Собрал своими руками
Захотелось чего-то красивого на двух колесах, реализовал для повседневного передвижения по городу.
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Изготовление элементов корпуса для атомной подводной лодки ч.1»1
Бывал в США, в NY есть музей, так вот там нет никакого папье маше , пенопласта, полный оригинал, авианосец, подводная лодка музей на воде, настоящие винты, почему нельзя было показать всю мощь СССР , неужели нет достойных экспонатов, ведь это драйвер туристической отрасли.
Показать полностью
15
Текнолоджия)
Ссылка на заводской пылеуловитель для болгарки в комментариях
Самоделки своими руками для гаража: полезные приспособления из простых материалов
Процесс изготовления показан максимально просто, пошагово и наглядно, поэтому повторить этот проект сможет абсолютно каждый в условиях домашней мастерской или обычного гаража.
На моём канале Rutube:
Мини-мойка своими руками для гаража | Самый бюджетный вариант
Самый бюджетный вариант мини-мойки для автомобиля, гаража или садового участка
Показать полностью
1
Сборка электро-монстра на 120 Нм. Часть 5: Сверлим гидравлику, воюем с логистикой и первый тестовый вылет
Всем привет!
Я немного пропал с радаров, и на то была самая уважительная причина из всех возможных: наступил сентябрь, и мой ребенок пошел в первый класс. Скажу вам честно, как инженер: собрать первоклассника в школу, купить все эти ранцы, рубашки и тетрадки — это гораздо более сложный и дорогой квест, чем рассчитать чейнлайн и перебрать вилку!
Но школа школой, а гаражный зуд никуда не делся. Сезон неумолимо движется к белым мухам (снегу), а значит, пора ставить нашего монстра на колеса.
Акт 1. Батарея на хомутах и борьба с «колхозом»
Поскольку рама Rockrider ST 520 изначально не подозревала, что в нее впихнут огромный аккумулятор, штатных отверстий под болты (бонок) в нужном месте не оказалось.
Сверлить тонкостенную алюминиевую трубу рамы — это преступление против сопромата (треснет пополам на первой же кочке). Поэтому в дело пошла классическая инженерия: мощные металлические хомуты. Чтобы не поцарапать краску и не устроить лютый «колхоз», я предварительно обернул трубы плотной защитной прокладкой, и уже поверх намертво притянул салазки аккумулятора. Держится так, что можно поднимать велосипед за батарею!
Дальше встал вопрос проводки. Сейчас от мотора, дисплея и датчиков идет целая коса проводов. На тестовом выезде (о котором ниже) я просто прихватил эти «сопли» пластиковыми стяжками. Выглядит это, прямо скажем, как киберпанк, который мы заслужили.
Но я жду с маркетплейса специальную самосворачивающуюся автомобильную оплетку. Как только она приедет, вся эта лапша спрячется внутрь, и проводка будет выглядеть как заводская магистраль дорогого спорткара. Никакой изоленты, только эстетика!
Акт 2. Датчики тормозов: Китайцы против Русской смекалки
А вот тут начался настоящий хардкор.
У мотора Bafang есть важнейшая функция безопасности: при нажатии на тормоз он должен мгновенно отключать тягу. Для этого в комплекте идут магнитные концевики. Идея китайцев проста: ты клеишь датчик на корпус тормоза, а магнит — на ручку. Нажал ручку, магнит отошел — мотор заглох.
Но дядюшка Ляо не учел, что я поставлю гидравлику Shimano MT200. У нее ручки полукруглые, изящные. Приклеить туда плоский магнит на двусторонний скотч — это утопия, он отвалится на первой же кочке.
Я сидел, смотрел на эту ручку и понял: скотч — это для слабаков. Мы пойдем хирургическим путем!
Что я сделал:
Взял сверло на 2 мм и аккуратно, затаив дыхание, просверлил алюминиевую тормозную ручку.
Взял метчик и нарезал там миниатюрную резьбу М3.
Изготовил из стальной пластины микро-кронштейн размером 40 на 9 мм.
