Вопрос про самолеты⁠⁠

Этому вопросу наверное сто лет.

Чтоб раскрутить колесо нужна энергия. Колесо - это достаточно прочная, а значит и тяжелая вещь, у него сплошной массивный литой диск. В конструкции колеса типа КТ-ххх (Колесо тормозное - ...) для больших самолетов еще и пакет тормозных дисков вращается. Никакой крыльчатки не хватит, чтоб раскрутить такую массу до нужной скорости.

Было предложение поставить электродвигатель для раскрутки. Тогда это будет достаточно мощный двигатель. Мощный = тяжелый. Получаем другие проблемы. Увеличиваем неподресоренные массы, то есть растет нагрузка на само шасси.

А еще каждый килограмм перевозимый по воздуху стоит заметных денег. Ведь на каждые 10 килограмм массы нужно примерно 1 кг тяги, которая добывается путем сжигания недешевого топлива, в весьма дорогом устройстве стоимостью 1/5 самолета с ресурсом 2000 ... 5000 часов... И этот электродвигатель будет вообще бесплатно кататься всю жизнь самолета. К примеру, ресурс самолета от 15 000 ч/ 15 лет (маленький 4-местный) до 60 000 ч/30 лет (самолет транспортной категории). И ресурс может быть еще продлен. И все это время этот электродвигатель + коммутация + блок управления будут летать бесплатно, ради раскрутки колеса, которая особо ни на что не влияет, даже на ресурс самого колеса и шины.

Те самые "британские ученые" однажды исследовали этот вопрос с предраскруткой колеса перед касанием и оказалось, что ошибка в скорости раскрутки всего на 10% сводит весь эффект сбережения ресурса шины на нуль. Что, тогда надо ставить не просто блок реле с коммутацией, а блок управления со следящей автоматикой, заводить в него сигнал от датчика доплеровского измерителя скорости (который есть не на каждом самолете), делать еще управление тормозами если слишком раскрутили, потом бороться с бросками тока от резкого включения двигателя или торможения...

После этого вопрос был закрыт навсегда и перешел в разряд вопросов о вечном двигателе.

Ваш ведущий инженер по лётным испытаниям воздушных судов. Н.К.