hold213

Тактический рюкзак.

В самом начале велопути я ездил с тактическим рюкзаком, фирму уже и не вспомню, который приобрёл в магазине 7.62 на Лиговском проспекте. Рюкзак нравился кучей отделений, в которые я мог удобно разложить всё, что может мне понадбиться в поездке и наружными стрепами, на которые можно было понавешать световозвращающие элементы или еще какой груз.
Из плюсов отмечу, что каждое отделение было прорезиннено изнутри, за содержимое можно было сильно не переживать, если попадёшь в дождь, только если через молнию не протечёт. Отделение ближе к спине расстёгивалось полностью, что позволяло раскрыть его на 180° и использовать в качестве подкладки, чтобы сесть.
К минусам данного рюкзака отнес бы, что он был чёрного цвета. Тактические рюкзаки, в целом, не яркой расцветки, что снижает видимость велосипедиста на ДОП. Так же у него была очень мягкая спинка, которая не держала форму и если ближе к спине положить что-то жесткое, то оно могло начать впиваться в спину. И, в целом, плотное прилегание рюкзака к спине в жаркую погоду или при интенсивной нагрузке комфорта не добавляет, не давая спине остывать и испаряться поту. Еще бы к минусам отнёс довольно таки узкие лямки, которые сильно начинали впиваться в плечи при большой загрузке рюкзака.

Deuter Futura 22.

Следующим моим "другом" стал рюкзак Deuter Futura на 22 литра, который я приобрел в магазине "Кант" в 2014 году. Этот старичок до сих пор жив. Правда, он уже лишился резинок на нижней и верхней части. Впрочем, для велосипедиста они полезны только для навешивания световозвращащих элементов, другого применения я им не нашел.
Данная модель позиционируется производителем как хайкинговая, для чего, собственно, предусмотрены резинки крепления палок для ходьбы.
Плюсы.
Очень удобный рюкзак для дальних поездок, ПВД (поход выходного дня, т.е. без ночёвки) или когда просто надо перевезти что-то объемное. Увезти можно всё необходимое и немного сверху.
Широкие, плотные, мягкие лямки, верхние стабилизирующие стропы ("противооткиды"), грудная стяжка (регулируется по высоте), пояс с мягкими подушками на пояснице.
Наличие отделения для гидратора объемом до 3 литорв точно (больше не использовал) с петлёй для крепления мешка, шланг выводится через отверстие в верхней части рюкзака и крепится через стропу на лямке и грудной стяжке.
Водонепроницаемый чехол от дождя в комплекте, прячется в маленьком отделении на дне рюкзака на внешней части.
Рюкзак состоит как бы из 2 разных отделений внутри (нижнее "для мокрых вещей"), но можно расстегнуть молнию перегородки, разделяющей отсеки и весь объем рюкзака в полном доступе.

И главная "фишка" этой модели - каркас. Рюкзак не прилегает вплотную к спине. Между спинкой самого рюкзака и спиной носящего находится плотная мелкая сетка, которая крепится к металлическим дугам в спинке рюкзака. Получается такая жесткая, амортизирующая нагрузку, конструкция с прекрасной вентиляцией спины.

Я ездил с этим рюкзаком, загруженным под завязку, от Лаппеенранты до Выборга и моя спина со мной не попрощалась ни во время поездки, ни на следующий день.

Из минусов лично для себя выделил:

Даже будучи полностью разгруженным, рюкзак немного увеститый из-за вышеописанного каркаса. Но этот же самый каркас так хорошо распределяет нагрузку, что вес почти незаметен.
При стирке (ручной) сложно выжать рюкзак, опять же из-за каркаса, что приводит к более продолжительной сушке.
Нет карманов на поясных ремнях.

Модель всё еще в наличии в каталоге производителя, найти в магазинах городов реально.
При покупке стоит обратить внимание на индекс SL в названии модели, котороый обозначает "женскую" модель, отличающуюся короткой спинкой, узкими лямками, другой формой набедренных ремней и расцветками нежных оттенков. Данные модели в каталоге можно опознать по цветку лилии на фото.

Author A-L Gate.

В дополнение к рюкзаку была приобретена поясная сумка чешского производителя Author.
Поясная сумка очень удобна, когда не хочется снимать рюкзак, а какие-то вещи (как например, загранпаспорт на границе) нужны "под рукой".

