Bkbsha

Участвовало нас в этом безобразии трое: я в роли совсем молодого начальника партии; начальник участка; вездеходчик.

В начале июня мы уже были в Томторе и готовились к встрече нашего откапиталенного вездеход МТЛБ, который нам должны были привезти с п. Хандыга. Разбирали имущество, готовили первоочередное ТМЦ, которое поедет с нами на участок, искали 200-литровые бочки для топлива, в общем - суета, бурная хозяйственная деятельность.

Наконец мы дождались наш вездеход, но был один нюанс, как в том анекдоте. Вообще, исторически так сложилось, что откапиталенная техника, как правила была в полуживом состоянии (:D), и технику с участков старались не отдавать на капитальный ремонт. Это не криворукость механиков, просто «денег нет, вы там как-нибудь…», запчасти с помоек и т.д. Так уж сложилось))) Неделю еще мы чинили вездеход, т.к ТНВД там работал не ровно, солярка еще сочилась, чет с генератором там было, короче – ремонт. Далее облагородили кабину, сделали полочку впереди из дырявой канистры для спутникового телефона, навигатора, сигарет. Поставили магнитики из колонок, на них кружечки/болтики (кто ездил на УРАЛах – поймет короче :D).

Все готово, вездеход загрузили по полной и рано утром тронулись в путь.

Кстати, ехали мы по гугл картам (я был штурманом). Я предварительно территорию загрузил, и было достаточно нормально – даже без наличия сотовой связи, телефон достаточно хорошо показывают геопозицию, чем я пользуюсь и по сей день. В ноги сунул бензопилу, одели болотники/резиновые сапоги и в путь. Телефоны подзаряжали от инвертора на 24В, 2 аккумулятора 190 стояли позади меня на полке в узком проходе в грузовой отсек.

Все шло неплохо: ехали по левому берегу р. Куйдусун по болотистой пойме, в сторону озера Лабынкыр. Ближе к вечеру повернули на юго-запад, шли вдоль речки Ан-Алас. Начались узкие долины речушек, через которые мы потихоньку продирались.

Местами использовали бензопилу, чтобы пилить поваленные стволы деревьев, которые не могли переехать. Вот тут началась самая муторная часть – рельеф там как лабиринт, и на картах это не отмечено. Не раз мы заезжали не туда, утыкались в «тупики», разворачивались обратно. Пришлось ходить, смотреть дорогу. Где-то просто заезжали в лоб на террасу, чтобы не обьезжать.

Наконец ближе к ночи мы выехали к озеру на старую стоянку рыбаков, решили передохнуть и заночевать. Сделали ужин, половили рыбу (для рыбаков там рай), и заночевали. Спали мы внутри вездехода на дизеле – там очень тесно, клаустрофобам будет не очень комфортно.

Второй день нашего путешествия. Проснулись, попили чай с кофем, перекусили деликатесами с магазина и двинулись в путь. Тут у нас натяжитель на генераторе начал барахлить, пришлось останавливаться, разгружать грузовой отсек вездехода, и так 3 раза за день. Было достаточно утомительно. По пути нам попался полноценный рыбацкий лагерь на озере Ичилях, вероятно бывшая рыболовецкая артель.

Срубы, коптилки, лодки, места посещают не очень часто. Из необычного – нашли памятную табличку С.В. Обручеву, установленную в 2016 г.. Место достаточно необычное для ее установки – все же это уже очень далеко от Томтора.

Вот здесь мы уже выбрались на равнину, и шли быстро и уверенно. Следующими чекпоинтами у нас были две наледи.

Проблема была в том, чтобы «запрыгнуть» на эти наледи – кромка наледей была высокой, с ходу не заползли бы. Потыркались, поискали место, и все же нашли, где можно заползти на нее. Наледь была иссечена глубокими и широкими ущельями, которые прорезала вода, поэтому ношками искали путь. Там конечно невероятно красиво, и камера китайского телефона просто не может этого передать, жалко, что под рукой не было фотоаппарата(

Достаточно долго мы провозились на наледи, вторую наледь решили оставить на третий день нашего путешествия. Остановились на вторую ночевку.

