152

Журнала Aircraft, №2 за апрель 1910 года

Журнала Aircraft, №2 за апрель 1910 года Авиация, Журнал, Aircraft, США, 20 век, История

Иллюстратор Г.А. Коффин изобразил воздушный корабль будущего. Будучи художником-маринистом, Коффин объединил океанский лайнер с огромным количеством пропеллеров (по подсчёту на глаз — 148 штук) и получил гигантскую летающую лодку.


Источник

Дубликаты не найдены

+12
«Робур-Завоеватель» (фр. Robur le Conquérant) — научно-фантастический роман французского писателя Жюля Верна. Впервые опубликован в 1886
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
+16

Майнинговая лодка

+26

Ну Капрони по подобной схемме строил , Ca.60 Noviplano , и эта хрень даже летала .

Уронилии его сугубо из за ошибки в пилотировании .

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 6
+2

К счастью потенциальных пассажиров, взлетела только один раз.

раскрыть ветку 5
+1

На испытаниях перетягивали и роняли что 100 лет назад , что сейчас .

По отзывам Федерико Семприни который на нем летал и который его и разложил , аппарат был устойчив и нормально управлялся .

раскрыть ветку 4
+4

Это же версия хеликерьера мстителей из викторианской эпохи

+3
Иллюстрация к комментарию
+2
Это же гелликарриер, не?
раскрыть ветку 1
+3

Тоже об этом сразу подумал

Иллюстрация к комментарию
+1
Колоночки как в Безумном Максе последнем, гитариста не хватает на носу!
+1

Интересно, на сколько минут (секунд) полета хватило бы топлива, даже если весом пассажиров пренебречь?  =)

раскрыть ветку 3
+11

Ну смотри грубо - а.качество у подобной хрени вряд ли выше 4 , весовая отдача у деревянных расчалочных самолетов около 0.3-0.4 , моторы того времени жрали 300г на силу в час , тяга у винтов до 2 кг с силы .

То есть при взлетном 10т горючки бы он брал 3т

При весе 10т и качестве 4 , для горизонтального полета нужно 2,5т тяги , но чтоб нормально лететь желательно иметь запас 1.3 по скорости , а это увеличение потребной тяги в два раза значит 5т . 5т тяги это 2,5 тыс коней . 2.5 тыс коней это 750кг/ч .

Выходит 3т хватит на 4 часа полета .

раскрыть ветку 2
0

Круто! Ну это конечно в идеале, а так то его плоскости больше похожи на пилоны для двигателей... Т.ч. я думаю раза в 1.5 - 2 меньше :)

раскрыть ветку 1
+1
А с точки зрения физики будет толк от групп двителей, перед которыми установлены другие?
раскрыть ветку 2
+4

Смотря как устонавливать . Если по уму делать то от эффект Бартни дает прирост тяги до 25-30%.

0

Ф - бессердечная сука

0

Хм.. а как могло получиться 148, если на картинке  5 сборок по 2 ряда?

Как минимум должно быть кратно 10.

Моя оценка  - 160  пропеллеров.

раскрыть ветку 2
0

В нижних рядах пустота посередине. На глаз в верхнем ряду 14 пропеллеров, в нижнем 8, что в сумме дает 110 на аппарат.

0

150

0
Прям "Ветер крепчает"
Похожие посты
1591

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт???

Знаменитый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер Ту-114 знаком каждому.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Но есть у этого самолёта одна неочевидная особенность, про которую знают не все. У самолёта не три (как обычно) а четыре стойки с колёсами. В районе хвоста, прямо под стабилизатором торчат (относительно) крошечные колёсики.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

С другого ракурса.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Причём, эта хвостовая опора могла убираться независимо от остальных стоек шасси. Например, взглянем на Ту-114, установленный в музее Гражданской авиации в Ульяновске.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Вот здесь хорошо видно, что хвостовая подпорка убрана.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Кстати, эту особенность Ту-114 унаследовал от прародителя ‒ бомбардировщика Ту-95. Вот второй опытный Ту-95, представленный в монинском музее ВВС.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

У него под стабилизатором чуть впереди кабины радиста-стрелка выглядывают из фюзеляжа аналогичные колёсики.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Все четыре «опоры шасси» в одном кадре.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

На фото колёса выпущены из своего отсека на максимум. Их нельзя (как у Ил-62) опустить до самой земли, чтобы поддержать центровку самолёта на стоянке. Так зачем тогда они нужны?

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Всё дело в том, что когда разрабатывали Ту-95 и Ту-114, это были самые большие на тот момент самолёты. А вот достаточно больших ангаров не было и построить их не успели. В ворота имеющихся ангаров высокое хвостовое оперение не проходило, поэтому Туполеву пришлось проявить смекалку. Собранные самолёты выкатывали из ангара, поднимая носовую стойку специальной подпоркой на колёсах. Ниже вы видите уникальное фото этого процесса. А для того, чтобы не «шкрябать» хвостом по земле, все самолёты оснащали маленькой стойкой шасси под хвостом.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Спокойно, это шутка и неправда. Разумеется, низкий проём ангара не имел в данном случае решающего значения.

На самом деле, хвостовая подпорка имела чисто защитную функцию: чтобы при слишком резком отрыве от полосы самолёт случайно не задел хвостом бетон. Такие случаи и сейчас не редкость, а 60 лет назад ‒ тем более.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

У Ту-114 крайне вытянутый и длинный фюзеляж, а шасси находятся примерно в его середине. Культура пилотирования тогда ещё не была на достаточном уровне: большинство пилотов пересаживались в кресла реактивных и турбовинтовых лайнеров прямо из кабин поршневых Ли-2 и Ил-14.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Как хорошо известно, на хвостовую часть фюзеляжа в полёте приходятся высокие нагрузки, поэтому её механические повреждения могут привести к преждевременному списанию самолёта из-за непригодности планера к дальнейшей безопасной эксплуатации.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Подобные решения применялись тогда отнюдь не только на Ту-114. Скажем, на Ту-104 в целях защиты хвостовой части фюзеляжа имелась специальная пята с амортизатором, которая автоматически выдвигалась при выпуске шасси, а в полёте убиралась.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

У самолёта Ил-18 имелся круглый выступ, который должен принять на себя удар при случайном касании земли хвостом.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Благодаря таким устройствам самолёты Ту-114, Ту-95, Ту-104 и Ил-18 могли «чиркнуть» хвостом по полосе без опасности повредить фюзеляж.

P.S. У Ил-62 тоже можно заметить крошечные колёса в хвосте. Во время полёта они не полностью убираются в фюзеляж и могут выполнять ту же функцию, что и подпорка у Ту-114. Однако, её основное назначение не в этом.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Компоновка Ил-62 такова, что без загрузки грузом или пассажирами центр тяжести самолёта расположен позади от основных стоек шасси. А для того, чтобы пустой самолёт не опрокинулся на хвост, его оборудовали выдвигающейся до земли опорой с колёсами. Если же возникает необходимость перегнать пустой самолёт, то для исправления центровки можно заполнить водой балластный бак объёмом 3700 литров, расположенный в носу лайнера.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост
Показать полностью 15
84

Нулевая видимость

26 августа 1969 г. Ан-2 Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Кызыл – Хову-Аксы – Кызыл (Республика Тыва). В экипаже, помимо командира и второго пилота, находился проверяющий – старший штурман. Также на борту было 10 взрослых пассажиров и 1 ребенок. После взлета, самолет лёг на расчетный курс и набрал высоту 1 940 метров. В целом, это был рядовой рейс и ничего не предвещало беды.

Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост

Через полчаса после вылета экипаж получил от радиста площадки Хову-Аксы данные о направлении и скорости ветра у земли. Затем экипаж потребовал полную информацию о погоде. Радист передал: “Облачность 10 баллов высотой 1 700 м, видимость 30 км, тихо, горы на юге закрыты облачностью”. После этого связь с самолётом прекратилась. Радист решил, что Ан-2 не прошел перевал, максимальная высота которого составляет 1 651 метров, и вернулся в аэропорт Кызыл. Но там самолёт так и не появился.


То, что осталось от Ан-2 обнаружили на следующий день. Обломки находились в 13 км от Хову-Аксы на склоне горы высотой 2 591 метров на высоте 1 940 метров в хвойном редколесье. Все, кто был на борту - погибли.


Подписчик добрался до места падения этого Ан-2 и сделал несколько фоток. Так оно выглядит спустя 51 год.

Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост

В ходе расследования было установлено, что самолет в последние минуты полета находился в густой облачности с нулевой видимостью. Экипаж просто не увидел гору прямо по курсу. Самолет столкнулся с ней на скорости 190-200 км/ч, в горизонтальном полете. Это произошло из-за нарушения экипажем минимальной погоды и вхождения в облачность при полете в горах.


Также, катастрофе способствовали:


1. Несовершенство способа определения высоты облачности на посадочной площадке Хову-Аксы. Так, переданная на борт высота облачности 1 700 метров дезориентировала экипаж. В результате он продолжил лететь в облаках в надежде выйти на визуальный полет.


2. Неоправдавшийся прогноз погоды в конце маршрута по высоте облачности.


3. Недостаточный анализ метеообстановки со стороны командного состава авиаотряда и службы движения. В прогнозе была информация, что горы частично закрыты облаками и осадками. Это должно было ориентировать экипаж и службу движения на более тщательный анализ погоды в процессе полета.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
1153

Кровь, правда и черепа

Кровь, правда и черепа Турция, Россия, Великобритания, США, Христианство, Русско-Турецкая война, История, Длиннопост, Зотов

Однажды в 1876 году, подавляя Апрельское восстание в Болгарии, турки за месяц убили 30 000 человек — в большинстве своём мирных жителей.


Только в селе Батак башибузуки (в переводе — “безбашенные”: османское ополчение, набранное из уличного сброда) вырезали пять тысяч женщин и детей. Многих жертв сперва уродовали — отрубали носы, уши, вспарывали животы.


Болгарских крестьян целыми семьями заталкивали в их собственные дома и сжигали живьём. Россия, “православная сестра” Болгарии, на помощь которой так надеялись восставшие, вмешаться не могла: Запад тщательно замалчивал зверства турок, а завершивший 20 лет назад провальную Крымскую войну Парижский договор запрещал русским “любые агрессивные действия” в отношении османов.


Болгарию попросту утопили бы в крови, однако ситуацию изменил молодой американский журналист — обожавший нашу страну, и даже женатый на подданной Российской империи.



Ужасы угрюмой России


В общем-то, Запад тогда был совершенно таким же, как и сейчас. Премьер-министр Британии Бенджамин Дизраэли, получив информацию о безумной резне болгар, ответил — “Господа, ну вы нашли, чему верить! Это ж оплаченная русскими пропаганда, направленная против наших добрых и отличных  друзей — турок”.


Следует заметить, что Британия отличалась столь ценными выводами и раньше. Перед Крымской войной местная пресса заявляла — православные христиане благоденствуют в Турции, живут богато и сытно, и вообще (это стоит процитировать) — “им под властью просвещённого султана намного лучше, нежели христианам в угрюмой, дремучей  России”. Так и тут.


Английские газеты, как по команде, стали печатать следующее: дескать, турки воюют только с болгарскими повстанцами, женщин и детей пальцем не трогают, да и сами болгары те ещё звери, если уж по сути разобраться.


