Малоцикловая усталость⁠⁠

Быстрее и лучше -- в моем телеграмме

В авиации нет такого элемента, который бы не подвергался тщательному расчету и испытаниям. Буквально все узлы и механизмы в летательных аппаратах, будь то обычные пассажирские самолеты, высокоманевренные самолеты или ЛА с ограниченным ресурсом, проходили огромнейший цикл испытаний на все возможные случаи, которые могут произойти как в полете так и на земле

Но все регламенты производства и тестирований не создавались из слепых предположений как надо делать, а как не надо. Они были написаны катастрофами и авариями, которые происходили во время эксплуатаций летательных аппаратов. Одна из таких катастроф произошла 28 апреля 1988 года с Boeing 737, выполняющего регулярные рейс из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это маршрут продолжительностью всего лишь 35 минут. То есть самолет, можно сказать, взлетает, поднимается на эшелон и сразу же спускается. Так вот, причиной катастрофы для Boeing 737, выполнявшим уже 9 рейс стала как раз малоцикловая усталость. Во время полета у него произошла взрывная декомпрессия, которая оторвала крышу у первого класса и унесла жизнь стюардессы. Теперь подробнее, что же это все-таки такое

Малоцикловая усталость — это явление, при котором материал подвергается многократно повторяющимся нагрузкам, которые приводяд к образованию и развитию трещин. При этом разрушение происходит при относительно небольшом количестве циклов нагрузки (обычно менее 10 000) и часто сопровождается существенными пластическими деформациями.

С 737 как раз это и произошло. Он эксплуатировался только в самой нагруженной части полета — взлет и посадка. Весь фюзеляж подвергался нагрузкам бОльшим, чем на рейсах со средней и высокой продолжительностью полета. На день происшествия 19-летний авиалайнер совершил 89 680 циклов «взлёт-посадка» и налетал 35 496 часов. А ведь годность самолета к полетам и их техобслуживание проходит по часам налета, а не по циклам. И с часами налета у этого Boeing все было нормально.

Что же произошло во время полета? Простыми словами — оторвало часть фюзеляжа из-за усталости металла.

Из-за крайне большого числа циклов эпоксидная смола и заклепки пришли в негодность и просто перестали держать ту нагрузку, на которую были расчитаны. Если бы самолет обслуживали по количеству циклов, которые он прошел, а не по часам налета, этой катастрофы скорее всего бы не было. Но увы, в то время об этом просто не задумывались, так как подобных случаев не происходило

Этот случай послужил включению испытаний на малоцикловую в перечень испытаний перед серийным производством самолета и более жесткому контролю над лайнерами, которые выполняют подобные рейсы.