welovethat

Здравствуйте, дорогие пользователи пикабу! Сегодняшний пост будет посвящен противопожарной системе двигателя пассажирского самолета Airbus A320.

Надо сказать, что возгорание двигателя, это вещь не самая приятная и крайне редкая, при том, что двигатель может выйти из строя, так и пожар может распространиться дальше. А висит то двигатель под топливными баками. Начнем:)

Рассмотрим сначала систему обнаружения:

- Две параллельные цепи (трубки) обнаружения возгорания, подключенные к устройству обнаружения возгорания. Каждая трубка включает в себя три детектора(ответчика), идущих параллельно (тоже в виде трубок).

- Устройство обнаружения возгорания, которое получает сигналы от детекторов.

- Панель в кабине пилотов, на которой расположены нажимные кнопки включения системы пожаротушения.

- Индикация всего этого действия.

Сама система обнаружения – электро-пневматическая. Трубка содержит в себе заряженный водородом титановый сердечник с намотанной на него спиралью. Спираль сделана из инертного материала, способного “впитывать” и выделять назад газ в зависимости от температуры. Пространство между трубкой и сердечником заполнено гелием. Один конец этого чувствительного элемента припаян, а второй присоединен к ответчику. При повышении температуры, газ через спираль выделяется, увеличивая давление в трубке. Под давлением замыкается ключ в цепи, откуда уже и подается сигнал на возгорание. Если есть утечка, давление падает и другой ключ размыкает цепь – идет сигнал об отказе.

Само устройство обнаружения, куда приходят ответчики с трубками, служит устройством для подачи на них электричества и получения от них же сигнала. Устройство, в случае возгорания,

подаст сигнал в кабину пилотам, а в случае неисправности, через него пройдет сообщение об отказе.

Индикация.

Оповещения пилотов происходят в двух случаях, когда возникает неисправность в системе, и когда имеет место возгорание. В случае неисправности загорается кнопка “MASTER COUT” и на экран вылетает сообщение об отказе, а также мы услышим звуковое оповещение. В случает же возгорания, загораются кнопки на панели управления противопожарной системы. Загорается кнопка “MASTER WARN”. На панели запуска двигателей загорается кнопка “ENG/FIRE/FAULT”, сообщение выводится на оба монитора, да и еще появляется звуковая дорожка в кабине. В общем светопляска страшная:)

Теперь о том, что может потушить появляющийся огонь.

Тушением занимаются огнетушители, и система эта имеет две функции:

1)Потушить каки-либо зачатки возгорания в пилонах двигателя (в месте крепления к крылу).

2)Предотвратить возгорание самого двигателя. Тогда двигатель полностью обесточивается, гидравлические системы, системы отбора воздуха, подача топлива – все это перекрывается, в том числе от нажатия большой красной кнопки, а рычаг управления тягой двигателя необходимо передвинуть на режим малого газа.

Два огнетушителя расположены в задней части гондолы двигателя. При нажатии кнопки, пилот разряжает один баллон (Первую очередь). Если через 30 секунд эффекта нет, в ход идет вторая очередь. (Ход процесса сообщается нам на мониторах). Вся эта адская смесь, в виде Хладона 1301 (Бромтрифторметана) в количестве 5кг и азота 0,18 кг. подается по трубкам в две части двигателя, к вентилятору и над камерой сгорания. Баллон имеет при себе датчик давления и может сообщить об утечке или разрядке. (ниже на рисунке будет более подробный вид на баллон, но без особого описания принципа работы, коротко приведу информацию по компонентам:)

- Заправочный штуцер – тут понятно, огнетушитель необходимо заряжать.

- Датчик давления – сигнализирует пилотом об утечке или разрядке баллона.

- пиропатрон – сгорает при подаче на него электричества и открывает доступ смеси.

- штуцер разрядки – содержит в себе пиропатрон и предохранительную мембрану, которая выбивается давлением смеси.