Некоторые издания на голубом глазу вообще обвиняли восставших — мол, они “по заказу России” специально насилуют и режут своих же девушек. Зачем? Ну это же просто как дважды два — дабы спровоцировать вмешательство русских.


Два ястреба (Башибузуки) .Василий Верещагин

Кровь, правда и черепа Турция, Россия, Великобритания, США, Христианство, Русско-Турецкая война, История, Длиннопост, Зотов

“Зарезали всех до одной”: правда Мак-Гахана



Тем не менее парламентская оппозиция в Великобритании спала и видела отставку Дизраэли. В связи с этим, либеральная газета London Daily News наняла известного американского журналиста Януария Мак-Гахана: этот 32-летний репортёр уже снискал известность лихими репортажами с полей франко-прусской войны, работал собкором New York Herald в Санкт-Петербурге и присутствовал при штурме российскими войсками Хивы.


Януарий был женат на русской дворянке Варваре Елагиной из Тульской губернии, свободно общался на “великом и могучем”.


23 июля 1876 года по заданию London Daily News Мак-Гахан отправился в Болгарию расследовать действия башибузуков.


Первый же репортаж из селения Батак заставил вздрогнуть хладнокровную английскую публику.


Американец рассказал: турки загнали стариков и женщин в церковь, обложили здание хворостом и подожгли; мужчин пытали, требуя выдать спрятанные деньги.


Он поведал о тысячах жертв с выпущенными кишками, о невестах, изнасилованных на глазах женихов, о младенцах, разорванных пополам. Как подсчитал журналист, всего башибузуки сожгли 58 болгарских населённых пунктов, и 90% погибших болгар — мирное население, не державшее в руках оружие.


“Огромное количество тел было сожжено, обугленные останки начали гнить…я не мог себе представить ничего более ужасного. Скелеты людей с остатками плоти, свисающими и разлагающимися вместе, женские черепа с волосами в пыли, кости детей повсюду. Нам показывают дома — первый, где сгорело 20 человек, и второй — где укрылась дюжина девушек, но их вытащили и зарезали… всех до одной”.



“Платная русская пропаганда”


Строки Януария произвели в Британии эффект ядерного взрыва. В пабах и кофейнях, в клубах и на скачках англичане обсуждали новости с далеких Балкан: а кого мы вообще защищаем в Турции? Орду бешеных убийц и ублюдков? Вслед за тем, статьи американца перепечатали другие европейские газеты — оттуда в турецкие “пашалыки” (провинции) массово поехали журналисты из Франции, Австрии и Германии.


Они нашли подтверждение словам Мак-Гахана — оказывается, православных христиан в Турции действительно режут десятками тысяч! Разразился чудовищный скандал. Премьер-министр Дизраэли снова не придумал ничего лучшего, как лепетать про “платную русскую пропаганду”, объясняя, что болгары под скипетром султана как халва в пахлаве катаются.


Через все его заявления красной нитью проходила мысль: ведь Мак-Гахан женат на русской дворянке! Ясное же дело, она по заказу русских же жандармов в постели убедила наивного американца придумать жуткие расправы в по-европейски чудесной Турции.


Но пурга, которую активно нёс Дизраэли, не помогла. Свидетельств резни становилось всё больше, а защитников мнения Дизраэли внутри Великобритании, да и прочих стран Европы — всё меньше. Читатели европейских газет с ужасом осознавали: их политики спасали от России варварское государство, без жалости расправляющееся с сербами, греками, армянами, болгарами…



Януарий Мак-Гахан
Кровь, правда и черепа Турция, Россия, Великобритания, США, Христианство, Русско-Турецкая война, История, Длиннопост, Зотов

Турки, разгром и капитуляция



24 апреля 1877 года Российская империя объявила Турции войну. Султан Абдул-Хамид II немедленно попросил военной помощи у Великобритании — поскольку Россия агрессивная, страшная и злая. Но Дизраэли кисло заявил — султан сам наломал дров, а оппозиция сожрёт правительство за поддержку турок, чьи руки по локоть в крови мирного населения.


Януарий отправился на фронт освещать действия русской армии — благо, генерал Михаил Скобелев являлся его добрым другом ещё с Хивинской операции. Мак-Гахан воспевал храбрость русских солдат, передавая репортажи с обороны Шипки и осады Плевны.


После поражения турецких войск и их панического отступления журналист издевательски выразился — “Никто не сделал больше для разгрома Османской империи, кроме меня…и самих турок”. Стамбул не был взят только из-за истерики и визга западных держав, потребовавших от России остановиться.


3 марта 1878 года Турция капитулировала, подписав мирный договор в Сан-Стефано, признав независимость Сербии, Черногории, Румынии, а также образование княжества Болгария.


Мак-Гахан торжествовал, красочно описывая в своих статьях успехи “панславизма”. К сожалению, его счастье было недолгим — вскоре 33-летний журналист заразился сыпным тифом, и уже 9 июня скончался в Стамбуле. Тело отважного репортёра предали земле на местном греческом кладбище.


…Случай с американцем Януарием Мак-Гаханом остался в истории удивительным примером того, как всего один человек способен правдой повернуть вспять общественное мнение. Останки Мак-Гахана через несколько лет перевезли в Америку и перезахоронили в Нью-Лексингтоне.


Его жена Варвара Николаевна, которой Дизраэли приписывал “российское влияние” на Януария, позднее работала в США как журналист — она умерла в 1904 году.


В селении Батак установлен памятник честному репортёру, его именем названы улицы в Софии и Пловдиве.


Он просто любил Россию, и просто говорил правду.По нынешним временам — сие уже подвиг.


Автор -Георгий Зотов

https://fitzroymag.com/istorija/krov-pravda-i-cherepa/

Показать полностью 2
100

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну

Всем привет, мы с вами уже разобрались с чего именно началась история АМС, а теперь мы наконец перейдем к тем автомобилям, которые были разработаны и представлены уже под патронажем новой компании. Первым автомобилем, сконструированным уже после учреждения American Motors, стал Rambler Rebel ‘57.

Но начать стоит с того, что АМС выбрала, на мой взгляд, правильную стратегию развития, которая заключалась в захвате рынка среднеразмерных автомобилей, который, на тот момент, не был занят большой детроитской тройкой (Ford, GM, Chrysler). Однако для успеха, простого присутствия в данном сегменте было не достаточно и Rebel, уже на этапе проектирования выглядел далеко не самым заурядным автомобилем, впрочем, предшественники от Nash и Hudson также не страдали от избытка обыденности.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Несмотря на то, что rebel, считался достаточно компактным ( чтоб вы понимали его колесная база была меньше чем у 50-ой Камри), под его капот инженеры установили V8 объемом 5.4 литра (327 кубических дюймов), который агрегатировался 3-х ступенчатой механикой или 4-х ступенчатым автоматом. Развивало всё это безобразие порядка 255 л.с.

Однако бытует мнение, что фактическая мощность этого мотора была несколько выше, так как в ранее упомянутом мной Hudson Hornet 2-ого поколения, был установлен упрощённый вариант 327-ого мотора, выдававший те же 255 сил. Всё это в комплексе, наделило Rebel динамикой, которой позавидовали бы владельцы всех кредитных ведёрок в 2020 году ( ваш покорный слуга в их числе) до 60 миль в час (97 км/ч) Rebel разгонялся за 7,5 секунд, что автоматически сделало его самым динамичным автомобилем 4-х дверным автомобилем по состоянию на 1957 год.

К слову сказать это не единственное его достижение. Rebel являлся единственным среднеразмерным седаном на американском рынке с восьмеркой под капотом, более того эта восьмерка была даже больше и мощнее чем моторы на Full-size ’ах конкурентов.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Но и это еще не всё, в какой-то момент инженеры АМС надышались парами безумия, позвонили в Bendix и решили ставить на 327-й мотор впрыск. Именовалась эта штука Bendix Electrojector - по сути своей один из первых вариантов электронного транзисторного впрыска, который, в последствии, по лицензии выкупит Bosch и мы узнаем ее уже под совершенно другим именем D-Jetronic. Итак, оснащенный данной системой мотор выдавал уже совершенно немыслимые 288 сил и с места уезжал даже от Корветта. Всё шло к тому, что Rebel мог стать первым массовым автомобилем с впрысковым двигателем, но увы, дальше прототипов дело не пошло, сказались сырость конструкции и высокая цена, хотя в прайсе - Electrojector числился как одна из опций, а в инструкции пользователя мотор с EFI был одним из вариантов оснащения.

Многие автомобильные историки считают, что именно 1-oe поколение Rambler Rebel - стало родоначальником, ставшего после сверх популярным в конце 60-х, класса Muscle Car - мощных среднеразмерных автомобилей по доступной цене. А вы все Pontiac GTO, Pontiac GTO...

Пару слов о дизайне, за основу для первого поколения был взят дизайн, разработанный для спорткаров Nash-Healey самим Баттистой “Пинин” Фариной, про сами машины писать не буду, но именно на них появилась подобная - утопленная решетка радиатора со вписанными в нее фарами, а габариты находились на внешних понтонах крыльев. Да и если быть честным, Rebel не был сильно уникальным по кузову, по сути своей- это был слегка измененный Nash Rambler, у которого вместо рядной 6-ки был V8, а кузов лишился центральной стойки. К слову красили Повстанца только в 1 цвет - серый с золотыми акцентами.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Второе поколение слегка стерло границы между Rebel и Rambler Six, который может быть знаком детям 90-х по мультсериалу “Жизнь с Луи”, там на нем ездил отец главного героя. Хоть Rebel и сохранил уникальный для модели кузов хардтоп, к нему всё же добавили универсал и седан. А красить его теперь можно было в любой цвет.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Что до моторов, то 2-ое поколение лишилось 327-мотора и перешло на менее мощный, но более экономичный 250-ый (4,1л), который выдавал 215 сил и разгонял машину до сотни за 12 секунд. Rebel перестал быть самым динамичным, но по-прежнему считался довольно шустрой машинкой.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Окончательно все пошло не туда в 1960-ом, когда свет увидело 3-е поколение моделей Six и Rebel. Теперь границы между моделями окончательно стерлись, а названия лишь отражали то, какой тип двигателя установлен. По уровню маразма, это примерно как если бы Солярис 1.4 и 1,6 были бы разными моделями и назывались бы по-разному…

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Rebel лишился хардтопа, а само 3-е поколение было лишь переработанным 2-ым и никаких инноваций кроме как нового оформления кормы не принесло. Не принесло оно и рыночного успеха, после чего имена Six и Rebel были упразднены, а вместо них появилась модель Classic.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

в 1966 у АМС выпускают 2-х дверный хардтоп на базе модели Classic и решают, вполне резонно, вернуть повстанца в строй. Казалось бы Rebel’ 66 был не более чем версией Classic, однако на данный момент он имеет коллекционную ценность. Хоть базовым мотором и была 3,8 литровая рядная шестёрка, но за доплату в 65 зелёных президентов, вы получали 4-х ступенчатую механику BorgWarner, ковши, тахометр, а самое главное 327-й мотор мощностью 270 сил, то есть по факту 4-ый Rebel, был большим Rebel чем 2-ое и 3-е поколение вместе взятые…

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

5-ое поколение Rebel стало последним, продержавшись на конвейере 3 года, Rebel попытался удержаться в тренде, который сам и породил в 50-х. В этом поколении Повстанец опять превратился в отдельную модель, однако сам автомобиль стал существенно крупнее. Вернулись в строй седан и универсал, появилось купе. Но к чести компании, хардтоп тоже остался позже появится и кабриолет.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Самым яростным Rebel в 5-ом поколении была версия SST, которая начинала с 285 сильного 5,6 в 1967 году, а с 68-ого обладала монструозным 390-ым (6.4л) 319 сильным мотором. Правда экологические нормы быстро “причесали” моторную гамму.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Rebel ушёл с рынка в 1970-ом году, последние пару лет он продавался под брендом АМС, но к сожалению ренейминг не смог реанимировать продажи.