Изогнул его по форме ручки. На один конец пластины винтом М3 прикрутил сам магнит, а другим концом намертво прикрутил пластину в ту самую новую резьбу на ручке.
Получилось просто шедеврально! Выглядит как заводская деталь, магнит ходит в миллиметре от датчика, срабатывает идеально, и ничего никогда не отвалится. Инженерный экстаз достигнут.
Акт 3. Логистический ад и отмена запчастей
Пока я возился с проводами, пришла беда откуда не ждали. Китайский продавец, у которого я заказал ту самую кондовую 8-скоростную кассету, внезапно отменил заказ и вернул деньги. А усиленная цепь для электробайков зависла где-то в черной дыре сортировочных центров.
Время идет, на улице сентябрь. Ждать еще месяц с Алиэкспресса я не готов — хочу успеть обкатать байк по сухим осенним листьям!
Пришлось экстренно менять планы. Буду искать кассету по местным магазинам, пусть и чуть дороже. А вместо потерянной цепи заказал Shimano HG71. Теперь сижу и молюсь всем богам металлургии, чтобы пришел оригинал, а не паль, сделанная из переплавленных пивных банок (на маркетплейсах сейчас подделок под Шимано больше, чем оригинала).
Осталось дождаться цепь с кассетой, протянуть тросик заднего переключателя, настроить передачи — и байк технически готов!
Акт 4. Первый вылет: 25% мощности и отвал башки
Несмотря на отсутствие нормальной цепи и задних передач, я не выдержал. Я накинул старую цепь на одну звезду, просто чтобы система крутилась, выкатил байк на улицу и включил дисплей.
Залез в инженерное меню монитора и для начала ограничил мощность мотора на первой скорости всего до 25%. Думаю, ну пусть хоть как-то поедет для теста.
Пароль для таких дисплеев 2020
Разгон абсолютно бесшумный, невероятно плавный, но при этом такой плотный, что тебя просто вжимает в руль. Никаких рывков, никакой вибрации. Ты просто поворачиваешь гашетку, и велосипед превращается в ракету. А ведь это только четверть его возможностей! Я даже боюсь представить, что будет, когда я выведу настройки на 100% и включу тяговую передачу в лесу.
В общем, эмоции просто через край. Проект получается именно таким, как я задумывал: злым, сбитым и невероятно мощным.
Ждем цепь, пакуем провода в оплетку и выезжаем на полноценный тест-драйв!
P.S. Если вам нравится следить за тем, как я сверлю гидравлику и воюю с китайскими продавцами — внизу есть кнопка поддержки автора. Все донаты идут в фонд покупки оригинальной цепи Shimano и валерьянки для кота! Спасибо всем за плюсы и советы в комментах!
Показать полностью
16
Дизайнерская идея из велосипедной цепи со звездочкой своими руками: декор из металла
Стильный декор в стиле лофт.
Почему РУТУБ поставил на это видео 18+ ?
На моём канале Rutube: https://rutube.ru/u/novator24/
Показать полностью
Изготовление элементов корпуса для атомной подводной лодки ч.11
Сегодня я расскажу о том, как мы создавали элементы корпуса Атомной подводной лодки из стеклопластика и полимочевины для Музея Военно-морской Славы в г. Кронштадте, г. Санкт-Петербург.
Атомная подводная лодка в г. Кронштадт, г. Санкт-Петербург
В 2023 в городе Кронштадт в день ВМФ состоялось открытие Музея военно-морской славы России. Помимо богатой экспозиции музея, заполнившей отреставрированные артиллерийские арсеналы времён Первой Мировой Войны, в огромном помещении появилась своя жемчужина - настоящая подводная лодка.