Данная модель поясной сумки предназначена для ношения сзади, т.н. "пчелиный жеппь", но и под животом возить её полне комфортно, она мягкая.

Сумка большого объема, 2.6 л, богата на отделения и световозвразающие элементы. 2 отделения по центру на молнии (большое и поменьше), 2 отделения под фляги, 2 сетчатых маленьких отделения на молнии на бёдрах для ключей/наушников/мелочевки. На ремни сзади можно прицепить маячок для передвижения в тёмное время.

Лично у меня в данную сумку получалось уместить: ключи от дома, BT-наушники с кейом (минус маленькие отделения), пачку бумажных платков, насос, запасную джерси или базовую майку для утепления вечером, запасную камеру (минус большое отделение), смартфон, кардхолдер (минус отделение поменьше). И еще оставалось место. Этого нехитрого набора мне хватало для выезда на пару-тройку часов на тренировку в парк.

Deuter Compact Exp 14

Данный рюкзак был приобретён из-за потери интереса к ПВД и отсутствия необходимости везти на себе кучу вещей.

Эта модель уже относится к "велосипедному" классу в каталоге производителя.
У рюкзака куча маленьких приятных фишек, которые я не все сразу нашел.
Отъездил с этим рюкзаком весь соревновательный сезон в 2023 году, на трассах особо не мешал, но веса к тушке добавлял.

Плюсы.
Удобная, в меру жесткая, спинка с относительно неплохой вентиляцией. Спинка сделана из какого-то вспененного материала, покрытого сверху сетчатой тканью.
Большие световозвращающие элементы на фронтальной части рюкзака, на лямкам рюкзака. Производитель позаботился о нашей безопасности на ДОП.
Лямки широкие, но тонкие, без подкладки. Cделаны из сетчатого материала, что добавляет вентиляции. Лично я дискофорта от таких лямок не испытал, но и не грузил рюкзак "до отсечки".,
Крючки и стропы для крепления шлема на фронтальной части. Думаю, этими же стрепами можно закрепить, например, небольшой каремат под рюкзаком, если изловчиться, я не пробовал. Стропы прячутся в маленьком отсеке в нижней части рюкзака, где и чехол от непогоды.
Куча мелких кармашков во внешнем отделении, есть резинка для крепления компактного насоса. Отделение раскрывается почти на 180°, предоставляя доступ ко всем карманцам разом.
Небольшая петля для очков на левой лямке, можно повесить за дужку, но только если дужка тонкая.
Отсек для гидратора находится ближе к спине, имеет отдельную молнию на левой части рюкзака и вмещает пакет до 3 литров. Шланг выводится через отверсия к удобной лямке и крепится на ней липучкой, которая прячется под световозвращающим элементом.
Справа на спинке рюкзака есть маленький отсек для смартфона или какой-нибудь мелочевки.
На поясных ремнях есть карманы, довольно вместительные.
Возможность расширить объем рюкзака на +5 литров, всего лишь нужно расстенгуть одну молнию, которая сдерживает "истинную мощь" этого малыша.

Минусы.
Не очень удобно крепить мешок гидратора на петлю-липучку в отсеке, т.к. доступ к отделению сбоку, приходится действовать почти вслепую.
По сравнению с поясной сумкой Author карманы на поясе расположены ближе к спине и нужно сильнее изогнуть руку, чтобы открыть молнию на отсеке.
И в сравнении с Deuter Futura чуть хуже вентилируется спина из-за конструкции спинки рюкзака.
Больше недостатков для себя я не обнаружил.

Camelbak Classic

В 2024 году решил, что хватит таскать на себе в гонке лишний груз ради одного только гидратора и на Авито удачно нашел рюкзак-малютку на 2 литра, Camelbak Classic, за смешные 500 ₽. Думаю, цена была обусловлена отсутствием родного гидратора, потерей рюкзаком крепежных резинок Х-образной формы и что модель, в целом, не из последних.

₽Немного колдунства и рюкзак принял свой первоначальный вид. Резинки были заменены паракордом, а клапан рюкзака стал крепиться липучкой, не за крышку гидратора, как задумано производителем и внутрь рюкзака была пришита липучка для крепления мешка гидратора. Дополнительно на Aliexpress был приобретен магнитный крепеж для шланга гидратора, чтобы закрепить его на грудной стяжке.

