда я понял, что люди это главное богатство и ресурс любого субъекта, города, деревни, компании, страны.