4 месяца стоял, завелся с пол оборота, через 3 минуты затроил и заглох, больше не заводится, схватывает иногда не более, давление в рампе при зажигании 3 очка. Модуль зажигания тож вроде нормально на фото показания , бронепровода 1- 6.02 ом 2-3.84 ом 3-4.25 ом 4-4.34 ом. Свечи иридиевые. Ремень замена с роликом пол года назад. Чек не горит. Куда копать даж не знаю, кольца залегли но тогда б и не завелась вовсе, че то не хватает.
Там обраткой все перемешивать должно если часто ездить. Такое ощущение что вода была в фильтре тонкой очистки и трубках, но 100мл спирта все равно бахнул в бак для профилактики.
Пробег - не показатель. Году этак в 2013-2014 меняли у товариша ремешок на "пятнахе". Поставили gates, комплект с роликами. Купленный у официалов. За сутки (!!!!!) износ 4 мм по ширине. Дальнеший анализ показал, что ремень кривой и всегда съезжает, на глазах, на одну и ту же сторону. "Палочкой поправить обратно" - не получается. Все равно съезжает. От роликов не зависит. Старый ремень на тех же роликах никуда не съезжал.
Поменяли ремень на Бош. Машина наездила еще тысяч 30 до продажи без явных следов износа ремня.
По существу проблемы:
1. ДПКВ. Самое дешевое и быстрое, что стоит проверять.
2. Давление в топливной рампе.
3. Искра на свечах. Модуль зажигания так не меряется, как вы показываете.
4. Вода в баке/топливопроводе. Актуально для любителей высасывать все до сухого бака.
5. ВМТ.
В конце концов, прысните в воздухозаборник эфирную присадку, что-то вроде "быстрый старт". Если заведется - ищите проблемы с топливом.
При неисправности любых датчиков, кроме ДПКВ, машина заведется по любому.
Все остальное, типа залегания колец, прогорания поршней, съехавших мозгов - это очень редко и заниматься этим надо в последнюю, а не в первую очередь.
Ремень в ширину может сжирать болтик крепления защиты. Он может быть не подходящим и быть длиннее нужного.
Тоже был гейтс, и тоже только негатив. На 2110 меняли ремень и ролик на 70 тысячах пробега. Ролик завыл через 5 тысяч, когда его снимали - заметили что ремень ощутимо ослаб. Больше гейтс не брали, может конечно на подделку нарвались, но может и качество у них такое.
Однако, с завода гейтсы стоят. И ходят по долгу. Впрочем, качество конвеерных комплектующих и таких же запчастей в магазинах - это, как говорят в Одессе, две большие разницы.
Давным давно было дело. С завода стойки сааз стояли, передние, отходили 40 тысяч. Поменяли на такие же, они отходили только 20. Потом уже асоми - и до продажи. Но справедливости ради - современные асоми тоже не айс, задние 30 отходили, потекли обе на приоре, причем жопу не нагружали.
Загрузка тут не причем. Для амортизатора критична скорость сжатия-разжатия. Для триальщиков есть специальные амортизаторы с гораздо большим этим показателем, т.к. они прыгают по камням с большой высоты, условно.
Не, ну понятно, что можно и на разрыв шток оторвать и на сжатие дно выбить.
На первой калине товарищ менял заводсткие передние стойки на 105 тысячах, сааз. Да, потекшие. Но работали.
Вот тоже слышу про 100+ на одних стойках. Пока рекорд 60 - текущие стойки, с новья стояли на приоре, и то правая гремит уже. Но при этом третий комплект сзади стоит - на 15-20 сааз поменял, 30 до замены отходили первые асоми, вторые асоми уже к 10 подбираются, пока бодрячком. На что грешу - пробег из общего километража около 15% чисто по грунту и очень хреновой дороге.
Но сначало то завелась, значит ремень дпкв свечи не при чем, модуль зажигания я так для профилактики снял для убедится. Давление в рампе норма. Была мысль что с топливом не лады, завтра эфира брызну посмотрим, спасибо за мысль))
значит ремень дпкв свечи не при чем
А как, по-вашему, должен дохнуть дпкв? И в какие моменты?
Ну не так же бац хрясь и все, до этого какие то симптомы должны быть по идее. Всегда с пол пинка даже на дохлом аккумуляторе
Вот, именно так и дохнет. Бывает также, что "работало, заглушил и больше не завелся", или "ехал по трассе, все хорошо и вдруг мотор резко потух". На поверку оказывается как раз дпкв.
Вот кстати ++ за воду в баке. Если 4 месяца осенью под открытым небом стояла - запросто могла вода попасть.
Когда ездишь, и мелочь водяная в бак по капле попадает - перемешивается, не замечаешь. Когда стоит - вода вниз уходит, движения и перемешивания нет, накапливается, образуется под бензином "лужа".
Все правильно вода вниз но сам насос стоит в своей емкости и эти остатки в эту емкость не попадают, они смешиваются при езде и уже потом, как бы объяснить, вот большой таз в нем не большая кастрюля в этой кастрюле насос, при простое и возможном конденсате он осядет вокруг кастрюли но не как не внутри, ибо кастрюля забирает бензин сверху а вода осаждается снизу, физика))
Бензин переливается сверху, если его больше полбака. А забор происходит снизу, через сетку. Когда завелась, выработала бензин в стакане, насосала воды из бака и трындец. Это к примеру, может дело и не в воде. Чек не горит при отсутствии топлива и неисправном датчике частоты вращения коленвала (если конечно не обрыв - тогда будет ошибка). Кстати, непонятно, откуда информация, что чек не горит, если мотор не заводится? Почитать бы.