Таков был жизненный путь модели, которая опередила время на десяток лет на старте, и бесконечно отстала на финише. Модели, которая стала жертвой неуместной маркетинговой политики и попыток выжать из былой славы максимум. Модели, которая превратилась из самого быстрого 4-ех дверного автомобиля, который был разработан британцами, а нарисован итальянцами, в обыкновенный автомобиль, ничем не выделяющийся из массы других.

Показать полностью 9
143

Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ

Сначала небольшая справка. Помимо ленд-лиза, который фактически представлял собой поставку техники по льготным кредитам, США во время Второй Мировой войны оказывали СССР безвозмездную благотворительную помощь.


Для этого в США была создана организация Russian War Relief, которую кто-то из малоподготовленных американцев транслировал на русский как Рошен Уор Релиф (РУР) (особенно умиляет слово Рошен - не путать с компанией РОШЕН экс-президента Украины П.Порошенко). За годы войны РУР направило в СССР безвозмездную помощь на весьма значительную сумму в 1,5 млрд. долларов (в современных ценах это $26 млрд). Даже по сравнению с ленд-лизом ($9,8 млрд) сумма немалая. Через РУР поставлялись медикаменты, оборудование, инструменты, товары легкой промышленности и т.д.


Многие знаменитые люди активно участвовали в работе Russian War Relief. Достаточно сказать, что еврейскую секцию РУР возглавлял сам А.Энштейн. Кстати, многие русские эмигранты, оказавшиеся в США и на дух не переносящих Советскую власть, также включились в работу РУР. Например, композитор С.Рахманинов активно участвовал в РУР по сбору средств.


Немало людей не в курсе, что среди прочего РУР закупал и безвозмездно передавал в СССР наручные часы нескольких известных американских часовых компаний: Hamilton, Elgin и Waltham. Притом на всех часах в рамках поставки на задней крышке была нанесена надпись: "ГЕРОЙСКОМУ / НАРОДУ СССР / РОШЕН УОР РЕЛИФ / США".


Все эти часы имели примерно одинаковый дизайн. На нижеприведённых фото представлены одни из таких часов: Hamilton 987A. Часы сильно радиоактивны, американцы в те времена не жалели радия ни для СССР, ни для себя. От радиации даже циферблат разъело, притом что механизм в очень хорошем состоянии. Уровень радиации превышает норму в 70 раз.


Аналогично радиоактивны часы от Elgin и Waltham. Многие обладатели сейчас смывают радиоактивный слой с циферблата и стрелок и наносят безопасный современный люм. А я так просто не ношу такие часы: мало того, что они радиоактивны, так они и стали страшными на вид. Только людей пугать.

Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ Часы, Великая Отечественная война, США, Помощь, История, Длиннопост
Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ Часы, Великая Отечественная война, США, Помощь, История, Длиннопост
Часы как часть безвозмездной помощи американского народа в ВОВ Часы, Великая Отечественная война, США, Помощь, История, Длиннопост
Показать полностью 3
69

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Вторая Мировая война — период расцвета и господства над полями боёв поршневых самолётов различных конструкций и типов. Но также можно сказать, что этот период стал их лебединой песней, потому как инженеры и конструкторы выжали из концепции винтового поршневого самолёта практически всё возможное. Находящимся в разработке прогрессивным самолётам нужно было летать всё быстрее, выше и лучше, в то время как существующий тип двигателя редко когда был способен разогнать машину до скоростей, превышающих 700 км/ч. Соответственно, был нужен новый тип двигателя, и авиаконструкторы всех ведущих стран работали над этой проблемой.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Некоторое время серьёзно рассматривалась возможность установки твердотопливных ускорителей, также создавались «чистые» ракетопланы на жидком топливе: серия советских экспериментальных БИ, германский серийный Me.163 Komet и ряд других. Однако из-за крайней пожароопасности ракетного топлива, его токсичности и высокой цены, а также очень малой продолжительности полёта, самолёты-ракеты не получили широкого распространения. Такая же судьба постигла и разрабатываемые в Германии проекты самолётов с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями (ПуВРД) - такими же, как на самолёте-снаряде Fieseler Fi.103 (он же - летающая бомба «Фау-1»), в данном случае камнем преткновения стал высокий уровень шума и вибрации, создававшие ужасные условия для пилота, а также «прожорливость» двигателя. Прорабатывались и другие варианты и комбинации двигателей, но со временем всё более очевидным становилось, что будущее авиации за турбореактивными двигателями (ТВД). И снова в этом вопросе впереди планеты всей была Германия: первым поднявшимся в небо самолётом с ТВД в 1939 году становится Heinkel He.178, с 1942 года начинает серийно производится первый массовый турбореактивный двигатель Junkers Jumo-004, с августа 1944 начинается серийное производство первого в мире реактивного истребителя Messerschmitt Me.262 Schwalbe, а с ноября того же года — появляется ещё и первый реактивный бомбардировщик/разведчик Arado Ar.234 Blitz. Там же был на 80% воплощён в металле одномоторный реактивный истребитель с изменяемой (но только на земле) стреловидностью крыла Messerschmitt P.1101.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Однако реактивными новинками могли похвастаться не только немцы, союзники по антигитлеровской коалиции также вели активные изыскания на этом поприще. Стоить отметить, что ТРД Rolls-Royce Derwent 8 конструкции Френка Уиттла в Великобритании начали серийно производить даже раньше немецкого Jumo-004, пусть и в меньших масштабах. Также единственный не-германский реактивный самолёт, успевший хотя бы формально принять участие во Второй Мировой войне, был родом из Великобритании. Им стал Gloster Meteor, оснащённый упомянутыми выше двигателями Уиттла. Работы по этой машине начались в 1941 году, 15 мая 1941 опытный Meteor Mk.I совершил свой первый полёт, однако период отладки затянулся, и принят на вооружение истребитель был лишь в июле 1944. В боевых операциях «Метеоры» принимали весьма ограниченное участие из-за своей чрезвычайной секретности, и потому за всё время войны ни разу не столкнулись с самолётами Люфтваффе, им удалось лишь сбить 14 самолётов-снарядов Fi.103 над территорией Англии.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Однако и в самой Великобритании созданием реактивного самолёта занимались не только в «Глостере». Также с 1941 года свои сначала инициативные, а затем и поддерживаемые RAF разработки по реактивному двигателю и самолёту, им укомплектованным, вели на фирме De Havilland Aircraft Company. Это был однодвигательный моноплан цельнометаллической конструкции с трехстоечным шасси с носовым колесом. Особенностью конструкции была двухбалочная схема крепления хвостового оперения, аналогичная использовавшейся на американском истребителе Lockheed P-38 Lightning. Таким образом конструкторы предполагали снизить потери тяги мотора за счет уменьшения длины выходного канала. Разработкой двигателя занимался талантливый конструктор Фрэнк Хэлфорд. Он упростил конструкцию ТРД с центробежным компрессором своего тезки Уиттла, создав ставшую классической компоновку двигателя с воздухозаборником впереди и сквозным расположением камеры сгорания между компрессором и турбиной. В апреле 1942 г. Министерство авиапромышленности выдало фирме контракт на постройку двух опытных образцов легких однодвигательных истребителей, вооруженных четырьмя 20-мм пушками. Проект де Хэвилленд получил имя DH.100 SpiderCrab («Краб-паук»).

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Имея большой опыт создания высокопрочных деревянных конструкций, приобретенный в ходе работ над бомбардировщиком «Москито», было решено носовую часть истребителя делать по фирменной технологии из древесины бальсы и гнутой березы с фанерной обшивкой. Крыло имело цельнометаллическую конструкцию с одним силовым лонжероном, хвостовые балки и оперение также были цельнометаллическими. Для обеспечения наименьших потерь давления во входном устройстве, воздухозаборники, имевшие форму повернутой буквы «А», расположили у основания крыла, в непосредственной близости от входных каналов компрессора. Оригинальную конструкцию имела взлетно-посадочная механизация.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

20 сентября 1943 года шеф-пилот-испытатель фирмы Джефри де Хэвилленд-младший (сын основателя и владельца компании) поднял первый прототип в воздух с заводского аэродрома Хэтфилд. Самолет был оснащен двигателем Хэлфорд Н.1 тягой 1225 кгс. Первый полет длился 30 минут, была достигнута скорость 642 км/ч. С января 1944 начались полёты с установленным вооружением. Испытания проходили в целом гладко, хотя и лётные характеристики потяжелевшего из-за оружия истребителя ухудшились. Конструкторы, впрочем, не переживали — серийные машины планировалось комплектовать иным, более мощным двигателем Goblin. В апреле 1944 прототип прошел войсковые испытания в исследовательском центре ВВС. Военные лётчики отметили низкий уровень шума в кабине, даже на высоких скоростях, удобство кабины, отсутствие каких-либо проблем на рулении по травяному полю. В качестве недостатков были отмечены тенденция к путевой неустойчивости, которая снижала точность прицеливания при применении оружия, а также широкий переплет козырька фонаря, затрудняющий обзор (хотя в целом обзор из кабины был хорошим). После этого — в мае — был подписан контракт на серийное производство истребителя, получившего официальное обозначение Vampire F.Mk.I («Вампир». Истребитель, модель один).

