Да после замены среди и доработок в большей степени получится гидромуфта (ГМ).  Простое устройство которое передает момент за счет перемещения масла. от ведущего  вентилятора ( насосного колеса) до ведомого вентилятора (турбинное колесо) . Все момент плавно передали , все счастливы. Ну кроме момента что скорость  турбинного колеса будет где-то 85% от  скорости насосного.

Теперь мы полезем в ГДТ ( смотрим  на картинку внизу) выкинем от туда блокировку ГДТ (это №10), она нам сейчас не нужна, и  посмотрим, что там.  мы видим насосное колесо (1), турбинное колесо (2),  кучку доп деталей, и странную штуку с лопатками (6) , которую называют реактором или реакторное колесо, или статор. И в подаем в некоторый ступор , собственно а зачем ?

А ларчик открывается не совсем просто. Я всегда считал что человек  изобретавший сие творение был  всегда не в себе, либо у него был очень специфический взгляд на окружающий мир.  Я думаю  те что читает помнит что  при старте  у нас очень высокая разность скоростей между насосным колесом и турбинным, и масло  в общем то в большей части просто перемешивается с выделением тепла, от насосного колеса к турбинному и обратно. при этом отбор энергии от потока масла на малых оборота естественно мал.  Так вот ,  в результате анализа расчетов и доработок, было  создано  реакторное колесо.  несмотря на кажущуюся простоту  это довольно таки серьезный механизм. Суть его в чем, реактор может  вращается только в одном  направлении , этому способствует муфта свободного хода(7) на которой он "сидит", но на старте он находится в покое. Лопатки  на реакторе сделаны таким образом что изменяют направление движение жидкости от турбинного колеса к насосному колесу так, что бы поток совпадал с направлением вращения насосного колеса . Смотрим рисунок

Вот что получается. масло от насосного колеса идет на вход турбинного колеса,  отдает часть энергии, и попадает на выход из турбинного колеса. Там масло попадает в реактор изменяет направление так что бы совпадать с направлением вращения насосного колеса и подается в насосное колесо. И вот тут мы получаем  прирост крутящего момента. Энергия то у масла осталась.  Таким образом мы можем получить прирост момента в 2,5 раза. Всего одно "колесико" ,  да ? 

Как развивается вся история дальше. Скорость турбинного колеса растет и  постепенно до ходит до нормальной скорости  насосного колеса.  И тут получается что выхода из  турбинного колеса уже практически и стоящее  реакторное колесо становится уже по сути препятствием, вот тут нам и пригодится муфта свободного хода, на которой начинает вращаться реакторное колесо вместе с насосным и турбинным, превращая ГДТ в ГМ .

Вот по сути и все отличия.