Каждый военный корабль можно считать уникальным, но конкретно эта лодка имела большое историческое значение своим появлением. Самая первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", головной корабль проекта 627 "Кит" и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса. История лодки богата достижениями и трагедиями, про неё можно много написать, но мы здесь собрались по причине реконструкции этой лодки в уникальный экспонат. Есть корабли, переоборудованные в музеи, есть музеи, построенные вокруг кораблей, а есть Музей Военно-морской славы, в который 107-метровую атомную подводную лодку доставили через половину страны, везли через город и установили на опоры прямо внутри здания. Реставрировали и осушали К-3 не один месяц. Со времени исключения из списков флота прошло более 30 лет, лодка была в плачевном состоянии. Огромную работу провели сотни специалистов различных областей, немного досталось и нам.
Нашей команде предстояло изготовить утерянные части: хвостовые стабилизаторы и рули высоты. Для того, чтобы заново создать эти масштабные элементы, пришлось обратиться к чертежам и плазам завода, на котором в 60х лодку модернизировали.
Макеты боковых стабилизаторов и рулей высоты были вырезаны из блоков пенопласта по сечениям из чертежей и собрались в огромные стены
Полноразмерные пенопластовые макеты
Затем макеты укрепили толстым составом полимочевины с помощью нашей любимой установки. Кстати, если кому интересно, установка у нас в продаже и ссылку на авито пришлю по запросу.
Оболочка из полимочевины
Когда поверхность стала достаточно крепкой, макеты разрезали и внедрили в них мощные каркасы из швеллеров и труб, для закрепления к корпусу лодки.
Модель каркаса
Фигурные крылья более 7 метров в длину и 4 в высоту вместе с такими же большими рулями заламинировали слоями стеклопластика толщиной до нескольких сантиметров, прорезали технологические люки для тросов и изготовили несколько десятков метров гибких листов примыкания. Несколько бочек материалов позволили сделать прочный корпус на каркасе, после чего вся поверхность неделями шлифовалась и была покрашена чёрной матовой краской, в тон к лодке.
Конечно, хвостовые элементы были бы незавершёнными без винтов, но винты подводных лодок не так уж легко и найти.
Метровую, с нуля смоделированную по редким фотографиям лопасть, напечатали на 3D-принтере дважды - зеркально для правого и левого винтов, которые вращаются в разных направлениях. Несколько дней склейки и выравнивания дали нам макеты, с которых была снята матрица, из неё уже вышли несколько стеклопластиковых лопастей. Осевые пули изготовили из пенопласта с внутренним стальным каркасом, покрыли стеклопластиком, закрепили лопасти и после долгой подготовки покрасили винты в цвет бронзы.
Винты
Матрицы лопастей
Покраска винта
Винт для понимания масштаба:
Тяжёлой и скучной может быть история о доставке всех изделий в Кронштадт, проще описать её словами "краны, ничего не влезает, краны"))
Когда стабилизаторы уже были у лодки, их поднимали манипуляторами и закрепляли к корпусу на болтовые соединения. Примыкание рулей и крыльев изготавливали на месте: сидя на многотонной конструкции и проезжая под ней на строительных лесах, резали листы стеклопластика и клепали метр за метром к корпусу и крыльям, имитировали сварные швы герметиками и шпатлёвками. Монтаж занял несколько дней, для чего пришлось заселиться в местную гостиницу.
Фотографии с монтажа
В завершение монтажа отстегнули тросы, закрыли лючки и покрасили всё не чёрное в чёрный:
Процесс покраски
Теперь, когда подводная лодка обрела свой вид, мы заметили, что поверхность её корпуса со снятым слоем резиновой оболочки выглядит пугающе похожей на новые крылья. Значит цель достигнута и осталось раскрыть немного о внутреннем мире корабля. Но об этом я расскажу в следующих частях. Не переключайтесь)
Ну а теперь самые важные фото.
ДО:
ПОСЛЕ:
Ну и немного фотографий готовой лодки в разных ракурсах.
Атомная подводная лодка. Музей Военно-морской славы, г. Кронштадт, г. Сакнт-Петербург.
Всем спасибо за внимание!
Следите за продолжением, а также за процессами нашего производства в нашем немноголюдном канале телеграм https://t.me/+drqoy9zCog0zZDNi
Показать полностью
26
