Я конечно знаю, что при столкновении есть определённые правила деформации кузова, он по идее и должен принимать удар и спасать пассажиров, но по моему не до такой степени. Тут вся морда у элиты в хлам, а удар был в относительно "мягкий" бок соперника, а Вольво более менее живой, и я уверен что даже своим ходом может уехать.
ну по факту у ауруса даже лоьовуха не треснула, это очень хорошо. и про лобовом ударе как раз все должно складываться как домик, чтобы не передавать энергию удара сидящим на передних местах, при ударе в бок - наоборот должна силовая конструкция кузова выдерживать этот удар, чтобы в салоне не поуьивало никого. поэтому у ауруса морда в хлам, а у Вольво бок норм, но обе машины в тотал.
У Вольво всегда было утолщение металла, чуть выше порога, их фишка для повышения безопасности как раз при таких боковых ударах. Думаю и в новых вольво оно тоже есть. Оно и разбило весь перед думаю.
В любом случае кузов у Вольво скорее всего повело, тотал.
ну по факту у ауруса даже лоьовуха не треснула, это очень хорошо.
Тут не спорю, даже двери вроде открылись нормально, "капсула" получается уцелела, но чисто визуально повреждения конечно удручающие для такой массы, по сравнению с соперником.
Вся масса за передними колесами. Капот у него сильно выступает и сложился, поэтому кажется что повреждения сильные. Скорее всего он с такими повреждениями свободно поедет дальше.
вот такие вот сейчас правила конструирования автомобилей. Видел недавно аварию когда в жопу Рио въехала Волга 21. Рио из седана сделался хэтчбэк, а у Волги отвалился бампер.
В этом и суть. Лучше авто в тотал, чем сломанный позвоночник. А в эти старые мясорубки садиться вообще не стоит
Не показатель, ведь известно, что Волга - кусок говна, где ни активной, ни пассивной безопасностью даже не пахнет.
Как в том анекдоте из 90х:
- За счет чего в иномарках достигается пассивная безопасность?
- За счет деформации кузова.
- А за счет чего достигается пассивная безопасность отечественного автомобиля?
- Ну так же точно, за счет деформации кузова!…иномарки.
