TheRMN

Причиной этому послужили глобальный топливный кризис, ужесточение экологических норм и растущие требования к безопасности. Страховые компании взвинчивали цены до небес, и сама концепция мощных и доступных автомобилей начала рушиться. Этот период Американской истории окрестили «Больной эпохой»

2. Империя наносит ответный удар.

Забудьте о сдерживающих факторах, проигнорируйте правила, и сделайте GNX так, как нужно. И если кто-нибудь только заикнется о правилах, отправьте его ко мне…
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Томас Вебер
Вице-президент и Генеральный директор ASC / McLaren / 1986

В 70-х Бьюики воспринимались, как исключительно, семейные автомобили. На которых родители возили детей в школу, ездили за продуктами, выбирались всей семьёй за город. Но всё изменилось, когда появился он – Buick Regal Grand Nacional.

Первый Grand Nacional вышел как опциональный пакет модификации для Buick Regal. Производители не рассчитывали на высокие продажи и планировали продать не более 100 экземпляров. Однако спрос многократно превысил предложение. В итоге было построено 215 машин. Из них 180 экземпляров были оснащены атмосферными v6 на 125 сил. Но вот остальные 35 использовали 3.8- литровые v6 с турбиной, раздутые до 175 лошадок. Всего за 5 лет производства были выпущены 30022 экземпляра Grand Nacional. И уже к 1986 году модификация Grand Nacional была настолько мощной и быстрой, что без проблем могла конкурировать с Chevrolet Corvette C4, а это, на минуту, был топовый спорт кар GM. Имея под капотом турбированный v6, который достигал мощности в 245 л.с., Buick рвал на прямой абсолютно всех, отставая от Корвета всего на пару десятых секунды. Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) осуществлялся всего за 4.9 секунды, не плохо да? Это быстро даже в наши дни, а для 1986 года это было за гранью реальности. Но руководству Buick этого было мало. И в 1987 году появилась модификация, которая положила конец всем Grand Nacional. Это был Buick Regal GNX (Grand Nacional Experimental).

GNX выпускался только во чёрном цвете, с глубокой тонировкой и дисками, окрашенными в чёрный цвет. Это был автомобиль, достойный Лорда Вейдера.

Всего было выпущено 547 автомобилей данной модификации с рекомендованной ценой в 29290 долларов, почти на 11к больше стоимости Grand Nacional того же года. Однако из-за дикого спроса дилеры взвинчивали цену, вплоть до 57к и их всё равно покупали.

GNX разгонялся до 60 миль в час за 5.7 секунды и проходил ¼ мили за 14.3 секунды. НО! Это было только на бумаге. Buick намеренно занижал реальную мощность и динамику GNX, чтобы это не повлияло на продажи флагманского Chevrolet Corvette (Buick и Chevrolet являются брендами компании General Motors). Поэтому GNX не должен быть быстрее Корвета, но он был быстрее!

Реальные же показатели, полученные независимыми экспертами, были такими: разгон до 60 миль в час за 4.6 секунды, а ¼ мили машина проходила за 12.7 секунд с выходной скоростью в 182 км/ч такие показатели достигались благодаря модифицированному 3.8л v6 c новой турбиной, продвинутым интеркуллером, новым управляющим компьютером, спортивным выхлопом и многими другими компонентами.

Несмотря на бешеный спрос, уже в 1988 году производство было прекращено. В наши дни GNX пользуется определённой популярностью среди коллекционеров. Цены на GNX на аукционах достигают 200к долларов США.

Это была яркая, но не долгая история Buick Regal GNX – последнего классического американского маслкара.