Из Астаны на Балхаш и в дальше в Алматы⁠⁠

Выдалась свободная минутка, продолжу своё графоманство для 7 подписчиков.

Во вторник утром выехали из Астаны на Балхаш.

Астана - Темиртау платная дорога 400 тенге наличными. По 2 полосы в каждую сторону, ограничение вроде бы 140 км/ч. Машин почти нет.

Где-где, в Караганде

После Караганды до Балхаша идёт строительство на всём протяжении. Будет тоже по 2 полосы в каждую сторону, а пока все едут просто по двум с ограничением 70 и регулярными съездами то на правые полосы, то на левые. Местные на временные ограничения внимание не обращают, а приезжих могут и нахлобучить. Гаишники встретились несколько раз, но они нами не заинтересовались. Дальше до Алматы вроде бы то же самое. 510 километров в итоге ехали 8 с половиной часов. Степи сплошные, глазу зацепиться не за что, вырубает за рулём. Пришлось несколько раз остановиться, чтобы размяться.

Открыли купальный сезон в озере Балхаш. Вода теплая, прозрачная, дно песчаное. Но вход в воду каменистый, берег замусорен. Примерно 200 метров нужно пройти от берега, чтобы стало "по шею".

Жилой фонд в Балхаше советских времён.

Поселок Шубар тубек, 30 километров от города Балхаш в сторону Алматы. Рекомендуется в Интернетах как лучшее место на Балхаше. Очень напоминает подобные мелкие поселочки на Черном море, но выглядит не очень. Небольшое волнение, может быть, поэтому вода цвета молочный улун. Места для пляжа совсем немного + совсем рядом катера, гидроциклы и т.д. В воду тоже надо заходить далеко, но на пляже песок и из мусора только окурки.

В общем, специально на Балхаш ехать смысла особого нет. Остановиться по пути и искупаться можно.

Две ночи в Балхаше и едем в Алматы. На всём протяжении от Балхаша до Алматы движение идёт по двум полосам, а рядом строят ещё две. И зачастую закрытые полосы лучше открытых.

У казахов на трассе в почёте минивэны, очень часто встречаются Toyota Alphard (как с левым рулём, так и с правым), праворульные Toyota Estima, Honda Stepwgn, Nissan Cefiro. Много корейских автомобилей и праворульных. Встречаются как новенькие авто (в основном корейцы), так и подушатанные. Бамперы, похоже, вообще не ремонтируют, треснутые, висящие, заклеены скотчем. Навстречу регулярно попадаются колонны новеньких китайских грузовиков (в комментариях сообщают, что колонны китайских грузовиков, как тягачей, так и самосвалов следуют транзитом в Россию).

Примерно за 170 км до цели начался участок совсем неприятный. Наша полоса — убитый асфальт, встречка — кривая грунтовка. Периодически кусок свежего асфальта, а потом снова колдобины. Так примерно 35 километров. Когда достроят дорогу и сделают её платной, будут ездить быстро и гладко. Машин на дороге мало, трафик небольшой.

Алматы оставил впечатление города, застрявшего частично в начале двухтысячных, частично в позднем советском времени. Хотя строятся и современные здания, но старый жилой фонд превалирует. Большой частный сектор. Много фонтанов, бегущей воды по каналам. Вечером включается автоматический полив газонов. Но всё же Астана гораздо круче, чем Алматы. Здесь и люди одеты попроще, и нищие попрошайки встречаются регулярно. Движение на дорогах интенсивное, объездная Алматы на следующий день после нашего приезда, судя по объявлениям, должна стать платной.

Гостиница Казахстан

На моих фото, конечно, архитектура что поинтереснее, старое и скучное не снимал.

В километре друг от друга центральная мечеть и Вознесенский кафедральный собор — 54 метра высотой и всё из дерева

В комментах добавлю ещё фоток. И зоопарк Алматы остался неохвачен, позже отдельно напишу.