Посоветуйте байк для поездок на работу. Я так представляю критерии, но могу ошибаться:
1. Не тяжелый, чтобы уверенно управлять им
2. Не легкий, чтобы уверенно чувствовать себя в плотном трафике
3. С хорошей управляемостью
4. Не маленький, не низкий, чтобы был заметен
5. С доступным обслуживанием - ремонтом, запчастями
Очень нравится honda cb400sf, но не ездил на ней, не знаю, подходит ли он для этой цели. Ваши мнения, предложения?
А, ну это дороги специально не делают, чтобы понизить смертность населения) Мобилизационные ресурсы нужны)
Ну это Мск, там своя атмосфера. В других городах по другому. В Астане НурСултане Астане был, вообще удивился как они резко стартуют и тормозят на перекрестках, и тормозной путь между авто не соблюдают (от этого бампера часто с трещинами видел).
Отлично, весь мото парк схожих дорожников с прямой посадкой чувствует себя в большом городе одинаково. Здесь скорее стоит голосовать глазами, это мое личное мнение. После рядных четверок, главное отличие конкретно sv - не надо крутить мотор, чтобы ехать. В светофорных реалиях спб это жирный плюс этого мотоцикла. За 40к пробега у меня сломался только датчик включения вентилятора(800₽ был в наличии в магазине). К покупке, субъективно, стоит рассматривать второе поколение и выше(2003+), живая sv 650, будет стоить примерно 300к денег.
1.бак 16л. 2.этот мот не дружелюбен к новичкам ввиду бодрого мотора и средних тормозов. Как второй - да. Не первый. Владею 5 лет. Были и сибиха и бандит.
В этом году купил себе случайно китайца 200 кубов. Хотел японца, да побольше, но так получилось) Как первый мотоцикл- супер. Конечно по трассе он никуда не едет совсем. Но в целом -внешне симпатичен, современный, лёгкий, маневренный, везде диоды, показывает какая передача, уровень топлива и прочее. Даже музыка есть! Короче к чему я, по городу вобще в кайф прокатиться. И надо понимать что чем старее мотоцикл, тем меньше в нём современных плюшек, к которым мы все привыкли. В следующий сезон конечно хочется уже технику по серъезнее
Китайские 250-ки не самый лучший вариант. Это я ответственно заявляю как владелец Минск SCR 250. Из плюсов у него только внешний вид (почему и купил, собственно) и неубиваемый движок, всё остальное на троечку в лучшем случае. Особенно бесят карбюратор, отсутствие динамики (17 секунд до сотни и 104 максималка) и общая кривость сборки.
Я только про реле регулятора слышал, как общую проблему хонд. А чтобы на втек кто-то жаловался - ни разу, хотя она 20 лет стоит уже и на сибихах, и на выферах. Там я так понял просто доп клапан который в нужное время масло пропускает под давлением и подключает еще 2 клапана на цилиндр. Т.е. если масляного голодания не допускать - всё должно быть ок. А с маслом ты не ошибешься - там окошко стоит справа, всегда уровень видно.
Единственное что меня по втеку не устраивает - не едет до 6700 оборотов. Я бы предпочёл четыре клапана сразу, без всяких подрывов на второй-третьей. Но зато расход по городу небольшой 🤷🏻♂️
Вкусовщина 🤷🏻♂️ Меня прёт новый хвост. Но если нравятся первые-вторые втеки - там плюс-минус та же история по твоим параметрам. В городе их вижу, ЗЧ лежат в магазах.
У меня некрояпонец встал на вечный прикол из за коленвала, так что старое я больше никогда не буду брать. Думал взять себе сибиху от 2001 года и выше. НО я не знаю ньюансов, что они там нагородили в моторе. Как по мне, так все навороты в двигателе - от лукавого. Это все хорошо звучит у маркетологов и показывает красивые цифры на новых байках. А на мотах +15 лет это просто ломается, и чем больше фарша, тем это чаще ломается. Вот ты ездишь на свежем, разговоры слушаешь - есть подобное у сибихи? Тот же самый vtec в моторе как ходит, не изнашивается? Всетаки ГРМ - нагруженный узел
Слушай, в июне я взял себе cb400sfv 07 года по низу рынка - 280к, на удачу, без мотоподбора. Это лучшая покупка в моей жизни. Настолько зашло, что в сентябре с товарищем в Карелию на ней ездил на пять дней. Есть конечно и плюсы, и минусы, но плюсов сильно больше.
Плюсы:
1.) Живая. При том что я пятый по птс владелец. По движку и коробке вообще никаких нареканий, передачи ловятся идеально, обороты не плавают. Главное сразу обслужить. Около 30-ки встала сразу замена всех расходников с учётом работы, но я заранее на это рассчитывал (фильтры, жидкости, колодки, цепь и звезды). При этом на твоём моте, например, колодки и цепь могут быть ещё вполне ничего, а это 70% затрат.