Стандартно – костерок, кушать, чай с кофем, помыть ручки и спать.

Третий день в пути. Уже более ловко запрыгнули на наледь, и тут мы немного ошиблись: на наледи мы свернули на более удобный правый берег Куйдусуна. Уткнулись в непроходимые даже на вездеходе болота. Покрутились там, потеряли полдня, вернулись обратно на наледь. Решили не экспериментировать, и ушли на левый берег, по которому мы и шли, и это было правильным решением.

Здесь мы ехали без проблем, пока не уткнулись в р. Дельку-Куйдусунская – не могли найти брод. Речка достаточно серьезная.  В итоге нашли перекат, и по нему проскочили. Мы планировали в этот день прибыть на участок работ – но явно не успевали, время клонилось к вечеру. Стоит ли говорить, что по пути постоянно были мелкие ремонты, и небольшие модернизации. Т.к вездеход большой, то и инструменты были соответствующие)))

Как ранее писал, до места назначения не успевали, поэтому решили заночевать. Уже чувствовалось высокогорье.

День до до приезда до места назначения расписывать не буду – ничего интересного. Доехали часов за 4. По приезду сразу разгрузили вездеход и поставили банную палатку, ведь всю дорогу мыли ведь только ручки) помылись, попарились, постирались, в общем: привели себя в порядок. Дальше день был посвящён осмотру участка работ, рекогносцирофка на местности. За полдня управились, почерпнули для себя нужную информацию, и решили, что пора обратно. До Томтора по нашим прикидкам и знанию дороги ехать было 3 дня, и это с учетом запланированной рыбалки на оз. Ичилях (где табличка С.В. Обручеву установлена). Приготовили с собой чай, взяли дошираков на дней 7, хлеба, сетки, надувную лодку, удочки и погнали.

Но все пошло не по плану с самого начала: разулись 3 раз в одном месте (!) в первый день нашей езды, садились пару раз на брюхо; подсовывали бревна, чтобы выползти.  

Далее не могли преехать р. Дельку-Куйдусунская – вода поднялась) «перепрыгивали» по островам, но после 2 или 3 форсирования реки, вода начала заливать нас через верхние люки (в этот момент мы промочили наш хлеб), мы решили притормозить коней, встали на косе. Решили мы подождать, пока вода спадет.

Думали, что сутки постоим и поедем. В итоге, простояв так 2 суток, поняли, что это надолго. Я как самый молодой ходил искать дорогу, начальник участка активно ловил хариуса (что в последствии нас очень выручит). За еще 2 суток, я нашел старую вездеходную дорогу. Так как время нашего стояния на косе стало неприлично долгим (4 суток), а запасы доширака не бесконечны, решили выдвигаться и пробовать найденную дорогу – особо вариантов не было. С утра выдвинулись, и… все пошло по маслу! К вечеру планировали быть на озере Ичилях на знатной рыбалке, а оттуда до Томтора, по сути, рукой подать, 1 день пути.

Но наш вездеход вечером в болоте решил нам сказать «пока-пока», и движок поймал клина.  Наши лица, когда мы поняли, что мы приехали, и больше никуда не поедем, были примерно такими)))

Понятно, что мат-перемат, еще сломались не на ровном сухом месте, а в болоте, кочкарник сплошной, ходить неудобно. Позвонил в контору со спутникового телефона, сказал, что: «Сломались капитально, от Томтора 100 км, запросите наши координаты у оператора спутниковой связи, ждем помощи».

