Приус-мой первый гибрид
Приус 30 интересовал меня давно, так как всегда интересовался технической стороной автомобиля, к тому же он хорошо выглядит.
Покататься пассажиром удалось еще в 2011 году- машина в целом понравилась, кроме отсутствия шумоизоляции дверей и абсолютно неадекватной цены- дороже камри 3,5.
Ездил я тогда на альфа ромео 156 (2.0 на механике, 1999 года выпуска) -потрясающий автомобиль, особенно после вазов, между прочим авто года в Европе 1999.
В 2015 году я купил 5-летний приус 30 из первых рук, о покупке машины в салоне даже речи не было, в салоне новый стоил под 2 млн..
Кратко о приусе:
Динамики хватает и по городу и по трассе (10 сек до сотни, летом на сухом асфальте разгон до городских 50 км/час занимает секунды 3! (Электромотор отдает весь момент сразу). Кстати, в птс указано 99 л.с
Мощность батареи 27 кВт
Мощность ДВС 73 кВт
Мощность малого электродвигателя (MG1): 42 кВт
Мощность большого электродвигателя (MG2): 60 кВт
при этом, максимальная мощность, выводимая на колеса будет:
MG2+ДВС *0.5 = 96,5 кВт = 131 л.с.
Расход:
Летом 5-6 по городу с пробками и кондиционером
5 по трассе при скорости 110.
Зимой с прогревами перед поездкой по 10 мин и короткими поездками по городу расход 8-10, чем дольше поездка- тем меньше расход.
В мороз батарея отогревается от тепла салона и через минут 20 движения в пробках можно ползти на батарее(если на прогретой машине в -20 обнулить расход-будут те же 5-6 литров, но до первого прогрева, см. зимний расход)
В машине тепло, стекла не потеют, климат устраивает полностью (в РФ версии, как и в некоторых европейцах, в системе вентиляции есть дополнительные электротэны).
Важный плюс в зимней эксплуатации- машину не надо ставить на ночной автопрогрев- так как нет стартера, двигатель пускает мотор-генератор1, который берет энергию от ввб, которая, в отличии от малого акумулятора не замерзает.
В — 35 я просто завожу машину дистанционным запуском и через 10-15 минут в ней тепло.
Еще один важный плюс- хорошо тянет по снежной каше и сугробам, так как электромотор везет как раз на небольшой скорости. Удобно переключаться в раскачку за счет джойстика кпп.
Кпп- не вариатор, а планетарная передача, сложная, но очень надежная конструкция.
Салон:
В машине достаточно просторный салон, багажник с двойным подполом, задние сидения складываются в ровный пол.
Посадка нормальная, сидения хорошей формы, "парящая" в воздухе консоль не мешает правой ноге- многие за это переживают.
Музыка неплохая, 4 динамика в дверях, 4 твитера, есть даже заводской усилитель.
Цифровая панель приборов, проекция скорости и навигации на стекло- необычно, но привык сразу.
Камера заднего хода с динамической разметкой заметно удобнее статичных линий. Автопарковкой не пользуюсь, быстрее самому припарковаться.
Про батарею:
раньше давали гарантию 8 лет, теперь 5, связано это с тем, что батарея осталась от 20 кузова, а тяговый электромотор стал вдвое мощнее- возросла нагрузка на батарею.
На прогретой и заряженной батарее в режиме EV без резких разгонов приус должен проезжать 2 км.
Если надо, могу в подробностях рассказать про диагностику батареи.
Из минусов-
Даже в РФ версии клиренс низковат (можно поставить колеса большего размера и проставки, кому критично).
-Двери без шумки-звенели при закрытии как консерва- 1500р на 4 листа вибропласта и 2 листа сплэна, 2 часа работы и двери закрываются с благородным звуком!
Хорошо бы проклеить потолок -звенит в дождь.
-Пластик салона-жесткий и со сверчками, это лечится проклеиванием.
-Дерьмонтин на сидениях (да-да, написано без ошибок:) средняя часть с перфорацией держится неплохо, а вот боковины надо перешивать по хорошему, трескаются у всех.
-широкие передние стойки мешают обзору, особенно по левой стороне.
Резюмируя, можно сказать, что приус 30 вполне годится на роль единственного авто в семье, удобен в повседневной эксплуатации, заводится в любой мороз, надежен, экономичен и хорош собой)
И еще, есть такой момент- после приуса психологически сложно пересесть на "негибрид", это как вкрутить лампу на 100w после хорошей светодиодной.
