Вторые впечатления от Теслы: поездка Мюнхен-Прага⁠⁠

В конце декабря я взял в долгосрочную аренду Tesla Model Y Long Range. Сейчас идет, получается, 3 месяц как я использую эту машину на регулярной основе и в качестве единственной машины в семье.

Я уже писал пост о моих первых впечатлениях от автомобиля, и вот настало время для апдейта. Прошел еще один месяц, я накатал в сумме 3000 км и съездил в "дальняк" (по европейским меркам, поэтому в кавычках) из Мюнхена до Праги и обратно.

Сегодня я расскажу про то, как прошла эта поездка с точки зрения езды на электричке и о том, как изменились мои впечатления от машины.

Пост состоит из 2 частей: рассказ про дорогу до Праги и впечатления от машины после поездки. Если вас интересуют только выводы - мотайте сразу в конец.

Итак, пункт первый - на электричке расстояния имеют другой масштаб. Вот, например:

Весь маршрут что-то около 380 км (в один конец) и занимает 3,5 часа. На машине с ДВС одного бака хватит доехать туда и обратно, и еще останется. На электричке все немного иначе :)

Я специально не заряжал машину перед выздом до 100%, чтобы проверить, насколько спонтанно можно собраться в дальнюю поездку. При начальном заряде в 60%, навигация говорит, что доехать до Праги я не смогу и надо будет остановиться на подзарядку:

Автоматически предлагается остановиться на фирменном тесловском суперчарджере, по прибытию к нему ожидается остаток батареи 6%. Да, машину можно заряжать где угодно, но встроенная навигация умеет учитывать при прокладке маршрута только фирменные зарядки.

Признаюсь, было немного стремно, я ехал и думал "а насколько навигатор делает точный прогноз? реально останется 6% или я останусь на автобане с пустой батареей и надо будет толкать машину последние 5 км?"

Реальность оказалась лучше, чем ее представлял мой тревожный мозг - по ходу навигатор немного пессимист, вместо обещанных 6% по прибытии было аж целых 9:

Сама зарядная станция находится в нескольких сотнях метров от автобана, рядом с ней 2 больших магазина - Алди и Реве, а так же вездесущий Макдональдс и чуть более полезный для здоровья Сабвей.

Вот как выглядит суперчарджер

Машин много, но свободные места есть. Ровно напротив - конкурирующая зарядная сеть IONITY. И если Tesla Superchargder - это основная зарядка для тесел, то IONITY - совместное предприятие целой кучи автоконцернов и по умолчанию является зарядкой для VW, Audi, Cupra, Skoda, SEAT, Ford, Hyuindai, Kia, Porsche и кого-то еще. При этом, как видно на фото, заряжаться одновременно могут всего 4 машины (на тесла-зарядке 10!)

На фото ни одной машины нет, но уже через несколько минут все 4 зарядки были заняты, и остальные желающие стали копиться в очереди. Тут Тесла уделывает конкурентов на голову, конечно.

В 100 метрах от суперчарджера и ионити находится еще одна зарядная станция от другой большой компании, принадлежащей немецкому энергетическому гиганту EnBW

Тут даже есть крыша (с солнечными панелями), может заряжаться до 12 машин, все дорого-богато, но до еды нужно немного пройтись (на фото видно знак М вдали, суперчарджер находится прямо рядом с ним)

Еще одна вещь, в которой Тесла уделывает всех конкурентов - удобство пользования зарядной сетью. Мало того, что навигация ловко прокладывает маршруты через зарядки, а машина заранее начинает прогрев батарее для более быстрого впитывания энергии, сам процесс подключения очень прост. Не надо ни приложений, ни карточек, ничего - только машина и зарядная станция!

Достаточно взять кабель (ака зарядный пистолет), поднести к зарядному люку, нажать на пистолете кнопку под большим пальцем, чтобы люк автоматически открылся, вставить пистолет в гнездо и готово. Вот видео процесса:

Чтобы зарядиться для продолжения поездки, нужно было примерно 20 минут, но так как я решил поужинать и выпить кофе, а еще и посетить уборную (платную! но хотя бы принимали карты), то по возвращению к машине у меня было больше 90% батареи - гораздо больше, чем требовалось на остаток пути.

Пункт второй - выбор отелей при езде на электричке тоже меняется. Теперь на букинге я ставлю галки "есть парковка" и "есть зарядка", чтобы удобно было оставить машину на ночь подключенной к розетке.

В моем случае розеток было всего 2, но желающих подключиться кроме меня не было :)

Это обычная медленная зарядка на 22 квт и 2 машины. К сожалению, она не была бесплатной, как это (правда уже редко) случается с отельными парковками. Плюс надо было поставить приложение, но оно хотя бы было не на чешском))

Как-то так это выглядело. Можно было выставить ограничение по сумме или по квтчасам. Цена, как видно на скриншоте - 9.99 крон фикс + 9 крон за каждый квтчас. Это 43 и 38 евроцентов соответственно.

