Самый красивый довоенный автомобиль СССР ЗИС-101 «Спорт»
ЗИС-101 «Спорт» — результат энтузиазма молодых инженеров, конструкторов и дизайнеров ЗиСа. Именно они умудрились пройти невозможный квест и создать великолепный спорткар во времена, когда стране больше всего были нужны танки и грузовики.
воссозданный по сохранившимся чертежам и фотографиям спорткар под названием «ЗИС-101А „Спорт“». Реплика построена реставрационным центром «Молотов-гараж»
Душой проекта стал молодой инженер ЗиСа Николай Пульманов. Незадолго до прихода на завод он закончил Московский автодорожный институт (МАДИ) и бредил спорткарами. Даже для дипломного проекта выбрал тему «Скоростной автомобиль».
В 1937-м Пульманова перевели в экспериментальное бюро ЗиСа, где, как оказалось, трудились ещё два неравнодушных к спортивным машинам человека — инженеры Владимир Кременецкий и Анатолий Пухалин.
Они и сообразили на троих. Молодые люди решили на общественных началах и собственными силами создать настоящий спорткар. А официальной ширмой для проекта стала «необходимость постройки ходового образца для испытания перспективных агрегатов».
Проект мог бы растянуться надолго. Работая в свободное время и располагая силами только трёх энтузиастов, сложно рассчитывать на быстрый результат. Тогда-то шеф экспериментального отдела Владимир Кременецкий и придумал интересную схему.
В октябре 1938 года СССР отмечал 20-летний юбилей комсомольской организации. На ЗиСе тоже готовились к событию. Тут Кременецкий и предложил от лица завода «подарить» комсомолу спортивный автомобиль.
Об этой инициативе написали сначала в заводской многотиражке, а затем в «Комсомольской правде». И полуподпольный проект вышел на новый уровень. Разработка спорткара неожиданно превратилась в один из приоритетов завода.
Между прочим, начальство назначило и проверяющую комиссию во главе с Е.А. Чудаковым, начальником кафедры «Автомобили» МВТУ. Эта комиссия очень помогла ребятам и, выявив недостатки конструкции и виде, посоветовала снизить массу кузова на 600-700 кг.
Таким образом, проекту был дан полный ход. Благодаря поддержке руководства, трем энтузиастам начали помогать всем миром. Особенно помощь нужна была в кузовных работах и внутренней отделке.
К юбилею, конечно, не успели. Приказ об официальном начале работ над скоростным ЗиСом подписали только в декабре 1938-го. Но главное, что появились добро от руководства и даже некоторый бюджет.
С выбором основы для будущего спорткара проблем не было. На предприятии к тому моменту успели создать только одну легковушку — правительственный ЗиС-101. Он и стал базой. Простейшим решением казалось добавить готовому шасси новый кузов, но к проекту «Спорт» на заводе уже относились как к первенцу, вкладывая в него всю любовь и душу.
Один из трёх оригинальных участников проекта Анатолий Пухалин основательно доработал компоновку. Для лучшей развесовки восьмицилиндровый рядный мотор установили ниже, чем на стандартном ЗиС-101, а ещё сместили ближе к задней оси. Одновременно чуть назад переехал и салон.
ЗиС-101. Лимузин и спорткар
В свою очередь Пульманов колдовал над двигателем. Он форсировал мотор, увеличив количество оборотов и степень сжатия до 6,25:1, изменил фазы газораспределительного механизма, увеличил наполнение цилиндров. Вместо чугунной появилась алюминиевая головка блока. Поставили новые коленвал и распредвал, кованые поршни и шатуны, переделали выпускной коллектор. Апофеозом стала установка прямоточной выхлопной системы. То есть ЗиС-101 «Спорт» ещё и отлично звучал! Разработана новая коробка передач с ускоряющей передачей и коническими синхронизаторами. Прямую третью ступень в коробке сменили повышающей.
