Kullx

Многие скажут - зачем извращаться, пилить на фрезере хоббийного уровня цветмет, там же все дребезжит, никакой точности!

На деле - в быту очень редко требуется попадать даже в десятку. Да, низкая жесткость сказывается на качестве обработки - получить идеальные детали, как с ОЦ за много лямов - непосильная задача.

Но трудно не согласиться, что вручную дошлифовать деталь куда проще, чем выпиливать напильником ее же из цельного куска? =)

Когда вместо поиска кто бы сделал нужную детальку ты просто берешь и делаешь ее сам - даже такой результат кажется поразительным! Даже банальные шайбы и проставки нужного размера куда быстрей выточить на месте, чем бегать по магазинам в поисках нужного размера.

Основным назначением, конечно, является функциональность. Не представляю что бы пришлось городить, что бы сместить руль сильно вперед. На рынке можно найти всякие удлинители - но все они смотрятся громоздко, и не совсем надежно. Да и стоят не дешево - за эти же деньги можно выточить переходник под себя - и радоваться.

Ну, а если хочется красоты - можно потратить чуть больше времени, и украсить все логотипом производителя вилки, куда будет крепиться вынос.

Готовые изделия красили порошком - краска отлично скрывает все дефекты от фрез, и отлично держится - на века!

Восстановление раритета? Нет проблем - заменим сломанный адаптер под тормоз на новый!

Еще вариант проблемы - несовместимые стандарты. Пришлось точить паука для тормозного ротора, что бы все встало как положено.

Улетела крутилка настройки с вилки? Сделаем новую!

Нужен хитрый ключ, который продается лишь на чайнике? Да тут дел на 5 минут - и можно делать ТО суппортов.

Постепенно размер деталей увеличивался, менялись целые узлы.

Так, для переоборудования рамы под электромотор оказалось проще выточить новые дропауты, чем заморачиваться с креплением мотора на дропы под ось.

Или, к примеру, сломанная корона на вилке: один час, и она снова в строю!

И самым весомым результатом на сегодняшний день являются пара корон для FOX40.

После покраски - смотрится как заводское!

Работа на фрезере - совсем не скучное занятие. Перенести кривой чертеж в 3д модель, подогнать размеры, придумать стратегию обработки, особенно если деталь с переворотом..

Процесс творения затягивает. И чем сложнее задача - тем интересней.

Было это в давние времена, когда электросамокаты не заполонили рынок, а кастомные электробайки были на пике популярности. Гоняя по городу на своем уже втором электровелосипеде на базе обычной велосипедной рамы захотелось еще большего: комфорта, дальности пробега и, главное - нормального внешнего вида, ничего не имеющего общего с модным в те времена шахид-дизайном.

Строить свое, с нуля? Здесь явно нужен серьезный подход.

Почти весь байк был спроектирован в 3D, что бы все детали без косяков подходили друг к другу.

Пришлось повозиться с геометрией, что бы совместить все желаемое. Было бы обидно собрав байк узнать, что невозможно повернуть руль, потому что он будет цеплять за педали, к примеру. Жесткие ограничения вносили такие факторы, как отсутствие грузового лифта, габариты желаемой батареи.

Конечно, всё предусмотреть невозможно, но об этом чуть ниже.

С готовыми чертежами и обрезками строительного профиля - к мастерам своего дела!

Со стороны - вроде невзрачно, но продумано до мелочей. Как эстетически (внутри профиля полно места для проводки), так и технически (конструкторское решение с обхватом рулевого стакана, к примеру, подсмотрено у производителя рам Nikolai - это снимает все вопросы надёжности данного узла).

Ответственные элементы были заказаны из качественного сплава, и изготовлены на гидроабразивном оборудовании.

Это сильно облегчило сборку рамы, снизив объем ручной работы.

Но работа была предостаточно - соблюсти геометрию - та еще задача.

Часть элементов пришлось делать по месту: седло, педальный узел, руль. Рассчитать все это для комфортной посадки все же проще в живую.

И вот - рама готова! Но это лишь середина пути проекта.

Впереди еще ждало много сюрпризов. Главной ошибкой оказался руль -  выглядел он хоть и красиво, но мешал влезть в лифт, к тому же из-за неправильного расположения рук затекали кисти.

Вперед в покраску, и можно домой, заниматься обвесом!

Но это потянет на отдельную историю.

В целом проект считаю завершенным, и завершенным успешно.

Байк получился комфортным, с мягким ходом подвески 200\200 мм. С топовой начинкой того времени (Cromotor, контроллер Max-E Adaptto, батарея из Tesla банок  на  4.3квтч). Подготовленным к дорожным условиям (скорость до 90 км\ч, пробег до 150км, наличие правильного света).

Стильным, приметным, и, самое главное для душевной радости, - именно тем, что и было изначально задумано!