Скриншот сделан утром, за ночь я утянул 51 квтчас и заплатил за это 470 крон (20 евро)

Вот так это выглядит из приложения Тесла

Ну вот собственно и все, что я хотел рассказать про саму поездку с точки зрения электровода. Добавлю еще пару фотографий, чтобы разбавить автомобильные детали и будем переходить к выводам.

Это город Кутна Гора, 2-ой по популярности среди туристов после Праги

В городе полно церквей и есть склеп, построенный из человеческих костей (Костница), это в целом и было целью моей поездки :) А еще встретиться в друзьями, которые живут в соседнем городке Колин. Хотел поздравить их с новосельем и посмотреть как живут простые люди :) А живут они вот в таких дворах:

Мне очень напомнило Питер.

А теперь про обновленные впечатления от машины, а они не сказать, что положительные:

1) Круиз-контроль и его алгоритм делает невозможным для меня его использование в плотном трафике на автобане. Предположим я еду по правой полосе 130, спереди машина едет 100. Я догоняю ее и моя скорость начинает падать, я смотрю в зеркало, нахожу дырку, включаю поворотник, перестраиваюсь. К этому моменту моя скорость будет 100, и увеличиваться она начнет только через несколько секунд. Для плотного трафика это слишком медленно! Пока я разгонюсь до 130 в левом ряду в меня уже влетит ауди на скорости 250.

Как должно быть: при приближении к машине спереди, если я включил поворотник, круиз должен повысить свою толерантность к удержанию дистанции и перестать тормозить, таким образом я могу оказаться в левой полосе не снижая скорости. Либо, если скорость уже упала, он должен начать разгон, до перестроения.

Отдельная боль - круиз-контроль полностью игнорирует то, что обгон справа запрещен, что делает его чуть более, чем полностью бесполезным ровно в той ситуации, когда он больше всего нужен

2) Круиз-контроль отключается при скорости 140. Это без комментариев.

3) Датчик дождя. При включенном круиз-контроле невозможно отключить дворники. Либо авто режим, либо ручной, но "выкл" сделать нельзя. При этом они любят включиться в сухую погоду и размазать пыль по стеклу так, что ничего не видно. Это не только бесит, но еще и опасно.

Помимо этого его алгоритм работы выглядит как случайный - то включается в сухую погоду, то не работает в ливень. Причем управлять этим всем на ходу невозможно - уже упомянутая невозможность выключить дворники на круизе + тач скрин. Комбо!

4) Авторуление в целом работает, но периодически пытается тебя убить - то битум покажется разметкой, то просто что-то привидится. Отдельная ржака - это система наказания :) Если не трогать руль какое-то время и игнорировать все предупреждения - машина остановится, система отключится, все красиво, но! Ее нельзя будет больше включить до конца текущей поездки))

Что в целом справедливо, если бы не баг: при разгоне выше 140 система вырубается с жуткими воплями о том, что на таких космических скоростях она работать не умеет, поэтому нужно НЕМЕДЛЕННО взяться за руль. Иногда она думает, что руль отпущен даже если за него держаться двумя руками и тогда случается самое классное - она выключается и отказывается включаться.

То есть один обгон, ложное срабатывание, и все - авторуления нет. Чтобы его включить надо останавливаться, ставить коробку в Р и потом снова в D. Супер!

5) Очень жесткая подвеска - на "волнистых" автобанах подголовник бьет по затылку :(

6) Распознавание знаков работает ужасно. Половина не считывается, электронные не считываются вообще никогда. Иногда ей что-то чудится и она начинает внезапно тормозить или разгоняться...

7) Машина чрезвычайно "разговорчива", прям настолько, что это бесит. Она постоянно издает какие-то звуки, что-то пишет на экране, какие-то нотификации, предупреждения... Например: включил круиз - звук, включил авторуление - звук + надпись на экране (зачем?), едешь и хочешь перестроиться, включаешь поворотник - авторуление выключается и издает звук, перестроился и включаешь обратно - снова звук + сообщение. И так постоянно, все время, бесконечный поток какой-то левой и бесполезной информации на экране и из колонок.

Итого: с точки зрения удобства перемещения - все ок. Ввел в навигацию пункт назначения, маршрут проложился автоматически через зарядки, никаких проблем, все удобно. Я ожидал худшего. С точки зрения комфорта и моего внутреннего соотношения цена/качество/комфорт - плохо. Порадовался, что не купил машину :) После завершения контракта, пересяду на что-то другое.

p.s. в конце марта буду бежать полумарафон в Ганновере - это 650 километров в один конец. Поеду я туда на машине, так что если интересно, доеду ли и насколько комфортно - подписывайтесь на мою телегу, буду очень рад :)