Не опять, а снова...
Вчера вечером на 1023 километре «М-4 Дон» водитель самосвала «ФАВ» врезался в мост. По предварительным данным, он разгружал песок и забыл опустить ковш, так и уехал. Грузовик эвакуировали.
Сколько раз уже такое случалось, но родина богата на таланты.
Ну а здесь то особый случай, есть предупреждение на проезд машин мелкого габарита. Так что проезд скоростной невозможен.
P.S. Меня всё время интересовало почему машины всегда притормаживают на ЖД переездах, при том что ничего не мешает проезду.
С другой стороны, они иногда при разгрузке с поднятым кузовом чутка вперед поддают, но тут тоже есть вариант, если скорость движения превышает 5-10 км/ч - включается лютая свето-шумо сигнализация.
Я вот удивляюсь, там что, не предусмотрено концевика, который бы глушил двигатель, если кузов поднят и воткнули передачу? На древних японских мотах, подножку не убрал и с N щелкнул - заглох. Ну или пищалку какую и индикацию. Вот на примере Honda CB-1, где я впервые столкнулся с этой темой:
Система включает в себя несколько ключевых компонентов:
Датчик боковой подножки (Side Stand Switch): Это небольшой выключатель, который физически замыкается или размыкается при поднятии или опускании подножки.
Датчик нейтральной передачи (Neutral Switch): Он определяет, включена ли нейтральная передача.
Блок управления двигателем (ECU/CDI): Этот "мозг" мотоцикла получает сигналы от датчиков и решает, можно ли дать искру для запуска или поддержания работы двигателя.
Логика работы системы такова:
Подножка опущена: Если боковая подножка опущена, двигатель будет работать только на нейтральной передаче. Это позволяет вам прогревать мотор.
Включение передачи: Как только вы пытаетесь включить любую передачу (например, первую), система получает сигнал, что подножка всё ещё опущена. В целях безопасности ECU/CDI немедленно прерывает цепи зажигания, и двигатель глохнет.
Подножка поднята: При поднятой подножке система разрешает включение любой передачи и нормальное движение.