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Де Хэвилленд «Вампир» стал весьма успешным самолётом, хоть и не успел «понюхать пороху» на завершающем этапе Второй Мировой. Он был выпущен более чем в двадцати модификациях общим количеством примерно 4400 экземпляров, из них около 1150 самолётов были построены в других странах по лицензии. К этому числу можно прибавить ещё 1480 штук DH.112 Venom — по сути, глубокой модернизации «Вампира». DH.100 приспособили для выполнения различных задач: были и варианты-перехватчики, и истребители-бомбардировщики, и штурмовики. Существовала версия Sea Vampire — самолёт палубного базирования для ВМС. Самолёт был на вооружении более чем 30 стран мира, в том числе (помимо Британии): Франции, Швейцарии, Новой Зеландии, Австралии, Италии, Норвегии, Финляндии, Канады, Египта, Индии, практически всех стран Латинской Америки, а так же Японии, Родезии, Зимбабве и т.д. На «Вампирах» был установлен ряд рекордов скорости и высоты полёта в 1946-1948 годах. В июле 1948 г. шестерка F.Mk.3 из состава 54-й эскадрильи RAF совершила первый в истории авиации трансатлантический перелет на реактивных самолетах (с посадками в Исландии, Гренландии и Лабрадоре). Истребители посетили Канаду и США, где продемонстрировали свои возможности на нескольких авиационных показах. В Штатах один из пилотов ВВС, летавший на Lockheed F-80 Shooting Star, полетал на «Вампире» и был восхищен его маневренностью.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост
Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

В том же 1948 году командование ВВС Великобритании решило выбрать именно DH.100 на роль основного ударного самолёта RAF, хотя «Метеор» превосходил его по боевой нагрузке. Для удовлетворения требований к тактическому ударному самолету De Havilland произвели ряд доработок конструкции нового варианта: крыло усилили, а его размах уменьшили на 30 см за счет изменения формы законцовок: вместо скругленных они стали прямыми. Двигатель был защищен легким бронированием снизу, основные стойки шасси усилены и удлинены. Узлы наружной подвески рассчитывались на грузы общей массой до 909 кг. В качестве стандартного комплекта вооружения (помимо четырех 20-мм пушек Hispano с боезапасом по 150 патронов на ствол) предполагались две 500-фунтовые (225 кг) бомбы на подкрыльевых узлах и восемь НАР калибра 76 мм, подвешенные попарно на четырех направляющих, размещенных у основания хвостовых балок. Этот вариант, созданный на основе модификации F.Mk.3, получил наименование Vampire FB.Mk.5 (Fighter-Bomber — истребитель-бомбардировщик), и совершил первый полет 23 июня 1948. Серийное производство новой модификации налаживалось практически параллельно с испытаниями, так что к концу того же года серийные машины стали поступать в строевые части. За время производства этой модификации с 1948 по 1951 годы в общей сложности было выпущено 1123 самолета.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Экспортная версия истребителя-бомбардировщика для ВВС Швейцарии, оснащенного более мощным ТРД Goblin-3, получила обозначение FB.Mk.6. 75 таких машин были построены в Великобритании и еще более сотни - по лицензии в Швейцарии на заводе фирмы «Пилатус» в Эммене. Эти небольшие самолёты (длина — 9.37 м, размах крыла — 11.58 м, площадь - 24,34 м²) были цельнометаллическими, масса пустого самолёта составляла 3304 кг, а максимальная взлётная — 5620 кг. Двигатель De Havilland Goblin DGn.3 тягой 1520 кгс обеспечивал максимальную скорость 883 км/ч, практический потолок 13 410 м и дальность полёта без подвесных топливных баков 1960 км. Вооружение состояло из четырёх 20-мм пушек Hispano Mk.5, расположенных в нижней части носа фюзеляжа, а также 907 кг (2000 фунтов) боевой нагрузки на двух подвесках под крыльями. Типичным вооружением были: пара 227-кг или 113-кг бомб, или восемь 27-кг неуправляемых ракет.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Ожидаемо, что швейцарским «Вампирам» не довелось попробовать крови, потому что страна не участвовала в вооружённых конфликтах. Однако, самолёты не простаивали в ангарах, потому как постоянно участвовали в учениях, испытаниях и даже некоторых научных изысканиях. Швейцарские «Вампиры» подверглись ряду модернизаций и доработок: часть получили новые, более острые обтекаемые носы; другие наоборот - более длинные и округлые с установленными новыми элементами радио-электронного оборудования. Простота, дешевизна (как самого самолёта, так и его обслуживания), дружественность к пилоту и общая нетребовательность сделали DH.100 настоящей «рабочей лошадкой», универсальным, со временем — вспомогательным самолётом ВВС. На этих машинах отрабатывали новые тактики, изучали альтернативные камуфляжи, их использовали во многих испытательных программах в качестве летающих лабораторий, также они служили буксировщиками целей на учениях как минимум до 1990-х годов (в этом случае самолёт покрывали яркими чёрно-оранжевыми полосами). Таким образом, истребитель, история которого началась в далёком 1941-ом, близкий по размерам, стоимости и многим параметрам к поршневым самолётам, прослужил более полувека в армиях по всему земному шару рядом с истребителями второго, третьего и даже четвёртого поколений стоимостью в десятки миллионов долларов. Их, конечно, нельзя сравнивать, но всё же такой популярностью, какую заработал «Вампир», могут похвастаться считанные самолёты любых времён и стран.

Вампир на реактивной тяге. De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 Стендовый моделизм, Сборная модель, Авиация, История, Истребитель, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Самолет, Длиннопост

Представлена модель De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6 с классическим коротким носом ВВС Швейцарии, аиабаза Эммен, 1966 год. Модель украинской фирмы Amodel, масштаб 1/72.

Подробный отчёт о сборке и покраске тут:

De Havilland DH.100 Vampire FB.Mk.6, Amodel, 1/72. Заметки по сборке


На этом пока всё, в следующий раз я расскажу о потомке "Вампира" - самом грозном двухбалочном самолёте всех времён! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 19
175

Что может быть общего у православного священника, американского полковника и учителя физкультуры?

Наверное ничего, только если это не один и тот же человек.


20 июня 1900 года в Сан-Франциско, в семье православного священника из России, родился Борис Федорович Пашковский, больше известный как Борис Теодор Пэш. В те годы его отец находился с миссией русской православной церкви в Калифорнии, но в 1910 году Борис вернулся в Россию вместе с матерью и отцом. Бориска был глубоко религиозным человеком и поступил в Киевскую семинарию, которую окончил в 1917 году. По некоторым источникам, таки успел принять участие в Первой дедовой, отправившись за своим батей, который служил требы в окопах. В любом случае, после Октябрьской революции мать Бориса попала в застенки киевского ЧК и там же скончалась. Данное событие оставило неизгладимый след на душе будущего американского полковника и стало причиной его ненависти к коммунистам. Он вступил в ряды белых, но повоевать ему не удалось - он служил переводчиком в штабе, а позже и вовсе эвакуировался с остатками врангельцев из Крыма.

Что может быть общего у православного священника, американского полковника и учителя физкультуры? Cat_cat, История, США, Биография, Война, Длиннопост

В 1921 Борис жил в Берлине. Там он женился и стал отцом, а в следующем году перебрался обратно в Америку, к отцу, который покинул Россию еще в 1917 году, после смерти жены. К слову, Федор Пашковский (отец нашего героя) сделал неплохую карьеру в Американской Православной Церкви, став в последствии митрополитом всея Америки и Канады. Такие дела.


Наш герой успешно осваивается в Новом Свете. Еще в процессе обучения в колледже в Спрингфилде, штат Массачусетс, Борис Федорович Пашковский меняет фамилию и отчество, став Борисом Теодором Пэшем. После колледжа он поступает в университет Южной Калифорнии и так же успешно заканчивает его. Выпустившись, Борис устраивается на работу учителем физкультуры в Высшую школу Голливуда, где и проработает вплоть до 1940 года, пока в его жизни не произойдет крутой поворот.


В том году Бориса призывают в вооруженные силы Соединенных Штатов (в резерве которых он состоял как офицер еще с первой половины 30-х). На мобилизационном пункте с ним произошла забавная история (за достоверность которой я не ручаюсь), которая в полной мере описывает характер нашего героя. Повздорив с офицером мобилизационного отдела, Борис ночью проникает в его кабинет и крадет сейф (!), который прячет в подвале. После этого с преспокойной душой возвращается в казарму и ложится спать. На утро аврал, шутка ли - украли служебный сейф со всей документацией! Делом заинтересовалось ФБР, а Борис преспокойно явился к ним и рассказал, как хреново охраняется штаб гарнизона. Сейф вернули. Борю хотели было наказать, но вроде как пожурили и отпустили. Достоверно неизвестно, является ли эта история правдой, или это выдумки самого Бориса Федоровича, но все равно - знай наших.

Что может быть общего у православного священника, американского полковника и учителя физкультуры? Cat_cat, История, США, Биография, Война, Длиннопост

Призвав Пэша, руководство отправило его служить в... МИД. Нет, речь идет не о ведомстве многоуважаемой Захаровой. Military Intelligence Division занималась разведкой и одновременно контрразведкой от лица Министерства Обороны США. Неизвестно, что мутил Пэш, но уже в 1942 его назначают заместителем главы проекта "Манхэттен" по безопасности.


Пэш успешно служил на этой должности, успел повздорить с самим Оппенгеймером, "отцом атомной бомбы", которого наш герой обвинял в возможной работе на коммунистов. Оппенгеймера никак не могли убрать из проекта в виду его огромной значимости, но Пэш воспринял это как недоверие к себе, и в 1943 году возглавляет операцию "Алсос", направленную на сбор сведений о немецкой ядерной программе. Борис с группой специального назначения, созданной им же, высаживался в Италии и Франции. В Париже он провел блестящую операцию, ограбив второй сейф в своей жизни, выкрав документацию известного французского физика Фредерика Жолио-Кюри под самым носом у немецкой контрразведки. Из Франции Пэш со своей группой вывез около 1200 тонн обогащенного урана и плутония, ограбив немецкие брошенные хранилища. Впоследствии этот материал был использован при создании первых атомных бомб. Так наш герой приложил руку к Хиросиме и Нагасаки.

Что может быть общего у православного священника, американского полковника и учителя физкультуры? Cat_cat, История, США, Биография, Война, Длиннопост

В самом конце войны Борис Федорович совершает эпичный рейд по немецким тылам, захватив энное количество радия. При захвате его ожидал неприятный сюрприз - радий хранился без специальных контейнеров и был опасен для жизни. Тем не менее, Борька хватает его, пихает в сумку и едет обратно. Не желая подвергать опасности своих людей, он кладет ее в свою машину. Сумка лежала рядом с ним, и на ноге у него образовался радиоактивный ожог, который остался на всю жизнь. Вот так вот, в немецкой форме, с сумкой с радиоактивным металлом внутри, он возвращается в расположение американских войск.

Что может быть общего у православного священника, американского полковника и учителя физкультуры? Cat_cat, История, США, Биография, Война, Длиннопост

После войны Борис возглавлял отдел, осуществляющий разведку атомных объектов СССР. Начал он эту работу в 1951 году и достиг определенных успехов. Успешно применял хорошо зарекомендовавшую себя тактику "атомных групп" - разведчиков-нелегалов, забрасываемых на территорию супостата и разведывавших всякие секретные секреты, связанные с ядерной программой Советского Союза. Такие группы должны были, например, производить забор грунта и воды в местности, расположенной рядом с производством. А американские ученые уже дома разбирались, какой изотоп к чему там... Насколько была эффективна работа Пэша в те годы, сказать трудно - большая часть информации до сих пор засекречена.


Борис Теодор Пэш вышел в отставку в звании полковника в 1963 году. Написал книгу о своих приключениях во время Второй Мировой (на русский не переводилась), активно работал в духовно-социальной сфере. Посещал, кстати, Россию во время правления Ельцина. Скончался в 1995 году, похоронен в Калифорнии. Вот такая удивительная, полная крутых поворотов и опасностей жизнь.

Что может быть общего у православного священника, американского полковника и учителя физкультуры? Cat_cat, История, США, Биография, Война, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_213217

Автор: Тарас Артемов.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
63

"Бочка" на Боинге- дважды

Алвин "Текс" Джонсон, 7 го августа 1955, во время конференции IATA в Сиэттле, пилотируя новый Боинг 767-80 (Боинг 707), решил удивить присутствующих шишек почти всех авиакомпаний мира, и пролетая над озером Вашингтон, выполнил *"бочку". Развернувшись, выполнил  еще одну. Представление проходило на глазах многотысячной толпы зевак, которые собрались на ежегодной ярмарке Sea Fair. Когда президент Боинга Уильям Аллен вызвал его себе на ковер, с вопросом, мол, че это такое было, Текс ответил - "Продаю самолеты".