Решили лечь спать, даже чай не пили и ручки не помыли. Конечно, все мы маленько расстроились. Утром организовали чайную зону, сделали инвентаризацию запасов. Все было не очень хорошо, но и не очень уж ужасно: дошираков на пару дней, хариуса – завались (спасибо начальнику участка), чай – пачка, хлеб немного заплесневел. Имелось ружье 12 калибра и немного патронов (пули и дробь). Хоть и помощь запросили, но мозговали, и прикидывали, как самим выбираться в случае чего – пешком, по марям и болотам, даже вдоль реки, мужики посчитали что будет крайне сложно (все-таки они хоть и крепкие дядьки, но на тот момент уже совсем не пацаны). Обратно возвращаться на участок с провизией – отбросили эту идею. Идти к озеру Лабынкыру (там есть лагерь для туристов) с чудовищами и приведениями– там чудовища и приведения)) Сплавляться на резиновой лодке – выбрали как самый аварийный вариант.

Началось наше томительное ожидание помощи. В это время мы не сидели на месте – разведывали местность, искали дороги. Наш завтрак обед и ужин, после того как мы съели дошираки, выглядел так: втроем сидим; у каждого 2х литровая буталка с водой; кушали соленого хариуса, хвоста два; сидишь ждешь; ооо… начинаешь пить воду)). Через три дня нашего стояния позвонил в контору, узнать – чего там нас ждет. Сказали ждать вездеход дорожников. Хорошо, что наш вездеход был разгружен, и спали мы внутри на раскладушках, вездеходчик на двигателе устроил себе большое спальное место.

Решили, что как только услышим вездеход, я пойду навстречу, показывать путь через озера. И вот, после нашего стояния в болоте 8 сутки, мы услышали вездеход, я сразу пошел его встречать. Дорожники (если себя узнали – огромный вам привет!) привезли нам мяса, мы были счастливы!)) Пожарили его на газовой плитке, и поехали в поселок Томтор.

Ехали уже без остановок. Ночью было очень холодно (в июне), причем одеты мы были нормально, не как туристы, теплые вещи с собой – фуфайки, шапки. Но вот сапоги кирзовые, ноги замерзли и все: хоть в шубу одевайся, толку не будет. Не зря Оймякон полюс холода, даже в лужах лед стоял. Только раз остановились покушать и погреться. Утром, часов в 9:00, мы приехали в Оймякон, разгрузились, позвонили в контору, поели, и на этом наше приключение подошло к концу. Помню, что с вечера и до самого утра запоем прочитал книжку "Охота на пиранью", которая валялась в балке.

Кто себя узнал, всем вам большой привет!

У нас вскрыша, т.е пустые породы, которые надо удалить с полигона, составляла в среднем 2 метра. Вскрыша из торфов и песков удаляется на борта полигона. Тяжелый бульдозер сначала рыхлит всю площадь (рыхло рыхлит на 0,4 м), а потом с помощью бульдозерного оборудования выбивает торфа и пески.

Тяжелый бульдозер на полигоне.

Т.е 0,4 м зарыхлил, выбил, пришел геолог с лотком, опробовал, если пусто, бульдозер рыхлит дальше, если рубашка, надо бдить, если конкретные пески – то их рыхлить но не выбивать за пределы полигона, а делать кучки, т.е выкучивать. Пески – это экономическое понятие, т.е они никак не отличаются от … грязищи, которая выбивалась до этого. Отличаются они только количеством знаков (золотин) в лотке.

Здесь больше, чем 10 знаков.

2) На кучки из песков, которые выкучил тяжелый бульдозер, заезжает экскаватор и начинает грузить самосвалы. Самосвалы везут пески или: на пандус к прибору, где погрузчик будет их сразу подавать на промприбор; или на склад, но это уже двойная перевалка, что ни есть хорошо. Т.е экскаватор надо будет отвлекать, и вместо того, чтобы грузить пески со свежего полигона, он будет грузить повторно пески со старого полигона, потеря времени. На золотодобыче время – самый главный враг. Времени никогда не хватает.