Подвеской и общей компоновкой занялся Анатолий Пухалин, он добавил стабилизаторы поперечной устойчивости и вакуумный усилитель тормозов. Кременецкий разработал и внедрил гипоидную главную передачу в задний мост, такой ход позволил значительно снизить уровень шума, увеличить надежность и ресурс, а также повысить устойчивость и плавность хода. В этой части работы молодые инженеры столкнулись со сложнейшими расчетами зацепления и наладки на станках Глисон (станок американской фирмы для нарезания зубцов). Гипоидная передача в заднем мосту впервые серийно появилась на лимузинах ЗИС-110 а 1946 году.
Гипоидная передача
Он и ехал бодро. Благодаря новой «голове» рабочий объём двигателя увеличился на 300 кубиков — с 5766 до 6060 куб. см, а мощность подросла с 90 до 135 л.с. Причём зисовцы считали, что это не предел!
Шасси ЗиС-101 Спорт
На ЗиСе пересмотрели кинематику подвески и, помимо прочего, добавили в конструкцию задний стабилизатор поперечной устойчивости. В общем, всего через полгода, к лету 1939-го, шасси спортивного ЗиСа было готово. Оставался кузов.
Задачу поручили молодому художнику-конструктору Валентину Росткову. Началось всё с эскизов-акварелек, из которых коллективно выбрали самый выигрышный. ЗиС-101 «Спорт» решили сделать стремительным и по возможности аэродинамичным родстером.
Во внешности модели мало что напоминает донорский «сто первый» — совершенно другие пропорции и куда более современное решение головной оптики с фарами, утопленными в крылья. Бесконечной длины капот заканчивался двухсекционным лобовым стеклом, а вытянутая изогнутая корма плавно спускалась к бамперу, придавая «Спорту» сходство с летательным аппаратом.
Удивительно, но, несмотря на общий американизм стиля, никаких откровенных подражаний и заимствований в облике родстера нет. Разве что хромированный узор решётки радиатора напоминал автомобили Lincoln второй половины 1930-х. Короче говоря, дизайн удался.
Машина дебютировала осенью 1939-го — аккурат к очередной годовщине Октябрьской революции. Пусть с момента 20-летнего юбилея комсомольской организации прошёл год, о подарочном статусе машины не забывали. Поэтому на капоте ЗиС-101 «Спорт» сияла надпись «XX лет ВЛКСМ».
Лихачев со взводом бойцов Красной Армии привезли автомобиль к Дому Союзов. Солдаты сломали часть стены со стороны улицы Б. Дмитровка и на руках внесли автомобиль на 2-й этаж и поставили на постамент. Стену заложили обратно. К утру дело было сделано.
Представьте же, как удивились Сталин, Молотов, Хрущев, Каганович и др., когда прибыли к началу съезда. Да, Лихачев выглядел не просто победителем, а прямо-таки героем (выделился, в общем) и, кстати, дивиденды свои он тоже получил. Высшее руководство страны осмотрело автомобиль, и все выразили свое одобрение.
В течение следующего года «Спорт» вёл очень активную жизнь. Параллельно с доводкой ходовых качеств машины скоростной ЗиС участвовал в пробегах и демонстрациях, его выставляли на партийных мероприятиях. Наконец, он должен был пройти боевое крещение в чемпионате СССР по автоспорту.
Правда, этап первенства, запланированный на осень 1940-го, перенесли на полгода. В сентябре же на Минском шоссе ЗиС-101 «Спорт» гонщика Петрова на дистанции 1 км развил скорость 162 км/ч.
Жаль, но это было последним достижением машины. Весенний этап чемпионата Союза из-за сложностей подготовки зисовцы также пропустили, а потом всем стало не до спортивных автомобилей.
Когда немецкие танки подступали к Москве, а оборудование ЗиСа срочно отправляли в эвакуацию, о красивом спорткаре просто забыли. Осенью 1941 года было не до него. После этого следы самой красивой и прогрессивной машины СССР довоенного периода потерялись навсегда.
Уже в наше время по скромным чертежам и фотографиям в тюнинг-ателье «Молотов гараж» построили реплику «Спорта». Она базируется на обычном, безо всяких переделок шасси 101-го, а внешне не полностью повторяет оригинал. Хотя и в таком виде вполне очевидно: с изяществом машины энтузиастов-зисовцев в 1939-м мало кто мог поспорить. И не только в Советском Союзе.