Наказания, взыскания или даже выговора не последовало. Президент просто попросил так больше не делать.

Стоит отметить, что Текс был отличным пилотом, начав свою карьеру цирковым пилотом и проработав на грузовых авиаперевозках во время войны. Он также работал пилотом испытателем у Белл, и имел почти десятилетний стаж пилотируя прототипы Боинга. Скончался в 1998.

*Бо́чка — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат (самолёт и так далее) поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления полёта.

"Бочка" на Боинге- дважды Бочка, Высший пилотаж, Boeing, Авиация, США, Видео
371

Немного о лоботомии в США

Автор: Алина Говенько.

Ветер в поле закружил

Ветер в поле закружил

Ветер в поле закружил

Ветер в поле закружил

Лоботомия!

(с) небезызвестная песня "Гражданской обороны"

Думаю, из эпиграфа вы уже догадались, о чем сегодня пойдёт речь. Вот вам пока несколько фактов для завтравки: лоботомии подвергли Роуз Кеннеди, да-да, родную сестру того самого Джона — вследствие операции она стала глубоким инвалидом; португальский психиатр Эгаш Мониш, разработавший методику лоботомии, получил за нее Нобелевскую премию в области медицины и физиологии; популяризатор лоботомии Уолтер Фримен, поставивший эту операцию на поток, не был хирургом по специальности, а саму лоботомию выполнял с помощью "ножа для колки льда" и хирургического молотка. Какие заболевания пытались лечить с помощью лоботомии, какому количеству американцев ее провели и каков был эффект — обо всем этом мы сегодня и поговорим.

Немного о лоботомии в США Cat_cat, История, Лоботомия, Медицина, США, Длиннопост

Схематичное изображение трансорбитальной лоботомии


Итак, на дворе 30 гг. 20 века. До открытия первого нейролептика — ещё более двадцати лет, психозы с переменным успехом лечат с помощью электросудорожной или инсулинокоматозной терапии. Португальский врач Эгаш Мониш, будучи разносторонне развитой личностью, успел в университетские годы написать пару монографий — о дифтерии и, внезапно, патофизиологии секса, уйти в политику, вернуться в медицину и изучать ранения головы, послужить министром иностранных дел и снова вернуться в медицину… К слову, именно он придумал использовать контрастные вещества при рентгенографии и за это был номинирован на Нобелевку первый раз. Правда, тогда он ее так и не получил. Потом Мониш заинтересовался результатами опытов на обезьянках, которые проводила пара американских учёных. Обезьянкам удаляли большую часть префронтальной коры — и они становились очень спокойными. Еще, правда, тупыми. Но спокойными. Да и основные жизненные функции сохраняли. Мониш решил, что можно попробовать перенести данную методику на человека — попробовать полечить с ее помощью психические расстройства.

Немного о лоботомии в США Cat_cat, История, Лоботомия, Медицина, США, Длиннопост

Эгаш Мониш


Однако, португальский доктор вовсе не был садистом, как это могло бы показаться. Он не предлагал удалять части префронтальной коры, его методика заключалась в рассечении белого вещества нейрональных связей, соединяющих лобные доли и другие отделы мозга. Первую операцию провели в 1935 году под чутким руководством доктора (сам он болел подагрой и не мог даже держать инструменты). В черепе "буйного" пациента психиатрической больницы просверлили отверстие, ввели в него металлическую петлю, несколько раз провернули — и белое вещество разрушено. После операции пациент перестал быть "буйным" и бросаться на персонал, просто сидел и подолгу смотрел в одну точку. Стало ясно, что великого мыслителя из него теперь не получится, однако Мониш счёл результат операции вполне успешным. Методику португальца врачебное сообщество встретило прохладно. На него обрушился шквал критики. Но тут на сцену вышел второй герой нашей драмы, Уолтер Фримен — и лоботомия начала свое триумфальное шествие по США.


Фримен происходил из семьи потомственных врачей, по специальности был неврологом и длительное время работал в психиатрической лечебнице св. Елизаветы. В 1936 году он услышал об операции, проведенной Монишем, и все заверте… Первой жертвой, то есть, извините, пациенткой стала Элис Хэммет, шестидесятитрёхлетняя канзаская домохозяйка. Миссис Хэммет страдала от панических атак и часто госпитализировалась в психиатрическую больницу. Операцию провели по методике Мониша. Пациентка больше не страдала паническими атаками, казалось бы, успех — однако у Хэммет развились судорожные приступы. Впрочем, мистер Хэммет ее состоянием остался доволен.

Немного о лоботомии в США Cat_cat, История, Лоботомия, Медицина, США, Длиннопост

Уолтер Фримен за работой


Фримена результат тоже удовлетворил. С 1936 по 1942 гг он провёл более 200 таких операций — казалось бы, относительно немного, однако настоящий бум лоботомии был ещё впереди. Бушевала Вторая мировая война, госпиталя были переполнены офицерами и солдатами, психика которых не выдержала ужасов войны. Американское военное ведомство было обеспокоено этим фактом — а особенно его беспокоили траты на лечение. Тут-то на помощь и пришла лоботомия — быстрый и дешёвый метод. Фримен понял, что успех кроется в правиле "быстрее и дешевле" — и модернизировал методику Мониша.


Вместо того, чтобы сверлить пациенту череп, Фримен теперь применял трансорбитальный доступ — пробивал тонкую кость над глазным яблоком, вводил лезвие в мозг, пару раз его (лезвие, не мозг) проворачивал — и операция была закончена. Новую методику решилась опробовать на себе домохозяйка Салли Ионеско 29 лет от роду. Миссис Ионеско была "склонна к суицидальному поведению". Доктор Фримен применил в качестве "анестезии" электросудорожную терапию, а когда Ионеско потеряла сознание — ввел ей в глазную впадину свой "нож для колки льда". Салли пережила эту "процедуру", даже сохранила какую-то часть рассудка, хоть ее память и значительно ухудшилась. Впрочем, семья Ионеско осталась довольна. Дочь Салли потом даже говорила журналистам, что мол, и для неё, и для мамы "это было хорошо".

Немного о лоботомии в США Cat_cat, История, Лоботомия, Медицина, США, Длиннопост

Префронтальная лоботомия


Ну, а доктор Фримен по-настоящему развернулся. Он купил фургон, куда поместилось все необходимое для лоботомии оборудование, и отправился колесить по городам и весям необъятной Америки. Операция стоила, казалось бы, недорого, всего 25 баксов — но Фримен брал количеством. Не менее 2,5 тыс. операций было выполнено с помощью — да-да, все того же "ножа для колки льда" (специальные инструменты, "лейкотом" и "орбитокласт" он изобретет уже позже). Фримен превратил выполнение лоботомии в настоящее шоу — "хирургический театр Уолтера Фримена". Во время операций он рисовался — мог взять в обе руки по лейкотому и вогнать в оба глаза. Ещё — он жевал жвачку во время операции. Ещё — никогда не надевал маску и перчатки. К слову, руки перед выполнением лоботомии он тоже не мыл, приговаривая: "все, что живёт — всё гадит". Однажды в операционную, как раз во время выполнения Фрименом лоботомии, вошёл фотограф. Фримен позировал, не выпуская из рук "нож для колки льда", и пока фотограф выбирал ракурс поудачнее, инструмент случайно вошёл в мозг пациента слишком глубоко. Всего от тех или последствий лоботомии умерло не менее 600 человек. По имеющимся сведениям, он провел лоботомию не менее, чем 19 несовершеннолетним подросткам и одному четырехлетнему ребенку.


Лоботомией пытались лечить не только шизофрению, но и невроз навязчивостей, и даже гомосексуализм. Всего за 1936-1967 гг. Фримен провел эту операцию не менее, чем 50 тыс. американцев. Последствия лоботомии были самыми разными, одно другого хуже, от частичного паралича до недержания мочи, от резкого снижения интеллекта и до эпилептических припадков.


В чем же мораль этой истории? В том, что не стоит доверять жующему жвачку мужику с грязными руками, который пытается залезть тебе в глазницу "ножом для колки льда", каким бы "хирургическим театром" он это действо не называл.

Немного о лоботомии в США Cat_cat, История, Лоботомия, Медицина, США, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_213442

Автор: Алина Говенько.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
156

SpaceX приступает к тестам спутниковой связи Starlink в самолетах

Компания Илона Маска собирается расширить проходящее сейчас тестирование спутникового интернета Starlink, подключив к сети авиацию. Для этого SpaceX обратилась к Федеральной комиссии по связи США с просьбой разрешить использование терминалов на самолетах бизнес-класса Gulfstream в течение двух лет.

Месяц назад глава SpaceX Илон Маск рассказал в Твиттере о том, что преимущества спутникового интернета Starlink можно будет ощутить не только вдали от крупных городов, но и в скоростных поездах. Теперь к списку добавились и самолеты — причем Маск не ограничился рассуждениями, а обратился к регулятору за разрешением провести испытания на борту нескольких бизнес-джетов производства компании Gulfstream.

SpaceX приступает к тестам спутниковой связи Starlink в самолетах SpaceX, Falcon 9, Ракета-Носитель, Космонавтика, Космос, Технологии, США, Связь, Starlink, Интернет, Корабль, Авиация

В документе, направленном в FCC, терминалы для самолетов описываются «электрически идентичными» обычным, но, предположительно, они будут иметь другую конструкцию, пишет CNBC. Два месяца назад компания подала схожую заявку на проведение тестов Starlink на принадлежащих SpaceX кораблях, которые используются для посадки многоразовых ракет. Запрос все еще ожидает решения регулятора.

SpaceX приступает к тестам спутниковой связи Starlink в самолетах SpaceX, Falcon 9, Ракета-Носитель, Космонавтика, Космос, Технологии, США, Связь, Starlink, Интернет, Корабль, Авиация

Источник: https://hightech.plus/2020/11/19/spacex-hochet-ispitat-sputn...

135

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание)

Часть I.


*«Get a gun- and get a nigger!» (англ.)- «Хватай пушку- и лови негра!»- слова из напутствия, данного полицейским г. Талсы, штат Оклахома, толпе линчевателей. 31 мая 1921 г. [8].


4. Leges bello siluere coactae.*


*Leges bello siluere coactae (лат.)- На войне законы молчат.


Первый же обоюдный залп дал 12 трупов- 10 белых и 2 черных [9][12], после чего черные, проигрывая в соотношении сил 20:1, стали отступать в сторону Гринвуда, преследуемые разъяренной толпой белых. Пощады раненым и отставшим не было- их достреливали или добивали ножами [9]. Черным удалось закрепиться вдоль железной дороги, проходящей по границе района, укрываясь за вагонами [5][8][9].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Железнодорожные пути- граница района Гринвуд, ставшая «линией обороны» [9].


Тем временем, группы белых начали грабить магазины, торгующие оружием и боеприпасами. По словам очевидцев, группы эти зачастую возглавлялись местными полицейскими и назначенными ими «помощниками» [8][9].

