Сцепление на вулкане, или почему на вулканах ездят только белые.⁠⁠

Итак, подводя итоги общения после опубликования поста

Фаллометрия наше фффсе!

Фаллометрия наше фффсе! (для лл)

хотелось сначала:

А) в душ. Здесь должна была быть гифка из фильма "Эйс Вентура: Розыск домашних животных", но я слишком стар для этого дерьма и вообще меня в гугле забанили.

Б) в оружейный магазин за патронами, но потом я вспомил, что в РФ охота на идиотов запрещена, потому как заповедник.

Поэтому, следуя заветам классика, но не того, который Шекспир, и не Есенина, рекомендовавшего ебать баб в душистом сене, а вовсе даже Пушкина, который заповедовал глаголом жечь сердца людей продолжаем разговор.

Сегодня речь пойдет о сцеплении на VN1600 и VN2000 и о том, какой же тролль его придумал.

Чтобы с первых строк было понятно почему стоит галочка о размещении NSFW контента выкладываю следующие фото.

Это соответственно КРУИЗЕР

А это соответственно ЧОППЕР

И пока самые умные, но не самые психически здоровые, летят, обгоняя Теслу, в пояс Ориона продолжаем изучать сильные и слабые стороны сцепления на VN1600 и VN2000.

Тем, кто предусмотрительно пристегнулся к креслу сообщаю, что турер это не модель мотоцикла, а просто круизер с установленными кофрами, например, так

http://www.corbin.com/kawasaki/kv2trunk.shtml

Соответственно все попытки назвать мото турером и запретить ему ездить в междурядье являются... решительной неспособностью думать своей головой.

Без понятия почему в статье https://ru.wikipedia.org/wiki/Крузер как пример указан Kawasaki Vulcan VN1600, но при этом отсутствует Kawasaki Vulcan VN2000, но Википедию правит кто хочет, так что не суть.

Итак. На VN1600 сцепление гидравлическое, а на VN2000 уже нет, что конечно вызывает недоумение в глазах и желание что-нибудь тяжелое бросить в инженеров, так как ручки сцепления и газа на VN1600 уже с завода возможностью регулировки, так сказать, для удобства байкеров с маленькими, и не очень.

На VN2000 же установлена обычная ручка, которой надписи "ТОЛЬКО ХАРДКОР!" не хватает и тросик. Я в жизни не встречал парней, которые бы сказали, что им такое нравится, но инженеры японцы, а это нация, которая изобрела хентай и в порно использует цензуру, так что... Ганниба́ла Ле́ктера на них нет, он бы им мозг... и печень.

Тут стоит вспомнить, что как бы японцы не любили себя, но основной покупатель у них янки, у которых есть идол - ХД и можно создавать какие угодно мотоциклы, но если они не будут похожи на ХД, то их не будут покупать. Вот такая она, невидимая рука рынка с горделиво торчащим факом, на котором все крутится.

На VN1600, как и положена ручка и шланг слева, но само сцепление справа и единственное, что делает жидкость это через металлический шарик двигает слева направо стальной прут, проходящий сквозь двигатель, так как диски сцепления справа! Да, вот такая хуйня, малята.

Тем, кто желает себе приобрести подобный аппарат советую перед покупкой проверить данный узел, потому как все устройство с шариком крепится к двигателю на трех болтах через пластиковую пластину, которая от старости может тупо раскрошиться и тогда ваш VN1600 волшебным образом превратиться в ХД и начнет "ссать" маслом. Слава Скотчу, что пластина симметричная и ее можно повернуть вниз неповрежденной стороной, так сказать на "доехать".

На VN2000, как уже было сказано ранее, стоит тросик, который хотя и менее удобен, чем гидравлика, но может быть слегка улучшен благодаря трудам Архимеда и изобретением большой и малой шестеренок в паре, но что действительно бесит в сцеплении vn2000 это замечательное местоположение механизма переключения скоростей. Мало того, что сам мотоцикл достаточно низкий, так инженеры сделали указанный механизм еще ниже, так сказать сделали каминаут задолго до того, как это стало мейнстримом. В придаче основной элемент передачи "заботливо" упаковали резинкой и хотелось бы отметить, что эта резинка не помогает от слова совсем. Инженеры уже родились и придумали этот узел именно таким.

По какой причине эти... поклонники яоя, не стали использовать опыт инженеров Yamaha на xv1900, которые продемонстрировали свою натуральность помещением этого узла выше, чем сам рычаг сцепления не знает никто, кроме них и я очень надеюсь, что все инженеры Kawasaki уже совершили сеппуку, причем этим самым узлом, который они проектировали.

В защиту инженеров Kawasaki хочется отметить, что на Yamaha рычаг сцепления может слететь, даже если болт крепления закручен, а на Kawasaki он сделан и двух частей и не слетает.

Далее. Звук сцепления. Те, кто уже ездил на мото, в принципе уже знают, что самое лучшее сцепление у мотоциклов HONDA, а вот самое специфическое у Kawasaki и дело даже не в том, что любое сцепление отлично убивается владельцем, например как на видео

https://www.youtube.com/watch?v=9I2klkl24Gw

А в том, что звуки включения передач ласкают уши фанатов белых простыней на головах с прорезями для глаз и отчетливо напоминают звук, которые издает самозарядный карабин Симонова (далее по тексту СКС) при использовании. Громко и четко. Первая скорость вообще не включается, а втыкается, и резонный вопрос, почему эту модель не назвали Втыксом повисает в воздухе.

Продолжение следует.