Lada Vesta болезни и слабые места⁠⁠

Всегда хотел спросить у умных людей -  нащши машины такие плохие по дизайну или просто  их плохо собрали, а оргиниальная задумка была ±.

Похоже, что первый вариант, мда.

Всегда хотел спросить у умных людей -  нащши машины такие плохие по дизайну или просто  их плохо собрали, а оргиниальная задумка была ±.

Похоже, что первый вариант, мда.

Да бред это всё про задиры. Сотнями тысяч покупают машины эти, ездят нормально. У 100 человек из всех в разные года развалился катализатор и появились задиры, раструбили на форумах и теперь стойкое убеждение, что все Рио/солярисы с задирами. 100к за 3 года отмотал на рио 4 1.6 механика 60% пробега трасса. Не сказал бы что сильно жалел машину. И по кочкам летал, и движок крутил до 5-6к оборотов. Обслуживался у диллера, масло раз в 7.5к.свечи раз в 45( по регламенту 60, но даже ОД говорят что бред). Заливал 95. И вообще никаких проблем. Греется быстро, в салоне всегда тепло, света ближнего и дальнего достаточно. С динамикой поло на турбомоторе не сравнится, но достаточно ( не считая когда в салоне 5 человек и кондер) Самое серьёзное было это перегоревшие лампочки. Катализатор ради спокойствия можно после гарантии на 100к км выбить. По цене ТО я бы сказал по божески. В среднем 10к р. Самое дорогое было 20к.( для сравнения на тугелле то-1 стоит 25к.)Это уже после февраля. Но я там фреон доливал, свечи менял и форсунки промывал. Так что движки 1.4. И 1.6 g4fg на Рио/солярисах прекрасно ходят, если бы не ходили, на них бы таксисты все не катались. У 2.0 на церато/к5 и тд проблем больше чем у них.

Автор, ты же не на форум автоваза пишешь, раскрывай тему нормально. Вот такие заявления:

Ну и всем известные втулки стабилизатора

Нихуя не всем известны. И не понятны массовому читателю.

Ты пишешь на массовую аудиторию, не все знаю все о вазах, но не прочь читать чтобы разобраться, может захотят взять и хотят понимать куда смотреть. Нашел тему "болячки автомобиля N".

И вот ты заявляешь, что втулки. Что втулки? Ломаются? Как? Какой срок ходят? Что с этим делать?
Про двигло ты же рассказал, а тут что, буквы кончились?

Коробка живет, нужно грамотно обслуживать. Что такое грамотно? По мануалу? По голосам в твоей голове? По фазе Сатурна?

В общем нормально пиши, а то что то сказал, люди в теме с тобой обсудили, остальные посмотрели издалека, сказали "хуета какая то, куча любителей ваза хуету какую то обсуждают" и пошли дальше.
В общем твое заявление:

Я посты пишу на Пикабу, а не на драйве. Тобишь для простых юзеров.

Нихуя не соответствует истине.

Даже в постах про ваху больше объяснений, чем у тебя.

Веста 1.6, кпп ваз. Пробег был 6 или 7к когда шил, сейчас 12к. Топливо всегда лукойл экто 95, заправляюсь на 2 лукойлах, разницы не замечено

А я вот с cartuner вернулся на сток bl57. Cartuner сначала казался динамичней и как будто бы лучше тянул с низов, но была проблема постоянная после холодного старта на 1-2 передаче до ближайшего светофора под сброс газа или малый газ машина дёргалась в конвульсиях. На стоке тоже бывает, но крайне редко. И как бы этт странно не было, но ухудшения динамики не почувствовал после возвращения на сток. Единственное - стартер на стоке на холодную дольше крутит.

У самого Веста 19 года 1.6. помимо стабов встретил только проблему с детонацией и пропусками. Офф дилер принимать отказывается. Есть известные проблемы на этот счёт? Заливаю 95й Лукойл

Для меня коробка подвывает, но я всю жизнь езжу на современных немецких машинах. А Весте тестя слышу коробку на третьей передачи, но другие владельцы продукции ВАЗа говорят, что все с ней нормально и это не вой.
А чем шиться? 1.6 газ/бензин

А что с цепью?

"Первое - это двигло. Понятно, что там стоит тот же калиноблок с приоробашкой. И с приоропоршнями. Низкими. Очень низкими поршнями. По итогу они машут юбками и изнашивают себя и блок в эллипс. Особенно при детоне"

Лечится установкой расово-верной поршневой от 10-го семейства и шатунами. Опционально, для любителей сделать совсем хорошо - неубиваемыми нивскими поршнями(со стальной вставкой внутри) с фрезеровкой под клапана(безвтык) и лужами чтобы уменьшить степень сжатия "по вкусу" - под местный бензин.

ГРМ переделывается на ремень-шестерни от 214 двигателя и ставится хороший импортный ремень, например DAYCO или GATES. Самонатяжители фтопку.

Последний нормальный двигатель на переднеприводных ВАЗ-ах был 214 - раннее 10-е семейство с Евро-2. Дальше пошел "улучшайзинг"  и "удешевляйтунг", от которого стало только хуже.

Шкив коленвала с резиновой вставкой выкидывается и ставится цельнометаллический.

Зазор ДПКВ регулируется по мурзилке - с завода там черт-знает-что.

Прконтролировать и сделать термоэкран для проводки ДПКВ - она иногда подплавляется от выпускного коллектора.

Все вышесказанное - IMHO, понимаю что большинству это не надо, они ездят на стоке и на столь серьезные переделки не готовы.

Это лечится промыванием? Или заменой радиатора?

Это лечится промыванием? Или заменой радиатора?

А что с печкой не так?

С такими познаниями вам только на рынке помидорами торговать.
Какие к х*ям подшипники?-там сами шестерни воют,про прошивку вы тоже херню написали. Ыксперт из вас как из свиньи балерина.
Драйв в помощь.

Подскажи пожалуйста а как бороться с кивками при переключении с 2-1, говорят прошивка помогает ? 1.6 18г.
Есть идеи как уменьшить вой коробки?