Corratec Allroad Grit 1. Нулёвочка
Люблю собирать новые велосипеды - это всегда нескучно, ну а к гравийникам у меня особая симпатия. Особенно интересно, когда приносят какую-нибудь модельку, которая раньше ко мне ещё не приезжала. Ну собственно, название написано в заголовке поста))
"Под капотом" - алюминиевая рама с карбоновой вилкой на осях, трансмиссия GRX 2x10 с гидравлическими тормозами, колёса на промах, тублесс реди обода и покрышки. ~120к со скидкой. Хороший велосипед, но как обычно - всё равно нужно приложить руки, чтобы стало совсем хорошо. Начнём-с))
- Как обычно, проводка у корратека выглядит грустно и печально. Укорачиваем излишнюю длину гидролиний, перепротягиваем рубашки переключения на противоположные стороны стакана, заодно и трос заднего переклюка поменял на шлифованную нержавейку.
- Дуалы стояли на разной высоте - выставляем ровно.
- Колёса, как обычно, собраны криво. Делаем пре-стрессинг, снимаем напряжения, прожимаем кресты, протягиваем по тензометру, предварительно откалибровав его по спице из этих колёс.
Составление калибровочной таблицы на основе спицы из колеса.
- Рулевая собрана насухо - смазываем все посадочные и добавляем водостойкой смазки в подшипники. Вынос устанавливаем на шток с фрикционной пастой для карбона.
На резьбе каретки смазка хоть и присутствовала, в отличии от вала шатунов, но закручена она была слабенько. Отторцевал кареточный стакан, чтобы всё было идеально ровно, пересмазал, нормально протянул.
Колхозная защита звёзд отправляется в мусорку.
- Стоковая ободная лента, как часто бывает, извивалась как змея - выкинул и наклеил бескамерную.
- Смазка в храповике есть, но снова её забыли нормально размазать.
- Трансмиссия отмыта от заводской смазки и переведена на парафин. Будет чистенькой и проживёт дольше.
- Выправлены биения тормозных дисков, сами тормоза прокачаны и отрегулированы, дополнительно пришлось поставить удлиненный болт крепления переднего калипера со сферическими шайбами - резьбовая закладная в карбоновой вилке вклеена под углом и болт прижимался к калиперу только краем шляпки, сдвигая его при затягивании.
И такое бывает.
- В камеры залит антипрокольный герметик - владелец решил пока не переходить на бескамерку, но в дальнейшем для этого останется только вынуть камеры, поставить ниппели и залить гермет в покрышки.
- Ну и база - настроены переклюки, выставлено седло, все узлы протянуты.
Ну и заранее, ответы на самые популярные вопросы:
- 120к в 2025 году - это не дорогой велосипед, а скорее бюджетный середнячок.
- Падение качества заводской сборки, увы - тенденция последних лет. Это плохо и печально, но факт.
- Нет, в магазине хорошо собрать не могут. Хорошо - это долго, поэтому дорого. Для потоковой сборки в торговый зал - неоправданно долго и дорого.
- Средняя цена за "разобрать и собрать хорошо" - от 6 до 10к, в редких случаях доходит до 12-15к.
- Можно просто купить велосипед, ничего с ним не делать и сразу начать кататься. Возможно, вам повезёт и с ним всё будет хорошо. Возможно - не повезёт, а уж насколько - остаётся только гадать. Я предпочитаю быть полностью уверенным в своём железе, многие люди - тоже.
Как принесут ещё что-нибудь интересненькое, продолжим серию))
Лига Велосипедистов
8.3K постов15.6K подписчика