«Алексей Косыгин» – можем, когда надо
Первые в мире
Сжиженный природный газ – это наше все. Трубопроводы в сложившейся обстановке становятся неактуальными. Точнее, газовые трубы будут актуальными, но в отдаленной перспективе. Когда в Китае построят магистрали, сравнимые с «Ямал-Европа» или «Уренгой-Помары-Ужгород», вот тогда и можно будет говорить о возрождении газового экспорта.
Сжиженный природный газ (СПГ) хорош со всех сторон. Для него не требуется дорогостоящая газотранспортная система, продавать его можно в любую страну мира, где есть минимальный набор оборудования. Только вот по морям СПГ должен ходить в специальных танкерах-газовозах, которые сами по себе очень недешевы. И сам способ транспортировки значительно дороже трубного. Но это не останавливает американцев, перебрасывающих европейцам через Атлантику миллиарды кубометров сжиженного газа.
Танкер-СПГ в теории не представляет собой ничего сверхсложного. На первый взгляд, по крайней мере. Перед погрузкой природный газ переводят в сжиженное состояние, охлаждая до -160 градусов Цельсия. После его перекачивают втанкина борт судна. К слову, приемные емкости танкера также охлаждают до -130 градусов, иначе СПГ моментально вскипит. Шарообразные емкости придают танкерам-газовозам характерный облик – спутать судно невозможно.
Искусственно поддерживать температуру в море на корабле невозможно, поэтому танки построены из нескольких слоев теплоизоляции. Это помогает, но не абсолютно – каждый день из жидкого состояния в газообразное переходит до 0,15 % СПГ. Учитывая вместимость танкеров до 270 тысяч кубометров, за один круиз потери могут быть солидными. В атмосферу топливо никто не выпускает – газ скапливается у шапки танков, и его позже используют в качестве судового топлива. Поэтому чем быстрее газовоз придет в порт назначения, тем лучше для всех.