На улицах «белых» районов Талсы началась настоящая «охота на черных». Их убивали на улицах, в подъездах и кинотеатрах, где они пытались спрятаться от толпы линчевателей. По улицам разъезжали автомобили, полные вооруженных людей, открывающих огонь по любому черному, попавшему в поле их зрения. [1][8][9]. Трупы привязывали к машинам и волочили по улицам на потеху толпе [7].

Ну и как же без «дружественного огня»- по меньшей мере, один белый был убит по ошибке [1][8][9].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Линчеватели из города Талса [9].


В 22:14 31 мая командующий Национальной гвардией Оклахомы, генерал- адъютант Чарльз Барретт, получил звонок от майора Байрона Киркпатрика о том, что обстановка в Талсе угрожающая. В 22:40 генерал приказал командиру национальной гвардии города майору Беллу направить часть мобилизованных ранее для охраны арсенала сил (см. часть I) на помощь местным органам власти. Но сил у Белла было немного (всего около 50 человек); к тому же, вся нацгвардия была, во- первых, из местных, а, во-вторых, из белых, которые также воспринимали происходящее в городе, как «бунт ниггеров» [9]. Поэтому те 30 человек, которых выделил майор Белл, занялись следующим- они взяли под охрану полицейские участки и принялись патрулировать улицы… белых кварталов. Лишь часть из гвардейцев заняла позиции вдоль границы белых и черного районов, но и там они заняты были, в основном, тем. что задерживали черных и отправляли их в полицейские участки [9]. Впрочем, были случаи и пожестче…

Второй звонок у генерала Барретта раздался в 0:35 1 июня, когда в городе уже вовсю шло побоище, остановить которое местными силами правопорядка не удавалось (да они особо и не пытались). В ответ на рапорт о происходящем майору Киркпатрику было приказано отправить телеграмму на имя губернатора Оклахомы, заверенную начальником полиции, шерифом округа и городским судьей, чтобы губернатор мог санкционировать ввод в город Национальной гвардии штата. Больше всего времени у офицера ушло на то, чтобы заполучить подпись шерифа МакКеллога- тот до сих пор находился в забаррикадированном здании городского суда, охраняя Дика Роуленда. С учетом этого, майор управился достаточно оперативно- в 1:46 телеграмма была отправлена в столицу штата. При следующем телефонном разговоре командующий Национальной гвардией штата подтвердил, что губернатор санкционировал отправку войск (около 100 человек) спецпоездом, который выдвинется из Оклахома- Сити в 5:00 утра [9]. Но до утра многим еще нужно было суметь дожить…

Начиная с полуночи, вдоль границ Гринвуда постоянно вспыхивали спорадические перестрелки. В круглосуточных кафе собирались группы людей, обсуждающие свои планы по завтрашнему штурму района. Большинство усердно подогревало свое настроение спиртным [1][8][9]. Неизвестно кто пустил слух, что прибывающий на станцию поезд везет подмогу черным. Судя по всему, аналогичные по смыслу, но противоположные по содержанию слухи циркулировали и среди черных, поэтому поезд был обстрелян с обоих сторон. Пассажирам пришлось залечь на пол, чтобы избежать гибели [9].


5. “… delenda est!”*


Delenda est (лат.)- «должен быть разрушен!» (часть знаменитой фразы «Carthago delenda est!”- «Карфаген должен быть разрушен!»).

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Район Гринвуд до и после событий 31 мая- 1 июня 1921 г [9].


Отряд черных, отступивший от здания суда, продолжал удерживать позиции вдоль железной дороги. К 2:00 стрельба здесь почти стихла, и обороняющиеся решили, что одержали верх. Но не тут-то было. Первый группы линчевателей начали проникать в Гринвуд, начиная с 1:00 1 июня, через Арчер- стрит. Мобильные группы на автомобилях подъезжали к домам, высаживали двери, убивали обитателей, грабили и поджигали дома. Прибывшую на Арчер- стрит пожарную команду под угрозой оружия отправили восвояси. К 4:00 пылало уже две дюжины домовладений [9][14].

Большое количество жителей Гринвуда начало пытаться спастись бегством из города. Впрочем, это удалось не всем- беженцев расстреливали и по дороге к соседнему городу Новата, где они планировали найти убежище [9]. Лишь немногие остались защищать свои дома с оружием в руках. Очередной автомобиль с группой налетчиков из пяти человек был найден изрешеченным пулями всего в квартале от въезда на Арчер- Стрит [9].

Перед рассветом 1 июня 1921 г. три больших группы вооруженных белых, общим числом от 500 до 1000 человек, сосредоточились напротив трех входов в Гринвуд. На элеваторе напротив Гринвуд- Авеню установили пулемет [9].

Примечание 4. Откуда у толпы взялся пулемет? Очень просто. Два пулемета было выделено из арсенала полиции Национальной гвардии. Один был установлен на автомобиле, патрулировавшем белые районы. Второй- ну, вы поняли… [9]

На рассвете, в 5:08 над городом зазвучала сирена. Это послужило знаком для вторжения в Гринвуд . С элеватора заработал пулемет. Вооруженные толпы хлынули в район с трех направлений, стреляя во всех, кто попадался им на глаза, грабя и поджигая дома. Незначительное сопротивление было почти сразу сломлено, и большинство жителей обратились в бегство. Но бегущих поджидал еще один ужас- над головой появились взлетевшие с аэродрома Кёртисс- СаутВест аэропланы, откуда их стали расстреливать из винтовок и пистолетов. На крыши домов упали самодельные зажигательные бомбы. Пожар охватил весь Гринвуд [9][12][13].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Горящий район Гринвуд.


Тех, кто не успел (или не сумел) убежать и не был застрелен на месте, прикладами выгоняли на улицу, после чего дома поджигались. На малейшую попытку сопротивления или побега был один ответ- пуля; такая же участь постигла и тех, в чьих домах было найдено оружие [9].

Группа черных попыталась занять оборону на колокольне недавно построенной баптистской церкви, но к церкви подогнали машину с пулеметом (тем самым, что ранее вел огонь с элеватора). Стенка толщиной в один кирпич- плохая защита от пуль патронов 30-06 Springfield, и менее чем за 10 минут здание превратилось в решето и загорелось [9] [14].

Когда еще одна группа черных попыталась забаррикадироваться в здании склада и дать отпор, они были атакованы… Национальной гвардией. Да, Национальной гвардией, которая, как полиция в тот день, вместо того, чтобы хотя бы попытаться предотвратить бойню, открыто встала на сторону толпы линчевателей [9]. Тех жителей Гринвуда, кто остался в живых, полиция и гвардия сгоняли в кучу и под дулами винтовок гнали в один из трех «центров временного содержания»- конференц- центр, ярмарочную площадь и бейсбольный стадион [9][14].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Обитателей Гринвуда сгоняют в «центры временного содержания».


Черных преследовали не только в Гринвуде. По всему городу вооруженные люди вламывались в дома, где в качестве прислуги были черные, с требованием «выдать ниггеров». Впрочем, многие семьи, зная, что им грозит, продолжали укрывать слуг или простых беженцев [9][14].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

На снимке- семья Зарроу, владевшая в Талсе овощным магазином. Семья помогла многим беженцам, спрятав их в помещениях магазина [9].


Когда в 9:15 на станцию прибыл поезд с Национальной гвардией штата во главе с генералом Барреттом, Гринвуд уже догорал, а большая часть его черного населения (6 000 человек) были согнаны в «центры временного содержания». Еще 4 000 бежали из города [9][14]. Впрочем, пока генерал связывался с мэром, начальником полиции и прочими должностными лицами, а личный состав завтракал, еще более двух часов продолжались грабежи и бесчинства. В 11:49 в городе было объявлено военное положение. После этого, Национальная гвардия штата (ее называли State Troops, чтобы отличать от местной гвардии) приступила к подавлению последних очагов стрельбы и отлову еще остающихся на свободе обитателей Гринвуда [9][14].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Национальная гвардия штата Оклахома на улицах Талсы [9].


6. Post factum*


*Post factum (лат.)- после сделанного.


Что касается количества жертв описанных выше беспорядков, то здесь присутствуют не просто разночтения, а огромный разрыв между официальными данными, приведенными Управлением статистики штата Оклахома в 1921 г. (26 убитых черных и 10 белых) и прочими источниками [9][14].

Газеты Talsa Tribune и Los Angeles Times- 175- 176 погибших [14].

Данные Красного Креста и Комиссии по расследованию событий в Талсе 2001 г.- свыше 300 погибших [15].

Глава местного отделения Армии Спасения Джонсон заявил, что пришлось нанять три дюжины негров, чтобы выкопать 150 могил, в которых были похоронены безымянные жертвы бунта [9].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Слева- Национальная гвардия собирает раненых по городу; справа- гробы погибших в ходе побоища [9].


Более 700 человек были ранены. Сгорело 1256 жилых домов, еще 215 были ограблены. 10 000 человек остались без крыши над головой [15]. Район Гринвуд так и не был восстановлен, несмотря на обещания официальных лиц, организацию различных «фондов» и «комитетов по восстановлению». На его месте выросли промзона и транспортный узел; одной причин их возведения именно на этом месте было намерение еще сильнее отделить поселения черных на окраинах от «белого» центра [9][16].

Что касается уголовного преследования, то по итогам расследования и заседания «Большого Жюри» никто не был привлечен к уголовной ответственности за убийства, телесные повреждения или уничтожение собственности. Всю вину возложили на «разбушевавшихся негров», особенно на ветеранов войны, «чересчур преисполненных чувства собственной важности» [17].

Единственный, кому досталось по итогам расследований беспорядков в Талсе- начальник полиции. За неисполнение обязанностей в ходе бунта он был отстранен от должности [19]. Но в ходе расследования выяснилось, что начальник полиции замешан в массе интересных дел- превышение полномочий, крышевание проституции и банд угонщиков автомобилей, рэкет, шантаж, подлог и много чего еще. Так что отделаться увольнением не получилось- пришлось таки присесть…[18].

«Get a gun- and get a nigger!»*. Побоище на расовой почве в городе Талса, штат Оклахома 31 мая- 1 июня 1921 г. Часть II (окончание) США, История, Расизм, Оружие, Резня, Криминал, Длиннопост

Начальник полиции Талсы Густафсен. Заголовок статьи: «Он смеялся, пока Талса горела» [19].


7. In memoriam*.


*In memoriam- в память о событии.


Об этой страничке в истории США очень долго было не принято вспоминать, причем даже в самой Талсе. Достаточно сказать, что первое упоминание о ней в учебниках истории появилось в 2010 г. [20].

В 1971 году группой энтузиастов был собран очень большой материал, включающий рассказы доживших до этого момента очевидцев, фотографии и прочие материалы. Но все крупные издания и газеты просто отказались его публиковать [9].

Первые подвижки в широком освещении этой истории произошли в 1996 г., когда законодательным собранием штата была создана «Комиссия по расследованию резни в Талсе». Итогом пятилетней работы Комиссии стал итоговый доклад "Tulsa Race Riot. A Report by the Oklahoma Commission to Study the Tulsa Race Riot of 1921", в котором наиболее полно были изложены события тех дней (он и стал основным источником при написании этой статьи) [9].