Объема рюкзака хватает ровно для того, чтобы везти на себе гидратор 2 литра и мультитул/энергетический гель/etc в маленьком кармашке с молнией.
Без гидратора рюкзак вполне удобно использовать как замену поясной сумке, но менее удобно, т.к. отделение всего одно, всё свалено в кучу.

Плюсы.
Рюкзак почти ничего не весит.
Мягкий, можно сложить и убрать в основной большой рюкзак, а перед стартом достать, снарядить гидратором и поехать только с этим малюткой.
Легко стирать в машинке, хоть это и не рекомендуется производителем.

Минусы.
Мягкий. Из-за этого плотно прилегает к спине, почти никакой вентиляции.
Малый объем, так что для дальних поехдок с кучей вещей точно не сгодится, но он для этого и не предназначен.
Клапан рюкзака, как я понял, рассчитан на использование с гидраторами с винтовой крышкой, за которую он и цепляется, чтобы закрываться. Я использую гидратор со сдвигающимся замком, поэтому пришлось изобретать "замок".
Отсутствие липучки для крепления мешка. Следствие прошлого минуса, гидратор должен был держаться за счёт своей крышки.
Нет термоизолирующего слоя на спинке, вода в гидраторе нагревается от жара тела. Думаю попробовать решить данную проблему фольгированной вставкой.

Утилитарный рюкзак-малыш только для одной задачи - везти мешок с водой.

2. Питьевая система (гидратор)

Удобная вещь, когда, например, во время поездки хочется пить, а руки отпускать с руля небезопасно или флягу на раме забросало грязью. Используется, конечно, не только велосипедистами, но и бегунами, туристами, мотоциклистами и прочими... Но мы же про велосреду.
К минусам данного формата можно отнести необходимость наличия рюкзака или поясной сумки (в продаже существуют мини-гидраторы на 1л для такого формата), прибавку к весу рюкзака и уменьшение полезного объема в рюкзаке при полном мешке гидратора.

В гидратор не рекомендуется заливать что-то, кроме воды. Другие жидкости могут впитаться в материал мешка и испортить привкус. Кипяток заливать тоже нельзя, он поплавит мешок.

SPLAV

Первый гидратор я приобрел в магазине для туризма СПЛАВ. На фото другая модель мешка, для примера. Фото модели мешка, которую я приобрел в 2014 году, уже не найти.
Мешок на 3 литра, винтовая крышка для наполнения мешка, шланг в термоизолирующем чехле, соска с клапаном для перекрытия тока воды.
На момент покупки гидратор привлёк относительно низкой ценой в сравнении с гидраторами в веломагазинах, как "стартовый" был вполне неплох.

Плюсы.
Большой объем, 3 л.
Плотный материал мешка, не потёк ни разу.
Возможность приобрести запасной "родной" сосок в магазине.
Чехол на шланг для сохранения температуры воды в нём, чтобы первые глотки в прохладную погоду не сводили зубы.
Наличие клапана вкл/выкл на соске, чтобы перекрыть ток воды. Меня этот клапан выручил, когда случайно прокусил резинку соска и вода текла независимо от того сжимаю я соску или нет.
Крышечка на сосок. Если поставили рюкзак на землю и он завалился на лямки, где может находится шланг, то воду с песком и грязью пить не придется.

Минусы.
Резьбовая крышка мешка. Сложнее наполнить/опустошить, помыть, высушить гидратор. Из-за расположения крышки чуть ниже верхней границы мешка при выливании воды надо несколько раз "покачать" мешок, чтобы вылилось и то, что попадает выше крышки, в сторону петли крепления. Чтобы наполнить гидратор, надо немного вытащить его из рюкзака, чтобы крышка смотрела вверх. Для мытья надо использовать ёршик или губку на длинной ручке. А для сушки нужно приобрести еще специальную "распорку", которая вставляется в мешок через клапан и не дает слипаться стенкам для просушки.
Отсутствие обратного клапана в месте стыковки мешка со шлангом. Если забыть подключить шланг перед наполнением, то можно получить фонтанчик при заливке воды.
Довольно объемный клапан с соской, выгядит не так аккуратно, но это личная придирка.

SALOMON Soft Reservoir

На смену сумрачному советскому гидратору российского производителя был приобретен поменьше, на 2 л, от французов, уже в веломагазине.

