Французский Simca 1000 и его история⁠⁠

Сразу видно, что корни дизайна автомобиля — итальянские. Но Fiat руку к разработке не прикладывал. Все интересней.

Дело в том, что директор Simca Анри Пигоцци родился в Турине, и дружил с основателем Fiat Джованни Аньелли с 1922 и до самой его смерти в 1945.

Несмотря на его смерть и серьёзные изменения в Fiat после обвинения в работе на немцев во время 2МВ, Пигоцци ещё долгие годы имел доступ в святая святых — отдел разработки Fiat.

Собственно, именно там дизайнер из команды Пигоцци и вдохновился.

Автомобиль собирался с 1961 по 1978, в основном во Франции. Но модный в то время дизайн кузова, приемлемая цена и качество позволили выйти на серьёзный экспорт.

Конвейер работал в Чили, Колумбии и Марокко. А список стран, где продажи составляли больше 3000 автомобилей в год — десятки, включая Англию и США.

Это было колоссальным успехом, если уж честно — небольшого, производителя, к которому никто не было готов.

У Simca не было сети ремонтных мастерских, наблюдались проблемы с логистикой запасных частей, обучение технического персонала всегда не поспевало.

О машине говорили все, музыканты гармонично вписывали фото автомобиля в обложки своих пластинок, а дети часто видели карикатурную Simca в мультиках.

Судя по задней оптике, на фото машина собрана в 1969-1972.

Это значит, что скорее всего, под капотом стоит бензиновая рядная четвёрка на 1.1 литра, отдающая 83 силы.

Позже такой ставили и на Peugeot 309.

У машины компоновка RR — заднеприводная и заднемоторная.

Критики лестно отзывались о салоне машины, для малолитражки он был просторным. Качество его исполнения было скоромным, но долговечным.

Самостоятельно производитель проработал 36 лет, с 1934 по 1970. Уже в середине 60-х пришлось продать часть акций Chrysler, а к 1970 — продали 99%.

В 1978 акции продают PSA, и с 1979 все актуальные модели Simca начали выпускаться под маркой Talbot.

Больше таких историй в Инстаграме и в Телеграмме.