Еще одним итогом деятельности Комиссии стало вот что- как я уже писал, во многих источниках указано количество жертв, совершенно не согласующееся с официальным.

Поэтому с помощью современного оборудования, включая георадары, было предпринято несколько попыток найти места массового захоронения жертв этой бойни- в 1997-98-м, 2000-м и 2019-м. Все попытки не увенчались успехом. И только в октябре 2020 в газете New York Times было опубликовано сообщение, что первое из таких мест найдено [21].


Спасибо за внимание!


Источники информации:


[1] https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=T...

[2] https://www.cnbc.com/2020/07/04/what-is-black-wall-street-hi...

[3] J. Hirsh «Riot and Remembrance: The Tulsa Race War and Its Legacy», 2002 г.

[4] R. Rothstein «The Color of Law: A Forgotten History of How Our Government Segregated America», 2017.

[5] https://web.archive.org/web/20191230142338/https://tulsapres...

[6] C. Alexander «The Ku Klux Klan in the southwest». 1967 г.

[7] https://timeline.com/history-tulsa-race-massacre-a92bb2356a6...

[8] https://www.washingtonpost.com/history/2019/10/21/hbos-watch...

[9] "Tulsa Race Riot. A Report by the Oklahoma Commission to Study the Tulsa Race Riot of 1921", 2001 г.

https://archive.org/details/ReportOnTulsaRaceRiotOf1921

[10] https://www.nytimes.com/2020/06/20/us/tulsa-greenwood-massac...

[11] https://web.archive.org/web/20200623025720/https://www.tulsa...

[12] Walter F. White "The Eruption of Tulsa", 29 .06.1921 https://digitalprairie.ok.gov/digital/collection/race-riot/i...

[13] https://nmaahc.si.edu/object/nmaahc_2015.176.1

[14] https://web.archive.org/web/20170401060340/http://www.greenw...

[15] https://web.archive.org/web/20170101001129/http://tulsahisto...

[16] https://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042345/1921-06-0...

[17] https://web.archive.org/web/20200102093041/https://timesmach...

[18] https://web.archive.org/web/20181204151357/http://digitalpra...

[19] https://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn86056950/1921-07-3...

[20] https://web.archive.org/web/20110622042944/http://www.nytime...

[21] https://www.nytimes.com/2020/10/21/us/tulsa-massacre-coffins...

Показать полностью 8
107

Пожар на Гинденбурге, колоризация + разгон до 2880p 50fps + очистка звука от шумов

Стенограмма слов репортёра Херберта Моррисона, который вёл прямую трансляцию прибытия дирижабля для одной чикагской радиостанции:


It's practically standing still now they've dropped ropes out of the nose of the ship; and (uh) they've been taken ahold of down on the field by a number of men. It's starting to rain again; it's... the rain had (uh) slacked up a little bit. The back motors of the ship are just holding it (uh) just enough to keep it from... It's burst into flames! It's burst into flames, and it's falling, it's crashing! Watch it, watch it, folks! Get out of the way, get out of the way! Get this, Charlie; get this, Charlie! It's fire... and it's crashing! It's crashing terrible! Oh, my! Get out of the way, please! It's burning and bursting into flames and the... and it's falling on the mooring mast and all the folks agree that this is terrible; this is one of the worst catastrophes in the world. Oh, it's crashing... oh, four or five hundred feet into the sky, and it’s a terrific crash, ladies and gentlemen. There’s smoke, and there’s flames, now, and the frame is crashing to the ground, not quite to the mooring mast. Oh, the humanity, and all the passengers screaming around here! I told you; it – I can't even talk to people, their friends are on there! Ah! It's... it... it's a... ah! I... I can't talk, ladies and gentlemen. Honest: it's just laying there, a mass of smoking wreckage. Ah! And everybody can hardly breathe and talk and the screaming. I... I... I'm sorry. Honest: I... I can hardly breathe. I... I'm going to step inside, where I cannot see it. Charlie, that's terrible. Ah, ah... I can't. Listen, folks; I... I'm gonna have to stop for a minute because I've lost my voice. This is the worst thing I've ever witnessed.


Теперь он практически стоит на месте, они сбросили канаты с носа корабля, и, (э-э), на поле их подхватили несколько мужчин. Опять начинается дождь. Он... Дождь, (эм), немного утих. Задние моторы корабля держат его (э-э) ровно настолько, чтобы удержать его... Он весь в огне! Он охвачен огнём, и он падает, он разваливается! Смотрите, смотрите, ребята! С дороги! С дороги! Пойми, Чарли, пойми, Чарли - он горит... И он обрушивается! О боги! Пожалуйста, разойдитесь! Он горит и исходится пламенем... И он падает на причальную мачту, и все согласны, что это ужасно. Это одна из наихудших катастроф в мире! Ох, он рассыпается... 400 или 500 футов в небо [наверное, он про столб дыма], и это страшная авария, леди и джентльмены. Дым, пламя, сейчас его каркас обрушивается на землю, не совсем на причальную мачту. О, всё человечество кричит здесь вместе с пассажирами! Я вам говорю, это - я даже не могу с людьми поговорить, здесь [горят] их друзья. А, это... это... это... А-ах! Я.. Я не могу говорить, дамы и господа. Честно, эта куча дымящихся осколков просто здесь лежит. Ах! И всем тяжело дышать, говорить, и крики... Я... Я... Я извиняюсь. Честно, я... мне трудно дышать. Я собираюсь зайти [куда-то], чтобы не видеть это. Чарли, это ужасно. Ах, ах... Я не могу. Слушайте, ребята, я... Я прервусь на минуту, потому что посадил свой голос. Самое страшное событие, что я когда-либо видел.

Показать полностью 1
429

Погибшие из-за рыбы

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

L19 был одним из девяти дирижаблей, бомбардировавших Ливерпуль ночью 31 января 1916 года, и погибшим на обратном пути. 1 февраля в 4 утра капитан-лейтенант Одо Лёве смог отправить последнее радиосообщение у голландского побережья и сообщил об отказе трех из четырых двигателей, неполадках со связью, ухудшаюшейся погоде и густом тумане над Северным морем.

Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.

Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.

Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.

Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт.

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

Мой телеграм канал об истории авиации начала века @avia1

Показать полностью 1
62

Aurora представила макет X-Plane по технологии AFC

Aurora представила макет X-Plane по технологии AFC Авиация, Boeing, Aurora, США, Darpa, Макет, Длиннопост

Aurora Flight Sciences — дочерняя компания корпорации Boeing продемонстрировала макет нового летательного аппарата X-Plane, разрабатываемого по заказу агентства перспективных исследований DARPA министерства обороны США в рамках проекта CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effecters - Управление принципиально новым летательным аппаратом с помощью инновационных исполнительных устройств). Конструкция самолета выполнена по технологии управления активным потоком (AFC, Active Flow Control).


Согласно техническому заданию разработчикам предлагается спроектировать и построить самолет, который смог бы маневрировать без помощи подвижных плоскостей управления.

Aurora представила макет X-Plane по технологии AFC Авиация, Boeing, Aurora, США, Darpa, Макет, Длиннопост
Aurora представила макет X-Plane по технологии AFC Авиация, Boeing, Aurora, США, Darpa, Макет, Длиннопост

Aurora Flight Sciences

dambiev

Показать полностью 2
117

Единственный И-16 Румынии

Приветствую!

Сразу оговорюсь: название поста (как и сама история) взято из официальных данных. Возможно, что-то ещё не дошло с фронта или не осело в архивах.

Единственный И-16 Румынии История, ВВС, Авиация, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Истребитель, и-16, Трофей, Военные фото, Длиннопост

Как известно, самолётов И-16 разных модификаций в СССР было построено свыше 10 тысяч штук. Эксплуатировались они с 1934 года и в 1941 году уже устарели. Но понятно, что когда идёт война, выбирать не приходится.

Королевские Румынские ВВС (Fortele Aeriene Regale Ale Romaniei), воевавшие против СССР на стороне Оси, были не самой грозной силой в небе. Поэтому, от трофеев, которые румыны успевали захватить сами, они не отказывались. Таким стал И-16 Тип 29. 8 июля 1941 года ныне неизвестный советский лётчик, пилотировавший И-16, приземлился в поле у городка Дорохов, практически в расположении румынских войск. Есть основания полагать, что пилот дезертировал, так как истребитель оказался полностью исправным и боеспособным.

Румынские специалисты оттащили самолёт к себе, разобрали его и отправили на аэродром Ботсани. Там при сборке выяснилось, что не хватает обтекателя правого пулемёта в фюзеляже (шутка про вороватых цыган здесь). Впрочем, это было не критично и самолёт испытывали без оного.

Единственный И-16 Румынии История, ВВС, Авиация, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Истребитель, и-16, Трофей, Военные фото, Длиннопост

И-16 получил камуфляж, опознавательные знаки ВВС Румынии и тактический номер 1, как первый трофейный самолёт ("2" советский же МиГ-3). Тип 29 был последней модификацией И-16 (1940 года), вооружался пулемётами ШКАС и БС. Но для румын он не оказался передовой конструкцией. Те уже имели на вооружении вполне недурственные отечественные IAR-80. Трофей предназначался для иной задачи.

В Ботосани И-16 испытывал капитан Сиоканел Попеску, оставивший позитивный отзыв о маневренности самолёта. Со своим руководством он сошёлся во мнении, что данный аппарат будет полезно использовать в учебных боях для экипажей румынских лёгких бомбардировщиков / разведчиков IAR-39, которые регулярно сталкивались с советскими И-16. Так в тренировочных боях участвовали пилоты 19-й разведывательной эскадрильи, а сам трофей оснастили рацией.

Единственный И-16 Румынии История, ВВС, Авиация, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Истребитель, и-16, Трофей, Военные фото, Длиннопост

В сентябре того же 1941 года И-16 приказали отрядить на учения истребительной группе, пилотировавшей IAR-80. Перегнать самолёт из Ботосани в Бузау должен был 1-й лейтенант Ивансиовичи. По дороге пилот собирался совершить остановку в Ясах, но при посадке у самолёта полностью отказал механизм выпуска шасси (с подобным сталкивался даже В.Чкалов) и произошла авария. Истребитель оказался серьёзно повреждён, а ремонтировать его возможности не было. Поэтому, самолёт там же и списали.

Так единственный советский И-16, захваченный румынскими войсками, в реальном бою никогда не применялся. Да и захват можно считать условным...


Источник:

Иванов С. В. "Истребители Поликарпова. Часть 2"

Показать полностью 1
151

Weserflug P.1003/1 - фантазия о вертокрыле

Привет!

Большинство привыкло к тому, что сумрачный германский гений пошёл во все тяжкие на завершающем этапе войны. Однако, имея хорошую тяпку, можно находить интересные штуки там, где не ждёшь. Например, этот агрегат.

Weserflug P.1003/1 - фантазия о вертокрыле Длиннопост, Авиация, Германия, Проект, Самолет, 1938, Военная техника, История

Вам доводилось слышать о такой компании, как Weserflug? А инженеры этой конторы додумались до собственной реализации идеи самолёта вертикального взлёта и посадки.