Плюсы.
Оптимальный объем в 2 л, которого мне хватает для интенсивного заезда на 2 часа в жаркий день. Если на улице прохладнее, то на дольше. Пью я много.
Мягкий крепкий материал мешка, ни одной протечки.
А вот запасные соски или шланги найти пока не удалось...Может удастся найти совместимые.
Крышка-слайдер мешка. Удобно наполнять/опустошать мешок, для мытья и сушки достаточно вывернуть мешок наизнанку и повесить сушиться.
Для доливки воды в мешок в рюкзаке достаточно сдвинуть полностью крышку, слегка сдавить мешок у углов, чтобы раскрыть, и всё.
Наличие обратного клапана. Можно заливать воду без подключения шланга. Очень удобно, когда, например, хочется охладить мешок с водой в холодильнике, не надо еще шланг на полке укладывать.

Минусы.
Отсутствие клапана вкл/выкл на соске. Иногда случайно могу поставить рюкзак, или он сам упадет, так, что на сосок будет что-то давить и вода начнет вытекать.
Нет крышки на соске, так что если забросало грязью, придется или пить с песком или чем-то промывать.
Пока не удалось найти запасной родной шланг или совместимый, на случай повреждения родного.

К приобретению рекомендую гидраторы с крышкой-слайдером. Их гораздо проще обслуживать.

По рюкзакам и гидраторам, кажется, всё. Готов дополнить в комментариях, если будут вопросы.

Всем приятных заездов!

Копий в спорах "я выгляжу в шлеме глупо", "шлемы для раз-два-расов" и прочих "нихочу-нибуду" сломано немало, вдаваться в них не хочется.

Итак, лично мне довелось использовать 3 разные модели шлемов, ниже небольшое резюме по каждому.

KALI Chakra Plus

Мой первый КК-шлем после жаркого BMX-котелка. Был приобретён в далёком 2014. Отличная лёгкая базовая "корзинка" с возможностью подогнать размер благодаря крутилке на затылке.
Отличие от версии Chakra, как я тогда понял (сейчас информацию найти не смог) - наличие сменных панелей подкладки. У версии Plus в комплекте кроме плотной лицевой вкладки с сеткой для защиты от мелкого мусора и насекомых была еще "облегченная", которая полностью открывала голову под шлемом для лучшего охлаждения.
За 10 лет использования шлем ни разу не подвел, уверенно ловил все ветки своей оболочкой, переносил покупки как продуктовая корзина при внезапном заходе в магазин.
За счёт большого количества вентиляционных отверстий, и их продуманного расположения, ни разу не страдал от перегрева головы, даже несмотря на тёмный цвет шлема.
Модель до сих пор можно найти в продаже. Вопрос только в наличии желаемого цвета в желаемом размере.

Но, т.к. у каждого шлема есть т.н. "срок годности" в 4-5 лет (в разных источниках по-разному), из-за влияния на пену (главного ударогасящего элемента) внешних факторов, таких как УФ-излучение, осадки и мой стиль катания стал агрессивнее, то пришла пора искать старичку замену...

Leatt MTB All Mountain 2.0

В начале 2024 мой выбор пал на шлем для АМ-райдеров. Шлем понравился увеличенной защитой затылочной части, большим козырьком и наличием технологии дополнительной защиты Leatt 360° Turbine. Эта система "младший брат" (как я прозвал её для себя) системы MIPS, только реализована она не в виде шлема-вкладыша в основном шлем, а в виде небольших дисков-"турбин", которые должны, по зявлению производителя, смягчить последствия скользящих и угловых ударов при аварии.

Получив и покрутив со всех сторон сразу оценил возможность замены храпового механизма подгонки размера на затылке. Механизм просто вытаскивается из своих пазов в шлеме и освобождается от стреп. Прозводитель даёт возможность приобрести деталь на оф.сайте.
Еще понравилась возможность закрепть очки за затылке в вентиляционных отверстиях на затылке или макску под регулируемым по высоте козырьком.

Сам шлем гораздо больше во внешнем объеме в сравнении с первой "корзинкой", что логично, ведь он должен держать куда бо́льшие нагрузки при аварии и профиль его использования более экстремальный.

