Гидродинамические передачи мощности тепловозов(сложно-технический пост).⁠⁠

Гидропередачи тепловозов делятся на две основные группы: гидравлические и гидромеханические.

В многоскоростной гидравлической передаче (МГП) мощность передается при помощи гидравлических элементов – гидротрансформаторов и гидромуфт.

Принципы работы я описал в посте.

Гидравлической передаче свойственна бесступенчатость изменения передаточного отношения, автоматичность действия, относительная дешевизна и др.

Многоскоростная гидромеханическая передача (МГМП) составлена из гидравлических машин и зубчатых колес.

Мощность передается последовательно или параллельно; в некоторой части диапазона скоростей тепловоза возможна передача мощности только гидравлическим или только механическим путем.

Гидромеханической передаче присущи свойства как гидравлической, так и механической передач.

Главным достоинством механической передачи является ее высокий к.п.д.

Однако передача мощности здесь весьма несовершенна, так как в моменты переключения скоростей падения числа оборотов сопровождается понижением передаваемой мощности. Глубокие «провалы» в момент переключения не позволяют сохранить достигнутую на предыдущей ступени скорость, вследствие чего замедляется дальнейший разгон.

Чтобы падение мощности было небольшим, необходимо иметь большое число ступеней скоростей.

В гидромеханической передаче объединены положительные свойства как гидравлической, так и механической передачи; преобладание свойств той или другой передачи зависит от компоновки гидравлических и механических элементов.

Подавляющее большинство существующих гидравлических передач относится к однопоточным, у которых вся мощность дизеля передается единым силовым потоком.

Многопоточные гидравлические передачи не нашли широкого применения на тепловозах и были выполнены в единичных экземплярах фирмами Фойта и Круппа.

В передачах такого типа к каждой движущей оси тепловоза мощность передается через отдельные гидротрансформаторы.

Одноциркуляционная гидропередача с одним гидротрансформатором встречается достаточно редко.

Примером может служить английский тепловоз «Ханслет» мощностью 204 л.с. с одноступенчатым гидротрансформатором без коробки скоростей. Он предназначен для специальной маневровой работы на малой скорости, но с большой нагрузкой в течение продолжительного времени (для подачи состава на вагонные весы).

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили однопоточные многоциркуляционные передачи с двумя и тремя кругами циркуляции.

Двухциркуляционные гидропередачи.

При двух кругах циркуляции возможны два типа гидропередачи: с одним гидротрансформатором и одной гидромуфтой и с двумя гидротрансформаторами.

Ко второму типу относятся передачи Фойт L24, L26, L28, L620 и другие.

На рисунке показан общий вид двухциркуляционной гидропередачи L620 с двумя гидротрансформаторами.

Трехциркуляционные гидропередачи.

Трехциркуляционные гидропередачи бывают трех типов.

Гидропередачи первого типа составлены из гидротрансформатора и двух гидромуфт.

К ним относятся передачи Фойт L37,L37zu, Т212bre, а также унифицированная гидропередача Муромского завода мощностью 350-500 л.с.

Гидропередачи второго типа составлены из двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты.

К ним относятся передача Фойта L217, передачи SEM, а также унифицированная передача Калужского машиностроительного завода мощностью 750-1200 л.с.(первый рис. в посте).

Гидропередачи третьего типа составлены из трех гидротрансформаторов, к ним относятся передачи Фойта L36, L306 и L308.

В многоциркуляционных передачах переключение с одного круга циркуляции на другой или переключение скоростей движения тепловоза производится путем опорожнения одного и заполнения маслом другого круга циркуляции.

При оптимальном совмещении процессов опорожнения и наполнения с помощью несложной автоматики достигается сравнительно быстрое (3 – 5 сек) и надежное переключение скоростей без снижения силы тяги.

Трогание с места и разгон всегда производятся на гидротрансформаторе.

При холостом ходе, стоянке или на ходу все круги циркуляции опоражниваются.

Каждое обозначение исполнения гидропередачи типа УГП750-1200 несет в себе определенную информацию.

Например, гидропередача тепловоза ТГМ4 марки УГП750/202ПР2, говорит о том, что:

угп – унифицированная гидропередача;

750 – номинальная мощность, которая передается гидропередаче от ДВС;

первая цифра после наклонной черты соответствует числу гидротрансформаторов на главном валу УГП,

вторая указывает на количество гидромуфт на главном валу УГП, а третья цифра – количество режимов в механической передаче.

На всех гидропередачах типа УГП750-1200 предусмотрено два режима поездной и маневровый;

буквы “ПР” говорят о том, что в УГП применено параллельная система питания и охлаждения рабочей жидкости.

В гидропередачах новой конструкции имеется буква “М” вместо “ПР”.

“М” означает, что гидропередача модернизированная;

цифра после буквы “М” или буков “ПР” указывает на конструкционные особенности УГП.

В данном типе гидропередачи мощность от дизеля к колесам тепловоза передается посредством трех поочередно включаемых гидроаппаратов: двух гидротрансформаторов ГТР1 и ГТР2 и одной гидромуфты ГМ.

Наши гидропередачи гостируются по ГОСТ Р 51759-2001. Передачи гидродинамические для подвижного состава железнодорожного транспорта. Общие технические условия.

Основные параметры передач Фойт.

Источник.