Компания Radia показала концепт WindRunner — самолёта, который бросает вызов привычным представлениям о грузовой авиации. А как он смотрится на фоне легенды — Ан‑225 «Мрия»? Давайте сравним двух рекордсменов, у которых разные цели и разные рекорды

📦 Что они возят:

✅ WindRunner — не столько про тонны, сколько про кубометры. Его проектируют вокруг габаритов груза: он сможет взять на борт одну лопасть ветрогенератора длиной 105 метров или ракетную ступень целиком — без разборки и долгих перевозок по морю. Главная фишка — объём грузового отсека ~6800 м³.

✅ «Мрия» — про абсолютную мощь. Это был универсальный «тяжёлый лифт»: он брал до 250 тонн груза и мог перевозить даже космические челноки — как внутри, так и на внешней подвеске. Его рекорд по массе до сих пор никто не побил.

📏 Габариты:

✅ WindRunner: длина ~109 м, размах крыла ~80 м, высота ~24 м. Грузовой отсек — до 105 м длины, 10 м ширины, 9 м высоты. По сути, весь самолёт — это «труба» для сверхдлинных грузов.

✅ «Мрия»: длина 84 м, размах крыла 88,4 м, высота 18,2 м. Грузовая кабина — 43 м длины, 6,4 м ширины, 4,4 м высоты, объём ~1200 м³. Компактнее, но герметичнее и универсальнее.

✈️ Лётные характеристики:

✅ WindRunner: крейсерская скорость ~740 км/ч, дальность ~2000 км при полной нагрузке. Уникальное преимущество — ему хватит 1800 м даже грунтовой ВПП. Это значит, что он сможет летать туда, куда «Мрия» просто не смогла бы сесть.

✅ «Мрия»: крейсерская скорость ~850 км/ч, дальность с грузом 200 т — до 4000 км, без груза — до 15 400 км. Но для взлёта и посадки требовалась длинная подготовленная полоса — порядка 3500 м.

🔧 Конструкция и эксплуатация:

✅ WindRunner:

4 турбореактивных двигателя, прямое крыло с мощной механизацией, Н‑образное хвостовое оперение, шасси с 20 колёсами — всё ради работы на коротких и грунтовых полосах.

✅ «Мрия»:

6 турбовентиляторных двигателей Д‑18Т, стреловидное крыло, двухкилевое оперение, многостоечное шасси — всё ради того, чтобы поднять в воздух колоссальную массу.

🤔 В чём главная разница?

«Мрия» была создана, чтобы поднимать максимально тяжёлые грузы и летать на большие расстояния. WindRunner — чтобы перевозить максимально длинные и объёмные грузы и садиться там, где другие гиганты не могут. Это не соперники, а представители разных классов: «Мрия» — рекордсмен по массе, WindRunner — по габаритам и доступности аэродромов.

видео бонус,юмор для настроения 🙂

При этом можно поныть в стилистике:"А я бедная сиротка, а мне денег не дают". К реалиям это отношения не имеет.

И про люфтов (в статье ссылка на них есть). Они дружат с Эйр Астана. И им логичнее поставить казахов на рейсы чем самим летать. А самим получать деньги с удовольствием.

Сколько я ни летал в Испанию люфтами так из FRA или MUC оператором рейса в Мадрид или Барселону были не люфты а какие-нибудь Аугсбург Эйрлайнс. А из Барселоны в Пальму на Майорке или в Лас Пальмас из Мадрида - Спанэйр (ныне почивший).

Авторы таких статей вообще слабо представляют как организуются перевозки. Главное - отрапортовать как им херово а нам заебись.

Финны - люди прижимистые и спокойно решат свои финансовые проблемы если таковые имеются.

А вот с бензином в Петербурге - жопа. Прямо сейчас.

Куусисто говорит, что рейс из Шанхая в Хельсинки теперь занимает более 12 часов вместо прежних восьми. Я ему, как бы, верю. Действительно, когда тебе приходится облетать огромную территорию, время в пути растёт, топливо жрётся, а билеты дорожают. Но вот в чём загвоздка, дружище: ты сам согласился на правила игры, когда твоя страна поддержала санкции. Ты не можешь сначала закрыть небо для российских самолётов, а потом удивляться, что Россия закрыла небо для твоих. Это так не работает.

Справедливость вообще штука избирательная. Когда европейские авиакомпании первыми закрыли небо для российских перевозчиков в 2022 году, никто из них не говорил: Слушайте, а давайте не будем, это же несправедливо по отношению к Аэрофлоту. Никто не переживал о том, что российские пассажиры потеряют возможность летать напрямую в Европу. А теперь, когда ответка прилетела, вдруг оказалось, что "условия игры" неравные.

Бизнес есть бизнес, каждый борется за свою маржу. Меня бесит лицемерие. Тот факт, что Lufthansa уже отменила один из старейших своих маршрутов Франкфурт-Пекин и открыто говорит о неравном конкурентном поле, воспринимается как-то иначе. Немцы хотя бы честно признают, что проблема системная. А финны делают вид, что это какая-то несправедливость исключительно по отношению к ним.

Кстати, о немцах. Глава Lufthansa Карстен Шпор в 2025 году говорил о переизбытке мощностей у китайских авиакомпаний и надеялся, что российское небо откроется для всех. Ну, надежда это, конечно, хорошо. Только вот российское небо откроется не тогда, когда европейцы захотят, а тогда, когда санкции будут сняты. А санкции это уже не к России вопрос.

Пока европейцы жалуются, российско-китайское авиасообщение только растёт. В летнем сезоне 2026 года между Россией и Китаем выполняется 309 рейсов в неделю против 230 годом ранее, рост почти на 35%. За семь месяцев 2026 года российские авиакомпании перевезли более 1,3 млн пассажиров, что на 50% больше показателя прошлого года. Вот это, я понимаю, динамика.

Вот интересно, а что, собственно, Куусисто предлагает? Чтобы Китай тоже закрыл своё небо для российских самолётов? Или чтобы Россия открыла небо для западных компаний, но закрыла для китайских? Может, он хочет, чтобы все летали только через Хельсинки, потому что так удобнее Finnair? Какой конкретно справедливости он требует? В новости об этом ни слова. Только констатация факта: нам плохо, потому что им хорошо.

Запад в целом и Европа в частности до сих пор не может смириться с мыслью, что их решения имеют последствия. Ты можешь сколько угодно называть санкции справедливыми и необходимыми, но когда они бьют по твоему собственному карману это уже, оказывается, "неравные условия игры". Двойные стандарты в чистом виде.

Finnair, если уж на то пошло, могла бы переориентироваться на другие рынки. Или оптимизировать маршруты. Или договориться с китайскими партнёрами о каком-то совместном использовании маршрутов. Но вместо этого глава компании идёт в Reuters и рассказывает, как всё несправедливо. Это не бизнес-стратегия, это позиция жертвы. А жертва, как известно, плохой советчик в вопросах конкуренции.

Глава Finnair пожаловался на преимущество китайских авиакомпаний из-за неба России — М24

Глава Finnair назвал несправедливым доступ китайских авиакомпаний к небу России — Газета.ру

Число прямых рейсов между Россией и Китаем выросло почти на треть — 1prime.ru

Lufthansa может отменить рейсы в Пекин, не выдержав конкуренции — НТВ

Глава Finnair пожаловался на «крайне несправедливую» конкуренцию — Фонтанка