Но в ходе использования был обнаружен существенный, лично для меня, недостаток. Шлем очень жаркий. Особенно летом, особенно при постоянном апхиле. Несмотря на большие вентиляционные отверстия, шлем кажется глухим, голова моментально оказывается в бане и очки заливает по́том с лобовой подкладки. Как писал в прошлом посте, серьезный перегрев схватил на Ореховом этапе КВМЛО, пришлось даже присесть под сосной, чтобы остыть.

И из-за этого обидного нюанса начались поиски нового шлема...

Specialized Echelon II MIPS

После долгого душения жабы долгих поисков подходящего по критериям и по бюджету, наконец был найден шлем, который еще и сел идеально на голову - Specialized Echelon II MIPS.

Стильно выглядящая КК/шоссе-корзинка с огромным количеством грамотно расположенных вентиляционных отверстий, агрессивным дизайном затылочной части и, самое главное - наличием системы дополнительной защиты MIPS. Та самая "каска в каске".
Дополнительно шлем можно оснастить датчиком падения Angi, который в случае аварии в автоматическом режиме передает сигнал приложению на смартфоне, а то, в свою очередь, отправляет "доверенному списку" и экстренным службам GPS-координаты пострадавшего.
К сожалению, как удалось изучить данные в интернетах, в России данный датчик с экстренными службами работает никак. Лично я им еще не обзавелся и проверить его работу не довелось (и очень надеюсь, что и не придётся).

Очень понравилась регулировка стреп всего лишь их перетягиванием в затылочной части для одинакового расположения, т.к. Y-образные крепления под ушами уже подогнаны как должны быть.

Из минусов, лично для себя, отметил отсутствие козырька. Иногда хочется дополнительной тени на глаза, особенно при езде навстречу закатному солнцу.

2. Велошорты

Тот самый "памперс", лайнер, бибы, 3,14дорские шортики. Я привык называть их лайнер, так и продолжу дальше в тексте.

Немаловажный для комфорта элемент гардероба велосипедиста. Полезен всем тем, кто выбирается на дальняк или участвует в соревнованиях и в коротких поездак, субъективно, полезен.

Бывают с лямками и без оных. Гораздо комфортнее для занятия спортом, чем хлопковое нижнее белье, т.к. плотнее облегает тело, лучше отводят влагу и быстрее сохнут.
Для неспешных поездок можно выбрать лайнер без лямок, в виде шорт. Из минусов такой модели - они могут сползать, резиника будет давить на живот и оставлять следы.
Я перешел на модели с лямками, благодаря которым лайнер всегда остается там, куда я его надел, следов от резинок на животе не оставляет, ну и немного утягивает мою "фигуру удалёнщика".

Я использую лайнер как нижний слой вне соревнований (город, поездки с друзьями, etc), надевая сверху шорты или брюки и как основной (и единственный) слой на гонках. Будучи единственным слоем он не дает мне перегреться, увеличенный передок подклада закрывает что должно быть закрыто.

Моим первым опытом использования таких шорт стали шорты-вкладыш у брюк Endura HUMMVEE. Шорты пристёгивались изнутри к поясу брюк на кнопки и никуда не сползали во время поездки. Впрочем, ничто не мешало использовать данные шорты и с другим гардеробом, резинка на поясе и бёдрах были довольно плотными, но не сильно давящими.

После износа первого лайнера были куплены 2 новых в, тогда еще, сети Decathlon. Базовая модель B'twin и чуть более "продвинутая" ST 500. Первая была из более тонкой ткани и с "лёгким" подкладом, на котором с комфортом можно находиться в седле, думаю, до пары-тройки часов. Модель ST 500 была более плотной, с более толстым подкладом и завышенной фронтальной частью передка, что позволяло использовать шорты без верхнего слоя. Из минусов обеих моделей могу отметить очень тугие узкие резинки на животе и бедрах, которые через пару часов поездки могли начать впиваться в кожу, сдавливая мышцы и оставляя следы. Комфорта это, коненчо, не добавляло. У модели ST 500 поясная резинка еще любила "вывернуться" наружу.

Сейчас я езжу в продукции из Поднебесной, фирмы YKYWBIKE (не реклама!). Не помню где первый раз про них услышал, вроде в каком-то из обзоров на YouTube у Dr.Gonzo...
Очень качественно пошитые шорты, с широкими мягкими лямками, широкими резинками, которые не давят на ноги, плотным подкладом. Я выбрал модель с подкладом "до 6 часов комфортной езды", есть в ассортименте магазина и с подкладом "на 8 часов" и премиальные итальянские, их опробовать не довелось (пока что). Есть модели карго, если нужны дополнительные карманы. Очень качественная вещь за, относительно, невысокую цену.

