В Китае банкротятся автомобильные компании⁠⁠1

Далеко не всё хорошо в автомобильной отрасли в КНР. Там производители начинают банкротиться. Конкуренция высокая, не все могут снижать цены и адаптироваться под новые реали в мире.

Чунцинский автомобильный завод Lifan наверно самый известный случай падения автомобильной марки. Этот завод запустил процедуру банкротства и реструктуризации ещё в 2020 году из-за падения продаж. Тогда его срочно выкупил Geely и превратил в завод для электричек Livan. Однако через несколько лет и этот завод закрыли, сейчас он бездействует. В марте 2025 года Lifan Technology была переименована в Chongqing Qianli Technology. В сентябре 2025 года Qianli Technology объявила о смене названия компании на английский «Afari». Сейчас у них осталось небольшое подразделение по производству паркетников и мотоциклов.

Li Auto столкнулась с серьезными финансовыми трудностями в 2025 году, получив первый убыток за 11 кварталов, что привело к масштабным увольнениям, реструктуризации и вынужденному сокращению производства из-за падения спроса. Падение продаж (на 40% за год) и отзыв 11 411 минивэнов Mega (из-за пожаров).

Из тех, кто разорился относительно недавно — китайская компания WM Motors, выпускавшая машины под маркой Weltmeister. Несмотря на немецкое звучание, никаких европейских корней у нее нет. Придумал ее китаец Фримен Шень, который до того работал на руководящих постах в Geely и Volvo.
Это тот случай, когда казалось бы ничего не предвещало. Компания была основана в 2015 году и уже в 2018 смогла начать производство своей первой модели. Год от года продажи росли, а модельный ряд расширялся. Успех? Как оказалось — нет.
WM Motors с самого начала ходила по грани финансового коллапса с трудом обслуживая свои долги.

Серьёзные проблемы у Neta. По данным инсайдеров, в октябре 2024 Neta поставила около 4 500 единиц электромобилей, что на 40% меньше, чем в предыдущем месяце. Такой результат был обусловлен несколькими факторами, одним из которых стали проблемы с поставками универсала Neta S Hunting. Чистые убытки материнской компании Neta - Hozon Auto - в Китае с 2021 по 2023 год росли год от года: 4,84 млрд юаней (676 млн долларов США), 6,67 млрд юаней (930 млн долларов США) и 6,87 млрд юаней (960 млн долларов США).

Ещё одна китайская марка, которая в 2024 году приходит на ум, когда речь заходит уже о банкротстве электромобильного стартапа — это HiPhi от компании Human Horizons. Их самая основная модель — Model 3. Она доказала, что производство электромобилей может быть очень прибыльным делом. У машины был очень интересный дизайн при этом с технической точки зрения ничего выдающегося в них не было. Не плохая, но и не хорошая техника, достаточно посредственные характеристики. Сейчас производство остановлено.