Народный автомобиль за 500 тыс⁠⁠1

В 70-е, например, Копейка и 412 Москвич были на тот момент вполне современными, по уровню технологий и характеристикам на уровне условной БМВ 1502. И да, в той же копейке от фиата осталось процентов 30, двигатель был разработан МЗМА, вместо нижневальника, наподобие волговского, был разработан новый верхневальгый двигатель, конструкция задней подвески совершенно иная, многие силовые элементы кузова были значительно переработаны. Из нетронутого осталась лишь передняя подвеска, и, возможно, КПП. Даже сейчас классика в плане управляемости даст фору тому же новому солярису, ее хотя бы после 100кмч не начинает водить по дороге. 412 москвич тоже был хорош в плане технологий- верхневальный двигатель, с алюминиевым блоком цилиндров, что на тот момент в мировом автопроме встречалось не так уж и часто. Гбц с полусферическими камерами сгорания, наподобие американских hemi. Механизм ГРМ с приводом клапанов через коромысла, схожая конструкция, к слову, до сих пор используется хондой. Настройки фаз ГРМ- моё почтение, практически ровная полка момента с плавным спадом после 5к оборотов и эффективным рабочим диапазоном до 6+ тысяч.

Опять же, на тот момент выпускались такие авто, как Опель Аскона, БМВ 1502, Е21, Королла так вообще на тот момент даже до легендарной KE70 не успела "дорасти". Забавно, что многие начинают сравнивать авто начала 70-х годов с машинами конца 80-х, например W124, E34 и говорить, что "гаши делать ничего не умеют, а вот посмотрите,  что там у немцев производят".  Ясен хуй, что практически за 20 лет к концу 80-х наш автопром уже начал отставать, и даже вполне современный москвич 2141, который уже можно было сравнивать с тем же пассатом б3, или восьмерка, являвшаяся равноценным одноклассником второго гольфа, уже не смогли бы выправить ситуацию. А дальше последовали распад СССР и окончательный развал автопрома в нашей стране.

Белаз, восьмерка, калина-гранта, зил-130, газ-51, москвич-412, москвич-403.