Если кто из читающих знает еще качественные лайнеры за адекватный прайс, буду рад инфорамиции в комментариях. С продукцией veter cycling уже знаком, но ценник у них гораздо выше, а по качеству показались схожими с вышеописанным Китаем.

3. Джерси

Кто-то скажет, что можно катать и в обычной футболке за 500₽ из массмаркета, а не тратить тысячи на то же самое, но под названием "джерси".
Можно, конечно.
Но что приятнее: легкая футболка (с длинным или коротким рукавом) из спортивной синтетики, которая плотно (или не очень, зависит от желаемого кроя) сидит по фигуре, хорошо вентилируется за счёт вставок на боках/груди/спине, быстро сохнет благодаря своему составу или х/б-шная футболка, которая прилипает к телу после 10 минут интенсивной физнагрузки и может даже натеререть тело, если на спине еще есть рюкзак? (как с рюкзаком ездят те, кто с голым торсом я вообще не понимаю...)

Так что для занятий спортом, в т.ч. велосипедным, лучше приобрести футболку из спортивной синтетики, пусть даже и самую простую. Сам начинал с какой-то от adidas, но она была очень плотной и сильно "парашютила".

Возвращаясь к джерси, которые мне довелось использовать. Вот они, слева направо, в порядке покупок: Fly Racing, O'Neal Mutant, Endura Singletrack, Leatt MTB Enduro 4.0 Jersey, Alpinestars Gravity 3/4, YKYWBIKE, Northwave XTRAIL 2.

Свои первые 2 джерси я приобрел в магазине для мотокросса. Да, так можно. Но есть нюанс - мотоджерси плотнее велосипедных, у них более свободный, "парашютный", крой для того, чтобы под них можно было надеть защиту спины или "черепаху".

Fly была легче, тоньше, чем O'Neal, с сетчатыми вставками на боках, хорошо вентилировалась. Но несмотря на свою лёгкость отлично выдержала скольжение по асфальту, когда я полетел на землю при легком ДТП, на ткани появилась потёртость, но никакого разрыва.

O'Neal была раза в 2 плотнее, с мягкими вставками в районе локтей. Отличное джерси для прохладной погоды, летом в ней было уже жарковато. За счёт своей "мотомешковатости" легко надевалась поверх теплой тёмной толстовки, чтобы оставаться заметным на дороге.

Наступило жаркое лето и пришлось покупать джерси с коротким рукавом. Выбор остановил на Endura в Триал-Спорте. Эта джерси ездит со мной уже 10 лет. За всё время она не протёрлась, не разошлась по швам, сохранила свой цвет и так же прекрасно "дышит". Только кот поставил небольшую дырку своим когтём... Шотландцы делают качественные вещи.

В сезоне 2024 решил освежить гардероб и были приобретены джерси от Leatt и Alpinestars, обе без предварительной примерки через онлайн.

Leatt может выглядеть как мотоджерси из-за длинного рукава, но это модель для вело, экстримальных дисциплин навроде DH/AM/Trail. Она гораздо тоньше, легче, крой более приталенный. Очень качественная вещь от компании из ЮАР. Лично я её использую для споконых поездок вечером, в прохладную погоду. Длинный рукав еще немного спасает руки, если ёлки решат их отхлестать во время прогона :)

Джерси от Alpinestars с рукавом 3/4 была приобретена как летний вариант. Но модель оказалась больше предназначена для дисциплин где подразумевается ношение нательной защиты, т.е. защиты спины или "черепахи". ОЧЕНЬ широкая, что создавало просто дикий "парашют" при езде против ветра, с полностью сетчатыми боками для вентиляции. Выехал я в ней пару раз и продал, "не зашло", как говориться. Начал искать ей замену.

