Назад пути нет. 21.11.2024
Сегодня - снова об авиации.
Поводом к написанию поста стала вот такая новость:
в России "приземлили" половину всех самолетов Airbus 320/321 neo.
https://ria.ru/20241121/samolety-1984931848.html
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Российские авиакомпании приостановили полеты 34 самолетов Airbus A320/A321neo, что составляет половину авиапарка лайнеров этого типа в стране. Проблемы связаны с ремонтом двигателей самолетов. На данных лайнерах установлены наиболее современные из ныне используемых двигатели, ремонт которых в России невозможен из-за сложностей, связанных с санкциями и общим дефицитом запчастей к этим двигателям на мировом рынке.
Вероятно, это первый звонок, возвещающий о "Начале конца" эры иностранных авиалайнеров в России.
Да, проблемы с двигателями Pratt & Whitney отмечаются по всему миру. Двигатель PW GTF при интенсивной эксплуатации требует капремонта каждые полтора года.
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Очевидно, что производители сперва будут ремонтировать двигатели в своих странах, потом - в дружественных им странах, и (вероятно) не будут ремонтировать двигатели в прочих странах, т.к. опять пройдёт полтора года, и надо будет опять ремонтировать свои моторы.
Так что, как ни печально, самолёты российских авиакомпаний, оснащённые двигателями Pratt & Whitney GTF, обречены.
С самолётами, оснащёнными двигателями других типов, пока всё нормально. Ресурс есть, и ремонты проводятся. Однако рано или поздно старение настигнет и их.
Вспомним старый пост.
О жизни без неба. Импортозамещение в гражданской авиации.
Цитата:
"... В общем ситуация выглядит так:
1. 2022 - 2023 год. Гибель Империи. Летаем на оставшихся иностранных бортах и суперджетах. Дефицита в области авиаперевозок не возникнет
2. 2024 - 2026 годы. Тёмные времена. Иностранные самолёты постепенно начнут выходить из строя, если не будет налажена поставка запчастей по серому импорту.
3. 2027 - 2030 годы. Возрождение. Массовая поставка новых отечественных самолетов, постепенный отказ от иностранных лайнеров...
... к 2030 году прогнозирую выпуск 50 Ту-214, 200 МС-21, 230 Суперджетов, 10 Ил-96 - всего 490 машин..."
По состоянию на 15 марта 2022 года в российских авиакомпаниях летало 1055 пассажирских самолётов вместимостью более 15 кресел. Из них Боинг и Эрбас - 647, малые иностранные самолеты - 86 (ATR, Embraer и подобные), Суперджеты - 148 единиц. Остальное либо мелкие, либо устаревшие отечественные образцы.
Сведений о количестве летающих лайнеров на текущую дату нет, т.к. Росавиация перестала публиковать информацию о количестве самолетов в России.
По результатам анализа разрозненных сведений на текущую дату "потери" не превышают 100 бортов. Так что критических изменений в области гражданских авиаперевозок в ближайшие 2-3 года не предвидится.
Но время уходит.
Первые два пункта прогноза уже сбылись. Уверен, что и третий пункт тоже сбудется.
Для этого кое-что делается:
1. В Луховицах продолжаются сертификационные испытания самолёта Ил-114-300. Завершение сертификации импортозамещённого самолёта Ил-114-300 и получение сертификата типа планируется на конец 2025 года. Производство двигателей ТВ7-11СТ-01 для Ил-114-300 осуществляется в Санкт-Петербурге на «ОДК-Климов». Планируемый объём: шесть двигателей в 2025 году, шесть – в 2026-м, и 24 двигателя ежегодно, начиная с 2027 года. Комплексная программа по самолётам Ил-114-300 предусматривает выпуск трёх машин в 2026 году и по 12 самолётов ежегодно, начиная с 2027 года.
2. Двадцать первый SSJ100 пополнил флот авиакомпании Red Wings. Самолёт с бортовым номером RA-89192 выпущен в 2022 году Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю. Гагарина, первый полёт выполнил 19 сентября 2022 года.
3. В 2025 году Иркутский авиазавод (ИАЗ) должен изготовить девять самолётов МС-21-310. На данный момент в монтажно-испытательном цехе завода находятся девять планеров на различных стадиях готовности. Одновременно, ведётся производство деталей ещё для четырёх самолётов.
Другие новости гражданской авиации можно почитать здесь:
https://aviation21.ru
http://www.ato.ru/contents
Резюме: По моему личному мнению, развитие собственной гражданской авиации важно не только для России, но и для всего мира. По сути дела, Россия разрушает сложившуюся олигополию производителей самолётов и двигателей - предлагая альтернативу. А альтернатива в экономике является фактором архи-важным. Просто потому, что стимулирует конкуренцию. И повышает ответственность.
Почему-то мне кажется, что если бы в спину А и Б, а также производителям авиадвигателей в Европе и США тихонько дышали бы МС-21 и ПС на пару с ПД, то и двери бы у Боинга не выпадывали, и Pratt & Whitney GTF надо было бы ремонтировать пореже...
Однако, для наших бывших "партнеров" оказалось проще ввести санкции, и "придушить" российский авиапром. Впрочем, не на тех напали.
Ждём.
С Вами - AlexRadio. На связи!