В конце привожу сильно упрощенную схему, но тут хорошо видно, связи кнопок с баллоном и места подачи смеси.

На этом мы будем заканчивать, так как развернуться здесь можно сильно. Как говорил выше, привожу расположение всех этих кнопочек и экранов в самой кабине (извините за шакальное качество). Старался всю информацию донести кратко, но с пониманием общей работы. Спасибо за внимание:)

Здравствуйте, дорогие пользователи пикабу!

Этот пост будет посвящен кислородной системе самолета. Система  эта  напрямую влияет на безопасность нашего полета. В данном посте за пример мы возьмем суперджет (SSJ-100).

Мне кажется, что цель этой системы понятна каждому – обеспечить людей кислородом. Где найти этот ваш кислород, и когда он будет нужен, мы рассмотрим ниже.

Для начала разберемся, из каких основных частей состоит кислородная система. Она подразделяется на систему подачи кислорода пассажирам, членам экипажа и переносное кислородное оборудование.

Начнем с пассажирской системы. Она активируется автоматически в случае разгерметизации (при давлении в кабине меньшем, чем на высоте 14.000 футов или 4267,2 м) или же в случае задымления. Для этого в пассажирском салоне установлены 2 датчик давления (называются они датчики высоты) и датчик в системе кондиционирования воздуха. Если же автоматически маски не выпали, пилоты вручную могут активировать данную систему.

Пассажиры получают свой воздух от химических газогенераторов, установленных у них над головой, там же прячутся и маски. При активации системы открывается замок, маски выпадают и генератор запускается. Работать он должен не менее 15 минут :)

Выглядит это так:

Расположены такие генераторы над каждым пассажирским местом, на бортовой кухне, на “постах” бортпроводников и даже в туалете. Масок точно хватит всем. Ну а если что, на борту имеется и переносное кислородное оборудование. О нем дальше.

Переносное оборудование предназначено для экипажа в случае, если необходимо пройти в какую-либо часть самолета при задымлении или разгерметизации, но может и использоваться как средство первой помощи на борту. Представляет оно из себя баллон с кислородом и маской или газогенератором в специальном мешке.

Расположены они в передней и задней частях пассажирского салона, а также в кабине экипажа. (Извините за шакальное качество)

В заключительной части посмотрим на кислородное оборудование для пилотов. Оно выглядит поинтересней. Пилоты имеют свой собственный баллон с кислородом, расположенным под кабиной пилотов и полностью закрывающие лицо маски. В маски встроен микрофон и кислородный регулятор, позволяющий менять режимы подачи смеси (100% - только кислород; Normal – воздух, разбавленный кислородом; EMER – 100% кислород под давлением). Маска также имеет надувающиеся трубки-ремешки для удобства. Надуваются они сразу после открытия коробки с маской.

Места их хранения:

В конце, как и в предыдущем посте добавлю. Здесь не описывается принципиальная работа всей системы, весь с пост сделан просто с познавательной целью. Спасибо за внимание:)

Здравствуйте, дорогие пользователи пикабу!

В этом посте хотелось бы рассказать о том, почему самолет не замерзает в воздухе и на нем не образуется лёд. Ведь за бортом во время полета довольно суровые условия.

Стоит отметить, что лед способен образовываться на отдельных элементах самолета, в остальных частях он практически не задерживается.

Речь пойдет о противообледенительной системе (далее будет рассмотрен Airbus A320). В этом посте не будет информации о том, как и при каких условиях образуется лёд на планере и двигателе. Для этого стоит сделать отдельный пост. Напишу только, что обледенение крайне негативно сказывается на аэродинамических характеристиках самолета и на показаниях его датчиков. Условия обледенения ни раз становились виновниками авиационных катастроф и происшествий. Так что система эта напрямую влияет на безопасность полета:)

Да, вонючей жидкостью самолет обливают с той же целью, не дать замерзнуть и убрать лёд. Процедура так-же крайне важная для безопасности.

Собственно, о самой системе. Противообледенительная система на пассажирских лайнерах обычно разделяется на воздушную и электрическую.