Снова обратился к торговцам из Поднебесной и снова у YKYWBIKE приобрёл "классическую" КК-джерси в облипон.
Из плюсов для себя отметил: материал изготовления, швы, посадка по фигуре, всё на отличном уровне для вещи из Китая; карманы на спине в количестве 3 штук в наличии; молния на груди, чтобы остывать еще эффективнее - удобно; "стакается" с ранее приобретенным лайнером той же фирмы не оставляя открытого участка тела, несмотря на короткий крой спереди; посадка в обтяжку, что положительно сказывается на отводе влаги.
Из минусов: она в обтяжку, а я набрал вес...
Использую данную джерси только на гонках и только в совсем жаркую погоду. Но на последних, в этом сезоне, надевал что посвободнее, для лучших фото :D

Наконец, поиски "джерси на каждый день" привели меня снова в Триал-Спорт (Локи_в_камере.джпг).
Обзавелся Northwave XTRAIL 2, которая почти полная копия Endura, только ткань плотнее. Еще и в цвет к новому шлему Specialized попала.
Отъездил в ней 2 гонки, Коскиярви и Цвелодубово. Кофмортная, хорошо вентилируется, быстро сохнет, гладкая изнутри, очень приятная телу.
Из минусов: быстро появились зацепки в районе пояса с внешней стороны, и потёртости на лопатках, полагаю из-за рюкзака. Меня это очень расстроило, ведь вещь не из дешевых, а такие косяки... Endura себе такого за 10 лет использования не позволила.

Вроде как, рассказал что мог/хотел по первым трём вещам своей экипировки.
Если интересно такое чтиво, могу продолжить про обувь, куртки, перчатки, носки, etc.
Если про шмот "нафиг", перейду к аксессуарам и железкам.

Если у вас есть свои любимые велобренды/вещи, которые радуют и не подводят вас с момента покупки, поделитесь в комментариях. Рано или поздно ведь что-то снова захочу обновить.

Спасибо, что дочитали!

В 2022 году удалось посетить только 2 этап кубка, Петяярви и Токсов.
Петяярви - очень красивая трасса, проходящая по территории государственного природного заказника «Гряда Вярямянселькя». Кто живет в СПб и ЛО и ни разу там не гуляли - крайне рекомендую, даже пешком.
Токсово - лично для меня, "типичная" лесная трасса с "фишкой" в виде т.н. кратера во второй половине маршрута. Уж не знаю кто те дикие люди, кто умудряется заехать в его подъем (визуально градиент больше 15%, да еще и сыпучий).

Но и в этом году меня снова ждала неудача.
В Петяярви я лишился переднего обода, когда на одном из подъемов шел близко к впередиидущему участнику и тот, не вытянув, решил прилечь отдохнуть в кусты черники вместе со своим велосипедом, заодно утянув с собой обод моего переднего колеса. И бо́льшую часть трассы мне пришлось ехать с "бубликом" в надежде, что колесо не развалиться на какой-нибудь тряске или спуске.
Самое обидное было то, что вилсет был свежесобранный, первый выезд, на ободах DT Swiss, которые заказывал в Германии. И на момент проведения гонки возможность прямой доставки новых компонентов уже была прикрыта.

А в Токсово случилась абсурдная поломка. Левый шатун системы FC-M5100 решил сказать мне "До свидания!" и тихонько сполз с вала системы в кусты. Езжу я не в контактной обуви, поэтому докрутить до конца даже с 1 педалью было бы проблематично.
Шатун был возвращен на место, прижат пластиковой гайкой, затянуты болты крепления, но он всё равно продолжал спадать после нескольких метров тряской езды. Пришлось идти на финиш пешком и получить в протоколе результат DNF (не финишировал).
После возвращения в город, на следующий день, заехал в мастерскую, где механик проверил моменты затяжки болтов шатуна, резюмировал, что всё ок и ничего спадать не должно, т.к. необходимые 12 Н·м в наличии, а пластиковая гайка всего лишь прижимает шатун к каретке и является "последним рубежом" от спадания в случае ослабления основных болтов.
Тем не менее, замена пластиковой прижимной гайки и покупка (на всякий) для неё ключа в подседельную сумку ситуацию исправила и больше шатун никуда не полз.

Подумав, что Вселенная даёт мне какой-то знак, а на деле, расстроившись из-за 2 неудач подряд решил в дальнейших этапах не участвовать.

Сезон соревнований в 2023 году прошел без происшествий или каких-то "из ряда вон" событий.
Наконец взял реванш у этапа в Орехово, пусть и на дистанции в 29 км.
Полностью проехал этапы в Петяярви, Токсово и посетил новый - Лемболово.
Лемболово почти брат-близнец Орехово, т.к. ж/д станции находятся сравнительно недалеко друг от друга. Но если в Орехово всю душу из тебя вытягивает песок, то в Лемболов из тебя всё вытрясут корни, песка тут намного меньше.
Мичуринский и Цвелодубово в этом году я пропустил из-за сложности заброски себя на старт без личного авто (на трансфер в Мичуру я не успел при регистрации).

