Расход бенза на мото⁠⁠

А ничего что в основном (но не всегда) у мотоциклов установлен двухтактный двигатель, против четырехтактного у автомобиля?!

на самом деле все довольно просто.

Первое,

Как выше заметили - обороты. Рабочие обороты на скоростях 110-120 на 4-5 передаче у ерша где-то в районе 5 тысяч (если не все 6), что не мало.

Второе.

Стоит учитывать передаточные числа. Динамика как раз и достигается тем, что сжигается много топлива при изменении газа. 6ая передача убьет динамику, но зато расход упадет до 2ух раз!

Для сравнения 375 кубовый ктм дюк на трассе при скоростях в районе 100-110 может выдать смешные 2.7 литра на 100! Но стоит подуть сильному ветру, стоит вам постоянно обгонять фуры, или еще больше, если вы захотите наваливать под 150, расход резко поднимется до 7(!) литров.

Еще немного (+1-1.5 литра) и получится расход на трассе двухлитрового рено дастер! С аэродинамикой кирпича, весом в 9(!) раз больше ктма и мощностью всего в 3 раза выше.

Вот вам и мотоциклетные движки)

Динамика требует жертв. Тут это ресурс (где-то 100к до капиталки у 400-600 кубовых) и бензин.

Есть такое понятие, как удельный расход топлива. Что характерно, он нелинеен - он представляет собой вогнутую кривую, т.е. в начале, ближе к холостому ходу, и в конце - ближе к максимальной мощности кривая тянется вверх. А где-то в середине, около оборотов максимального крутящего момента - она минимальна.

В повседневной эксплуатации часто получается так, что двигатель работает на слишком высокой передаче, и недостаточных оборотах - при этом расход получается существенно завышенным.

Чтобы получить нормальный расход - надо держать обороты около оборотов максимального момента. Для мотоциклов это довольно высокие обороты, и мало кто это делает, и ещё меньшее количество - понимают зачем это делать, ведь кажется, что чем меньше обороты, тем более, если мотор вытягивает, то тем меньше расход, но это не так.

У мота двухтактный движок - в два раза больше расход топлива на количество оборотов на один цилиндр.

Обороты. Рабочий режим на тазе тысячи 2-3, у мота в 2-3 раза выше, т.к. на низах не едет.

ты же не думаешь, что у мотоциклетных двигателей мощность берётся откуда-то из другого места, чем у автомобильных?

при работе на полной мощности, жрать будут одинаково что мотоциклетный 150-сильный мотор, что автомобильный.