Тепловозы ТГ105 и ТГ106.⁠⁠

ТГ105 — опытный советский грузовой шестиосный тепловоз с гидропередачей.

В 1960 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции разработал проект грузового шестиосного тепловоза с гидропередачей, а в 1961 г. построил этот тепловоз и присвоил ему обозначение ТГ105-001.

На тепловозе применён несущий кузов ферменного типа с наружной обшивкой из алюминиевых листов.

Кузов опирается на две трёхосные тележки бесшкворневого типа через четыре боковые пружинные опоры (на каждую тележку).

На тепловозе установлен дизель 10Д100А номинальной мощности 3 000 л. с. при 850 об/мин., отличающийся от серийного 10Д100 системой пуска сжатым воздухом.

Передача вращающего момента от вала дизеля к колёсным парам каждой тележки осуществлена при помощи сдвоенных комплексных гидротрансформаторов ГТК-Л1, двухскоростных КПП, расположенных на рамах тележек, поперечных карданных валов, конических редукторов, также установленных на раме тележки, и осевых редукторов с цилиндрическими зубчатыми колёсами.

Попытка конструкторов приспособить мощный низкооборотный дизель 10Д100 к двум гидравлическим передачам потребовала создания специального повышающего редуктора с двухсторонней раздачей мощности и сложной системой валов.

Эта конструкция передачи мощности от дизеля к коробкам гидропередач оказалась громоздкой и не перспективной.

ТГ106 — опытный Тепловоз с Гидравлической передачей, тип - 106.

Производство с 1961 по 1963 год на Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод.

Построено: 3 тепловоза.

Используя опыт проектирования и постройки тепловоза ТГ-105-001, Луганский тепловозостроительный завод в 1961 г. закончил проектирование односекционного шестиосного грузового тепловоза с гидравлической передачей и двумя дизелями мощностью по 2 000 л. с.

В октябре этого же года завод построил первый тепловоз нового типа, который получил обозначение ТГ106-001.

На тот момент это был самый мощный односекционный тепловоз.

На тепловозе установлено два двухтактных V-образных дизеля 4Д40 Коломенского тепловозостроительного завода.

Эти дизели отличаются от дизелей 1Д40 тем, что имеют стальные азотированные коленчатые валы вместо литых армированных из высокопрочного чугуна.

После заводских испытаний тепловоз некоторое время работал в депо Родаково Донецкой дороги.

В конце 1963 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции построил ещё два тепловоза ТГ106 с дизелями 1Д40, компрессорами КТ6 с механическим приводом от дизеля, несколько облегчёнными межрамными креплениями тележек и рядом других конструктивных изменений.

Эти тепловозы работали в депо Волховстрой Октябрьской дороги.

В холодное время для запуска в депо требуется прогрев масла, воды и топлива, при работающем одном дизеле — запустить второй не проблема.

Источник.