В 2024 году удалось, наконец-то, заехать на каждый из этапов кубка и посетить еще один, дополнительный, от тех же организаторов, Koskijarvi.
Целью на каждом этапе было выжить, не разложиться на трассе и добраться до финиша.
Сезон начался "жарко" с +4°C в начале мая в Петяярви. Пришлось экстренно обзаводиться утеплённой формой.

Этап в Орехово в этом году дался очень тяжело из-за жары, общей усталости и плохо подобранного для дисциплины нового шлема, в котором голова перегревалась быстрее, чем могли остудить её вентиляционные отверстия. Начал поиски замены экипировки.

Мичуринский этап оказался самым простым в плане рельефа, т.к. почти весь он ровный, без горок-торчков, но с "сюрпризом"- царь-подъемом в финале, Морозовским, протяженностью 900 метров. Личной целью поставил себе закрутить подъем "от и до" - и закрутил. В один момент пришлось остановиться из-за пеших, кто не вкрутил, на траектории, но вернулся в седло и продолжил восхождение.
И это единственный этап в кубке, где есть отдельная категория для тех, кто решил ехать на гревеле.

Токсово в этом году решило порадовать участников непогодой накануне, во время, и после соревнований. Вся трасса в лесу превратилась в один сплошной глиняный кошмар. Протектор покрышек моментально забивался грязью, сцепление с трассой пропадало, в некоторые не особо крутые, но затяжные горки легче было забежать, чем заехать, т.к. грязь утягивала велосипед вниз при педалировании. Тут, в лиге, был еще один пост от участника.
Это был мой первый этап, на который я решил ехать в контактной обуви. Было опасно, пару раз чуть не обнял березку или сосну, но выехал.
Под конец гонки смазки (езжу на парафиновой) в цепи уже не осталось и весь привод издавал жуткие скрежещущие звуки, будучи "смазанным" грязью.

На очереди был этап в Лемболово, про который особо рассказать нечего, каких-то "вау"-моментов не случилось.

В кубке наступило августовское затишье и решено было посетить Koskijarvi. Трасса проходит частично по траектории этапа Орехово, частично по траектории ХСО гонки "Крепкий орех".
Решил брать, для первого раза, короткую дистанцию Light.
И данная трасса, лично мне, понравилась гораздо больше этапа Орехово. Нет песочных подъемов, где песок есть, он не такой рыхлый. Трасса чуть более техничная, хватило перегонов для перевести дух. Так что слоган "Страдания за свои же деньги", которым рекламировали данную гонку больше подходит для дистанций Strong (58 км) и Epic (82 км).

Наконец, наступила очередь завершающего этапа кубка - Цвелодубово.
Первая сложность, с которой пришлось столкнуться - дорога до стартового городка. Трансфера от ж/д станции, как было в Мичуринском, нет. Своим ходом можно добраться либо через грунты (и, как я думаю, запахаться еще до старта), либо по весьма оживленной трассе А-181 от ближайших ж/д станций. В итоге, вопрос с доставкой себя на старт удалось решить.
Товарищ, который ездил на смотр трассы за неделю до старта, напутствовал узостью трассы, сложностью с обгоном и большим количеством корней. Из всего удалось подтвердить только последнее. Да, трясло там не хуже, чем в Лемболово.
У меня этот этап получился самым быстрым за всё время, 1ч43мин на 27,6км.
Я был приятно удивлен своим результатом, учитывая, что трассу вижу впервые, накануне не прикатывал и были сложные подъемы и опасные спуски.

Такая небольшая личная история участия в местных соревнованиях получилась. В новом сезоне, в 2025 году, планирую повторить. Может заеду не на все этапы. Есть любимые, а какие-то хочется пропустить, как Орехово. За "холодный" сезон в планах улучшить физ.подготовку и попробовать свои силы на бо́льшую дистанцию.

Полноценно велосезон еще не закрываю, но в новых соревнованиях участвовать не планирую. Впереди еще много погожих дней, рано паковать велосипед в чехол.

Спасибо всем, кто прочитал!