Воздушная система обогревает переднюю кромку крыла, а конкретно предкрылки номер 3,4,5 – предкрылки номер 1 и 2 не нуждаются в защите из-за аэродинамических свойств крыла.

Обогреваются они трубами с горячим воздухом, отбираемым от двигателя. В свою очередь, обогревать все время их не требуется, а только при возникновении условий обледенения. Подачу воздуха в трубопровод активируют пилоты нажимной кнопкой.

Также, опасным с точки зрения обледенения является воздухозаборник двигателя, который тоже обогревается горячим воздухом, отбираемым от 5 и 9 ступеней компрессора (Воздух там довольно горячий).

Двигатель обогревать крайне необходимо, куски образовавшегося льда способны повредить лопатки вентилятора, например. Противообледенительная система двигателя включается так же кнопками в кабине.

Теперь немного о электрической системе обогрева. Электричеством обогреваются различного рода датчики на самолете и лобовые стекла, так как из-за обледенения они могут выдавать некорректные показания в кабину (стекла не могут). Обогреваются они с помощью электрически подогреваемых элементов, установленных на их корпусе.

Что конкретно подогревается:

Приемник статического давления, она же статическая плита.

Датчик полного давления, он же трубка Пито.

Датчик угла атака.

Датчик температуры воздуха.

И, конечно, места их расположения:

В конце важно добавить, что я не описываю принципиальную работу всей системы, а рассказываю только часть. Конечно, система работает не так просто, она содержит много компонентов - от обычных заслонок и до компьютеров, которые обрабатывают все данные, и говорить здесь можно много. Пост пишется не как учебное пособие, а как рассказ для обычного обывателя. Спасибо за внимание:)

Здравствуйте, дорогие пользователи пикабу!

Хотелось бы немного рассказать о том, как работает современный пассажирский авиалайнер. Рассказать о системах самолета и просветить пассажиров о том, на каком умном и всячески продуманном типе техники они летают:)

Весь дальнейший рассказ будет строиться на примере самолета Airbus A320 и руководстве по изучению данного летательного аппарата.

Итак, в данном посте я расскажу Вам о системе кондиционирования воздуха или Air Conditioning System. Собственно, она и позволяет нам комфортно лететь на верхних эшелонах.

Что за зверь это такой?

Целью данной системы является снабжение нас с Вами воздухом с комфортной температурой и давлением в салоне, и многое другое. Она способна контролировать три независимых друг от друга зоны: кабину пилотов, переднюю и заднюю части салона.

Собственно, откуда берется воздух? Пока мы стоим на земле, воздухом нас может обеспечивать наземный источник подачи воздуха (Ground Air Conditioning unit) или же это может быть вспомогательная силовая установка (Auxiliary power unit). Если говорить очень грубо, это обычные компрессоры, которые качают воздух в общую распределительную систему.

В обычном полете воздухом нас обеспечивает двигатель. Воздух отбирается от двигателя и поступает к нам в салон. Хотелось бы так, но нет. Отбираем мы у двигателя довольно горячий воздух, температура может быть более 230 градусов, поэтому прежде он проходит воздухо-воздушный радиатор (Heat exchanger). После цикла охлаждения, от воздуха отделяется вода с помощью сепаратора (Water extractor), и мы попадаем в смесительный коллектор. Откуда воздух начинает попадать уже к нам в салон.

Но надо добавить, воздух не подается в салон постоянно, он циркулирует.

Соотношение вторичного воздуха к свежему может меняться от 37% До 51% при нормальной работе. Вторичный воздух из салона уходи через решетки в полу (их можно наблюдать на некоторых пассажирских местах в салоне). Качает воздух в эти решетки небольшой вентилятор, пропуская его через фильтр и возвращая в общий коллектор, а далее он идет опять к нам в салон:)

Это очень упрощенное описание всей системы, посты могут быть более детальны, если такое будет интересно, спасибо:)