2.) ЗЧ в ассортименте. Есть подозрение, что какой-нибудь коллектор или ГБЦ ты на любой мот будешь ждать две недели, но по расходникам в СПб - всё либо в наличии, либо за два дня приезжает из Мск. В основном аналоги - Европа и Китай, но за х2 прайс привезут и оригинал.
3.) Хорошо знают в сервисе. Могут подсказать на что внимание обратить в будущем, что лучше сразу докупить. Вообще комьюнити огромное и документации на любой вопрос валом.
4.) Едет. Понятно что не литр, но на первый год-два тебе хватит с головой. В городе динамики достаточно чтобы уверенно держаться быстрее потока, на трассе - аналогично. Только успевай перестраиваться.
5.) Управляется. Вес в 180, средняя высота по седлу и центр массы лично для меня стали оптимальными. После ёбров в мотошколе и эндуриков - это полновесный, тяжёлый мотоцикл, но при этом не такой валкий, как те круизёры, на которых мне доводилось сидеть. Пару раз в меня перестраивались и выезжали с прилегающих территорий авто, я без труда увиливал в сторону. В междурядье маневрирует тоже отлично.
6.) Доступная по цене. Если брать стриты и неоклассики - наверное самая доступная из японок 00-х годов.
7.) Самое главное - прощает многие ошибки - в первую очередь, перегазовку. А она может произойти и ненамеренно - на лежачем полицейском, например, от неопытности. Ну и максималка в 175 не даёт совсем потерять голову - если бы взял сразу какую-нибудь СБР 600 - я бы тут, скорее всего, не писал. Несколько раз реально сильно повезло за этот год. Но тут зависит от стиля езды, конечно.
Минусы:
1.) Лично на моей врёт спидометр, километров на 10-15. Соответственно максимальная скорость не 190, а 175 по GPS.
2.) На двоих её может уже не хватить для активной езды, с пассажиром ей тяжеловато. Хотя кофры\сумки возит уверенно и без проблем.
3.) Не нравится девочкам. =) "А вот у Сереги кавасаки ниндзя, вот он красивый!".
4.) Под конец сезона - её мало. Из-за втека приходится крутить сразу со второй, если намерен быстро уходить со светофора. Есть подозрение, что мот вообще не для этих понтов, но иди это объясни челам на старых бмв, которые стоят рядом и газуют.=) В целом, в след. году думаю переходить на VFR800.
5.) Ну и возраст. На своей модели я столкнулся с необходимостью переборки и чистки суппортов + под конец сезона перестала зажигаться фара, только моргалка осталась. Весной к электрику, если за зиму сам не разберусь.
В целом - твои задачи закрывает, а если категория есть - возьми в аренду да покатайся пару часов. Если нет - поищи мотошколы с учебными сибихами.
Все отлично, если бы не хвост новой сибихи) Самое красивое, что было у мотоцикла, мамкины дизайнеры в нулевых запороли
Только про 400vc - он для Японии и есть запарка с запчастями.
Если нет цели ездить на вундервафле сумрачного японского гения - обходить стороной за сотню километров )
Но ОЧЕНЬ любопытный чертяка из-за движка )
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
По городу по пробкам и велосипеда достаточно.
Ехал на днях на cb600, меня несколько раз чувак на велике обгонял, так как уже он и на красный не останавливался.
А так, сб400 будет маловато). Найти живую сибиху сложно, я месяц искал, штук 7 мопедов пересмотрели.
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Не, ну если бюджет позволяет, я бы на рыжего 390 смотрел. А так да, сибиха)
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Ну,если резюмировать,то Вы:
1. Знаете с какого конца браться за инструмент
2. Имеете уже опыт езды
3. Физически развиты
4. В целом представляете будущую "среду обитания" мота
В таком случае можно брать то, что нравится и на что хватает средств.И далее уже просто привыкать к возможностям и специфике конкретного мотоцикла.Под Ваши задачи вполне подходит все- от Ёбрика до Гантели.
Вопрос - правильно понимаю, что все мотоцкилы 400сс были для внутреннего рынка Японии, и сейчас запчасти на любые байки 400сс труднее достать, т.к. для европы и сша шли 500, 600, 650 итд?
Ты сейчас прикалываешься что ли? Реально уверен, что на низах тяга у одного цилиндра меньше? Даже не знаю как тебе обьяснить уже ...
Низы - это низкие обороты. Ты хочешь сказать, что при низких оборотах, два маленьких по 125 куб цилиндра дадут тягу больше чем один большой на 250? Как ты себе это представляешь? Что такое крутящий момент в курсе?
Как думаешь, что означают цифры?
Honda cbr250rr - 4 цилиндра
Максимальный крутящий момент - 21,5 Нм при 12000 об/мин
По городу по пробкам и велосипеда достаточно.
Ехал на днях на cb600, меня несколько раз чувак на велике обгонял, так как уже он и на красный не останавливался.
А так, сб400 будет маловато). Найти живую сибиху сложно, я месяц искал, штук 7 мопедов пересмотрели.