Чтобы вы понимали, насколько далеко зашли создатели этого чуда, на дворе был 1938 год. В качестве основы был разработан обычный с виду самолёт, но и не привычный истребитель типа Bf.109. Мало что во внешнем виде самолёта выдавало подвох. Разве что, можно с подозрением отнестись к не очевидному расположению двигателя Daimler-Benz DB 600. Он приводил оба винта в движение, находясь в фюзеляже, с выступающим воздухозаборником под кабиной.

Weserflug P.1003/1 - фантазия о вертокрыле Длиннопост, Авиация, Германия, Проект, Самолет, 1938, Военная техника, История

И вот, при всех своих традиционных формах, это чудо умело поворачивать крылья с помощью специальных шарниров, примерно на половине размаха. Благодаря этому, гондолы с винтами меняли положение и P.1003/1 мог взлетать вертикально. Использовалась эта система именно для взлёта и посадки, а на крейсерскую скорость самолёт переходил бы при обычном положении крыльев.

Weserflug P.1003/1 - фантазия о вертокрыле Длиннопост, Авиация, Германия, Проект, Самолет, 1938, Военная техника, История

Двигатель DB 600 на 1050 л.с. (полагаю, поздний вариант), согласно расчётам, должен был разгонять машину до 650 км/ч при примерной массе от 2000 кг. Планировалось вооружить самолёт обычными 7,92-мм пулемётами и подвесить лёгких бомб. Исходя из известных характеристик, P.1003/1 имел возможность стать универсальной боевой машиной, хоть бомбардировщиком, хоть истребителем ПВО.

Weserflug P.1003/1 - фантазия о вертокрыле Длиннопост, Авиация, Германия, Проект, Самолет, 1938, Военная техника, История

Полноценный транспортник из него вряд ли получился бы, ибо значительную часть фюзеляжа занимал, собственно, двигатель. Оставались только два члена экипажа.

Но это всё фантазии вокруг проектных цифр. Работы в КБ Weserflug по  P.1003/1 закончились там же, где и начались - на бумаге. Дословно не известно, что военные ответили на такое предложение, но если коротко, то очевидно отказали. Как я старался дать понять выше, P.1003/1 для 1938 года - более, чем амбициозный проект. А Германии было ещё очень далеко до такого положения, чтобы браться за "оружие возмездия"...


Источники:

luft46.com

histaviation.com

Показать полностью 3
97

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну?

Код Broken Arrow, «сломанная стрела», у американских военных обозначает «трындец запредельного уровня». У пехоты он сообщает о том, что позиция вот-вот будет захвачена врагом, и в ряде случаев сопровождался вызовом огня на себя. У лётчиков «сломанная стрела» — это инцидент с ядерным оружием: случайный запуск, детонация, пожар, потеря и похищение атомного боеприпаса.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

В истории Вооружённых сил США значится 32 таких инцидента. Шесть потерянных устройств так и не были найдены, оставаясь мечтой террористов и источником вдохновения для авторов технотриллеров. Большая часть американских инцидентов связана именно с авиацией.


Подарки канадским соседям


Всё началось 13 февраля 1950 года. Новейший, грандиозный, но очень сырой и ненадёжный B-36 отправился из Калифорнии в сторону Аляски отрабатывать атомный удар по СССР. Даже поздние машины этого типа, на которых к шести поршневым добавили четыре турбореактивных двигателя, лётчики характеризовали так: «два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а ещё два куда-то делись». На том B-36 было шесть поршневых движков, три из которых у побережья Британской Колумбии благополучно загорелись, а у ещё трёх обледенели карбюраторы.


Экипаж сбросил в море атомную бомбу — без плутониевого ядра, но с ураном — и направил машину в канадские горы, покинув падающий борт с парашютами. Выжили тогда только 12 человек из 17.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Обломки бомбардировщика позже нашли, а вот бомбу с ураном — нет. Неудивительно: судя по вспышке, содержавшийся в ней тротил сдетонировал в полёте аккурат над оживлённым Внутренним проходом у канадского побережья. Можно предположить, что рыба в тех водах отныне была крупнее обычного, но порой с лишними плавниками.


Канадцам американцы про бомбу и 45 кило урана не сказали — зачем тревожить дорогого союзника и соседа ненужными подробностями? Обломки найти не удалось, хотя местные рыбаки и дайверы не раз говорили, что видели на дне что-то похожее.


Чтобы канадцам было ещё веселее, десятого ноября шоу повторили на бис с другой стороны страны, в устье реки святого Лаврентия. B-50, правда, не упал — но после обнаружения проблем с двигателями тоже сбросил бомбу без плутониевого ядра с подрывом в воздухе. Взрыв сотряс окна и нервы жителей городка Ривьер-дю-Лю. Про упавшие в устье реки всё те же 45 кило урана канадцам тоже ничего не сказали.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Загадочное облако


Десятого марта 1956 года B-47 Stratojet совершал перелёт из Флориды в Марокко. Бомб в строгом смысле на борту не было. Лишь две капсулы с «материалами для ядерного оружия», как гласят официальные материалы Пентагона: по правилам безопасности того времени ядра атомных устройств с плутонием хранили и транспортировали отдельно от собственно бомб. По пути самолёт должен был совершить две дозаправки в воздухе.


Первая прошла штатно. Вторая точка рандеву с танкером была намечена над Средиземным морем. На пути к ней на высоте 4,5 километра обнаружилась плотная облачность, в которую экипаж и направил свою тяжёлую машину. Видимо, надеясь, что их самолёту всё нипочём.


Из облачности они так и не вышли. Интенсивные поиски не обнаружили никаких следов самолёта или хотя бы обломков от падения в воду. Что случилось с бомбардировщиком и ядерными материалами на борту, видимо, останется загадкой навсегда.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Поскольку вряд ли самолёт похитили пришельцы или коммунисты, скорее всего, обломки и части ядерных боеприпасов лежат на дне где-то к востоку от Гибралтара.


Мы уронили


Двадцать восьмого июля 1957 года тяжёлый транспортный C-124 Globemaster II вёз три не снаряжённые атомные бомбы и одну капсулу с плутониевым ядром вдоль Восточного побережья США. Один за другим два двигателя резко просели по мощности. Два оставшихся оказались неспособны поддерживать высоту, и машина стала быстро снижаться.


Чтобы спасти самолёт и хотя бы часть боеприпасов, экипаж сбросил одну из бомб в океан на высоте около полутора километров. Не помогло. Вторую отправили за борт на 750 метрах — и только тогда машина смогла выровняться и дотянуть до ближайшей авиабазы.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Бомбы найти не удалось — они и по сей день со всем ураном покоятся где-то на дне близ Атлантик-Сити и его казино.


Таран над Джорджией


Пятого февраля 1958 года бомбардировщик B-47 пролетал над островом Тайби близ побережья штата Джорджия. Там же на той же высоте 11 600 метров пролетал F-86. О существовании друг друга они узнали только тогда, когда истребитель вписался в крыло тяжёлой машины. Потеряв собственное крыло, «Сейбр» помчался к земле, а его пилот успешно катапультировался. Бомбардировщик отделался испугом и повреждением двигателя — но мощность и высота стали быстро падать.


Чтобы избавиться от лишнего веса и не потерять всю машину, на высоте двух километров экипаж сбросил термоядерную бомбу Mark 15. Она упала куда-то в мелководный залив Уоссо. Искали её долго и упорно — но, вероятно, бомба ушла слишком глубоко в вязкое дно.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

По всё тем же самым нормам безопасности капсулы с плутонием в ней не было, однако энное количество урана до сих пор лежит на дне у курортного городка Тайби-Айленд. Ну а экипаж сумел посадить повреждённый самолёт на ближайшей авиабазе. Полковник Ричардсон даже получил за это Крест лётных заслуг.


Мы уронили, но гораздо хуже


После 1958 года бомбы теряли не раз, в том числе по совершенно идиотским причинам вроде «нечаянно нажали на устройство сброса», — но устройства новых моделей уже не имели десятков килограммов обогащённого урана в разряжённом состоянии, и всё ограничивалось фугасным взрывом.


Первый случай потери полностью снаряжённой ядерной бомбы произошёл пятого декабря 1965 года в водах Филиппинского моря невдалеке от Окинавы. Штурмовик A-4E Skyhawk из-за ошибки персонала свалился в море с палубы авианосца «Тикондерога». В кабине был лейтенант Вебстер, а на подвеске — боеготовая водородная бомба B43 мощностью в мегатонну.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Прежде чем кто-то успел среагировать, самолёт камнем ушёл на дно, унеся с собой пилота и термоядерную бомбу с плутонием.


По традиции, американцы не стали расстраивать японских союзников, рассказав об инциденте только в 1989 году.


Радиоактивный лёд Туле


Последней крупной потерей — уже не бомбы, а части радиоактивных материалов — стало крушение B-52 в Гренландии 21 января 1968 года. Вспыхнувшее в буквальном смысле сиденье одного из членов экипажа привело к пожару на борту самолёта. Экипаж покинул борт, а бомбардировщик с четырьмя термоядерными устройствами рухнул на ледовый покров моря близ авиабазы Туле. Пылающее топливо частично расплавило лёд, и часть обломков — похоже, с плутониевым сердечником в одной из бомб — ушла на дно.


Последовала грандиозная экологическая операция по ликвидации последствий и срезанию всего заражённого снега и льда с захоронением в специальных контейнерах. Собрали почти всё, но сердечник так и не нашли.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Погрузка заражённого льда в цистерны


Количество инцидентов с потерей бомб ВВС США было вызвано во многом чисто статистическими причинами. С конца сороковых по конец шестидесятых годов сутью ядерного сдерживания Стратегическое авиационное командование считало армаду бомбардировщиков, рассеянных по базам вдоль всех границ СССР.


Огромное количество американских бомб постоянно находилось в воздухе на борту бомбардировщиков и транспортных самолётов.


Как только основная роль перешла к межконтинентальным баллистическим ракетам наземного и морского базирования, бомбардировщики стали летать с ядерными боеприпасами гораздо реже. Да и надёжность самолётов с 70-х годов стала гораздо более высокой.


А что в СССР?


Подобные инциденты с советской стороны почти неизвестны. И дело тут не только в строгой секретности и закрытости.


У авиации СССР не было бесчисленных баз вокруг США — и не было необходимости постоянно транспортировать туда и обратно сотни атомных бомб. Да и самих ядерных устройств и машин для их доставки у СССР было в «авиационную фазу» холодной войны заметно меньше, чем у американцев. Паритета с США удалось достичь только к «ракетной» эре.


И машин, и вылетов было гораздо меньше. А даже у американцев колоссальное количество полётов с ядерными боеприпасами на борту за два десятка лет вылилось лишь в 32 инцидента.

Вряд ли нормы безопасности в авиации СССР решительным образом превосходили американские — но за советских лётчиков «играла» всё та же статистика.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Есть лишь один рассказ о потере самолёта ВВС СССР с ядерными устройствами на борту. Бывший заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота контр-адмирал Анатолий Штыров утверждает, что весной 1976 года Ту-95 упал в Охотское близ южной оконечности Сахалина. На борту были две атомные бомбы — которые якобы немедленно забрали американцы на секретной подлодке. Однако никакие другие источники этого не подтверждают.


Зато по потерям подлодок с ядерным оружием и реакторами на борту приоритет, увы, на советской стороне: пять против двух. Но это уже другая история.


Алексей Костенков
WarCats.ru

Показать полностью 8
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: