LeTour – Предвкушение Королевского зрелища
Завтра, 10 апреля, в пригороде французской столицы возьмёт старт одно из самых ярких событий велоспорта – однодневная гонка Париж–Рубэ. "Самая" – вечный эпитет этого монумента, каждый год можно услышать: самая тяжёлая, самая жёсткая, самая непредсказуемая. Это всё про неё – Королеву классик.
За что же эта гонка получила столь громкий титул? Что заставляет полтора миллиона человек выстраиваться вдоль трассы этого безумного состязания?
В любой велосипедной гонке главное это маршрут, и на Париж–Рубэ вот уже 120 лет истории он меняется лишь в мелочах. В отличие от многих других гонок, Королева классик не блещет рельефом: вся гонка идёт по равнинам северной Франции. Посмотрим для примера маршрут этого года:
Особых подъёмов не видно, но что это за 27 примечательных участков отмечено на альтиметрической схеме? Они часто расставлены по второй половине трассы и каждый из них имеет своё название...
Это как раз то, что делает Париж–Рубэ неповторимой: легендарные брусчатки – павэ (pavé). И, скажем прямо, это вам не вылизанная брусчатка Красной площади – тут старые, грубо отёсанные, гранитные булыжники. Они выбивают из рук руль, ломают колеса и кости.
Брусчатки здесь пыльные и грязные, на них не бывает удачной погоды: если будет жара, пелотон окутает мелкая серая пыль. Дождь же превратит её в скользкую, липкую грязь, которая будет забиваться везде и всюду, а колёса на ней будут нещадно буксовать и скользить, будто булыжники залиты маслом.
Каждый сектор брусчаток оценён по пятибалльной шкале: в отличие от гостиниц, пять звёзд – это самые жестокие куски, а самые лёгкие заслуживают только одну. Пятизвёздочных секций всего три: Аренбергский лес (Trouée d'Arenberg) за 95,5 км до финиша – именно с него начинаются настоящие разборки среди фаворитов гонки; Мон-ан-Певель (Mons-en-Pévèle) за 48,5 км до конца; и Каррефур де л’Арбр (Le Carrefour de l'Arbre) – он расположен за 17 км до финиша, и именно он, скорее всего, уже точно определит список претендентов на первые места.
Странно, но за брусчатками старательно ухаживают. К началу восьмидесятых годов они пришли в такое ужасное состояние, что в 1983 году родилось движение Друзей Париж–Рубэ ( Les Amis de Paris–Roubaix). Эти люди безвозмездно ремонтируют совсем разбитые павэ, правда стараются не делать их идеальными, некоторая разбитость дорог – фирменная черта легендарной гонки.
Такая жуть не могла не навести гонщиков и производителей велосипедов на мысль о том, что надо как-нибудь изменить велосипед, для того, чтобы смягчить тряску. В середине девяностых была настоящая волна новшеств: на шоссейные велосипеды пытались ставить амортизационные вилки и даже делать заднюю подвеску. В профессиональный пелотон пришли наработки из маунтинбайка.
Правда, все эти эксперименты так и не дали какого-то фантастического преимущества, уж очень тяжёлыми были и остаются вилки и амортизаторы. А после, довольно сильно ужесточился технический регламент Международного Союза Велосипедистов. Несмотря ни на что, Париж–Рубэ остаётся гонкой, где всегда можно увидеть техническую экзотику. Почти все производители делают под "Северный ад" специальные велосипеды, колёса, резину и прочее, хотя профессионалами они используются фактически только раз в год.
Правда, никто не отменял традиционные ухищрения: на Рубэ используют самую широкую резину, обматывают руль двумя слоями мягкой ленты, и даже ставят дополнительные тормозные ручки. Из инноваций: в прошлом году Pinarello вставили в задний треугольник рамы миниатюрный амортизатор, а Trek в этом году показывал амортизацию в рулевой колонке. Кроме того, возможно, в этом году можно будет более массово увидеть недавно разрешённые на шоссе дисковые тормоза.
Наконец, герой, преодолевший все тяготы, финиширует на ставшем уже легендарным велодроме в Рубэ, там победитель получит не что-нибудь, а булыжник из здешних брусчаток! Чаще всего, первыми в "Северном аду" становились бельгийцы – аж 55 раз, а на втором месте идут хозяева, французы выигрывали 30 раз. Рекордсмены: Роже Де Флеминк и Том Боонен приходили первыми по четыре раза в карьере. Боонен поедет и в этом году, но на его победу рассчитывать стоит вряд ли, а вот трёхкратный победитель – Фабиан Канчеллара постарается добавить на свой счёт рекорд на последней для него Париж–Рубэ.
Вообще, фаворитов в этом году как никогда много, и, в основном, их список повторяет фаворитов другого брусчатого монумента – Тура Фландрии (http://pikabu.ru/story/letour__tur_flandrii_2016__chego_zhda...). Главная борьба пойдёт между Канчелларой, Саганом, Ванмарке, Кристоффом и другими. За исключением одного: Грега Ван Авермата, он во Фландрии сломал ключицу – стихия весенних классик жестока. Я бы ещё в список претендентов на победу добавил Тони Мартина, не зря он в прошлом году выиграл этап Тур де Франс, проходивший по легендарным брусчаткам Париж–Рубэ.
Анонса ради, скажу, что Евроспорт собирается посвятить "Северному аду" целый день: с 11 до 18 часов. В трансляции будет почти весь маршрут и, поверьте мне, вы не пожалеете, наблюдая гонку с самого начала. Ну, а если целиком смотреть возможности нет, то присоединяйтесь около 15:30, главная борьба будет развиваться на последней сотне километров.
На десерт, добавлю официальный тизер. Да-да, у велогонок есть тизеры. ;)
Если вы ещё не знакомы с велоспортом, то Париж–Рубэ – отличный повод присмотреться поближе, такой экстрим интересен всегда. Ну, а для давних поклонников, пропускать Королеву классик в этом году – просто преступно.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.