Если по Москве в час пик, то хватит и 125 кубов, и даже 50. Самый главный критерий - что бы был узкий, иначе места с зауженными рядами будут очень тормозить.
Свежий год, АВС, 6-кпп, инжектор, водяное охлаждение, светодиодная оптика вкруг, полно запчастей и тюнячек на всевозможных площадках, стоимость обслуживания копеечная, выглядит современно. Производится на одном заводе с КТМ 390, отличается только чутка дефорсированным двигателем. Из минусов - одноствол, есть вибрации, короткие передачи. Короче, я доволен этим аппаратом. Бюджет на дорестайл 35 лс вокруг 300к, рестайл чуть дороже, но у него и лошадей 40))
Ну,если резюмировать,то Вы:
1. Знаете с какого конца браться за инструмент
2. Имеете уже опыт езды
3. Физически развиты
4. В целом представляете будущую "среду обитания" мота
В таком случае можно брать то, что нравится и на что хватает средств.И далее уже просто привыкать к возможностям и специфике конкретного мотоцикла.Под Ваши задачи вполне подходит все- от Ёбрика до Гантели.
Спасибо.
Да, то что нравится... Тем более приобретается это для души, а утилитарность - чтобы не женится на байке, а приносил практическую пользу.
Сибиху в нормальном состоянии тяжело найти. В целом аппарат надежный, но если соберешься кого-то подвезти 400 может показаться недостаточно, мне после года хотелось 600 кубиков минимум. А в итоге пересел на чекушку и уехал по лесам ездить)
Если для города, на работу ездить то можно Доминар 400 взять
Но, если захочется ездить куда то дальше, его может не хватить
Уточню- речь идёт не про японцев- ровесников перестройки,а про более-менее свежие варианты 5-6 лет
В таком случае можно вообще посмотреть на небольшие эндуро наподобие CRF250-300L.У них и максималка вполне позволяет лишиться прав за превышение,и обслуживание достаточно доступно (в случае конкретно Эльки запчасти идут из Малайзии,несколько долго,но доступно.А расходники есть где угодно) и лазить в них сильно не придётся ближайшие годы.Ну и как плюс- неровности дороги становятся индифферентны. А один котел- ничего в нем страшного нет.Особенно если производитель предусмотрел вопрос вибраций.
Хотел бы уточнить- лёгкий это сколько на Ваш взгляд? К примеру,СиБи весит около 170 кг только сухого веса и таскать её хоть за заднее хоть за переднее колесо-это не велик с дороги на бордюр поставить.А варианты в 100+/- кг- это уже чистый спорт,чаще всего вообще в статусе спортинвентаря.Так что тут,все же,важнее умение ездить,которое,в числе прочих, подразумевает умение "читать" дорожную ситуацию в том числе и на предмет возможных "застрял/зажат".
Начать лучше всего с прекрасного - каков бюджет? ))
Ну и для начала честно ответить ещё для себя на несколько вопросов :
1) Умею ли я в случае чего в ремонт/обслуживание или буду обращаться в сервис?
2) Насколько я готов в целом в эту историю вкладываться?
3) Где я его буду хранить/парковать/протирать в разное время года?
4) Как часто и для чего я буду его использовать кроме поездок с/на работу?
один цилиндр - надежность, тяга на низах, меньше расход, прощает "забыл перейти на пониженную", меньший вес, более низкая сложность агрегата, чем у двух горшков.
Я могу уже с первой переходить на третью .. с третей на пятую. Два горшка такого не дадут.
Два цилиндра - из плюсов только динамика. Которая у 250 кубов с короткими скоростями и так выше крыши.
Это не спорт же.
Ямаха ys250 Фазер. Он же йобрик 250
Плюсы
- Надежное двигло от эндурика ttr 250
- Большой бак 19 л и маленький расход (по трассе мне хватало на 700+ км)
- Легкий, удобный, надежный (8500 км не сломалось ничего ... два дальняка в Крым)
- Расходники есть и на али (фильтра, тросики, обвес точно видел) + движок от старого ттр250, там все подойдет
- Динамика до 100 кмч бодрая (но потому короткие скорости, часто надо ворочать лапкой)
Минусы
Дороговат, т.к. старья нет
Если первый на светофоре стоишь и поехали всей армадой, то чувствовать у заднего колеса бампер тойоты весь путь не очень комфортно. Вообще в книгах пишут что байк всегда должен ехать чуть быстрее потока - так безопаснее.
Добавлю еще- управляемость,удобство в потоке,вес - это,конечно,важно,но в первую очередь тут роль играет скилл самого ездуна либо,как минимум,готовность его неистово развивать.Ибо при умении владельцы различных Голдвингов и больших Гусей прекрасно себя в потоке чувствуют не смотря на вес,размер и все прочее
Мото
6.8K постов12.3K подписчик
Правила сообщества
Запрещается оскорбление и провокации членов мото-сообщества