3) Подача песков на промприбор осуществляется погрузчиком (можно и бульдозером). Промприборов великое множество. У нас был грохот гидромеханический пластинчатый ГГМ-3 и прибор гидрошлюзовой ПГШ-75. Каждый из них хорошо моет те или иные пески, в дебри уходить не буду, принцип их действия расписывать тоже. На промприборе происходит промывка и обогащение песков. Понятно, да :D Короче, крупная фракция, камни, деревья, валуны уходят с прибора. Обогащенный золотом (а еще болтами, пулями, гильзами, проволочками к детонирующим шнурам, монетками, пиритом, железом) шлих оседает на обогатительном шлюзе (колоде). Типов шлюзов тоже очень много, у нас был КС-1.

Да, кстати, все то, что подается и уходит с прибора и обогатительного шлюза, вся эта грязь накапливается за прибором в виде гали, а за колодой в виде эфелей, это все надо убирать.

ГГМ-3 в работе (пример).

ПГШ-75 в работе, колода КС-1.

4) Съемка золота с колоды. Везде по-разному, и зависит от технической оснащенности того или иного прииска. Мы снимали в ковш погрузчика. Т.е напор на приборе уменьшается до приемлемого, для производства съемки, в конец колоды встает погрузчик, и мы начинаем снизу вверх, вскрывать пэвээловские трафареты и переворачивать ковры, потом вскрываем грохота и переворачиваем там ковры. На «голове», т.е вверху колоды, где больше всего оседает золота, работать нужно очень аккуратно. Короче, колода полностью зачищается. И весь шлих уходит в ковш погрузчика. Синхронная работа, как в балете. Вообще, там целая техника из движений, правил, которые необходимо соблюдать. Это кажется, что все так просто :D

Золото на такой съемке видно, но плохо.

5) Далее погрузчик высыпает шлих в самосвал, ковш после этого, хорошо зачищается (поливается из шланга, адаптеры чистятся заостренной арматурой) над кузовом самосвала.

Самосвал доставляет шлих на шлихо-обогатительный участок (ШОУ). И тут варианты дальнейших действий зависят от технической оснащенности прииска и смекалки. Главный по различным идеям у нас директор - и придумывает он действительно крутые вещи. У нас самосвал высыпает шлих в грохот (по типу ГСС-32, только сильно модернезированный), грохот обогащает и подает шлих непосредственно на колоду. И здесь уже происходит финальная съемка с колоды. А вот здесь золото видно, и как раз здесь уже примерно, а опытный пользователь может точно сказать, сколько за сутки «наполоскал» прибор. Т.е да, мы снимаем быстро шлих с промприбора, минимизировав простой прибора, и доставляем шлих на финальную съемку на ШОУ, где он будет еще раз обогащен (еще больше мусора будет удалено). Снимаем шлих с колоды и несем в контейнарах на ШОУ. Далее нам надо еще больше удалить грязи от золота.

Металл в колоде.

6) После съемки происходит расситовка, крупная фракция отмывается в полу бочке в лотке, мелкая фракция идет на концентрационный стол (типов столов много). После этого все сушится на печке. Далее на помощь приходит сухой магнитный сепаратор, который удаляет слабо магнитную фракцию. После этого опять расситовка по фракциям (крупности) и начинается переборка крупной фракции и отдувка мелкой (0,33 – я тебя ненавижу :D). Отдувка – насыпается мелкая фракция в савок, и… дуешь ртом)) необходимо делать особые движения, чтобы грязь шла впереди золота, её и сдуваешь. Переборка – кисточкой перебираешь, убираешь мелкую грязь. Явную грязь – проволочки, кусочки грязи выкидываешь за борт, а отдувы копишь в специальных контейнерах для последующей переплавке в лигатурные слитки (мы так делали), так как при отдувке невозможно НЕ сдуть золото, но и невозможно его максимально очистить от грязи, т.е ты отдуваешь до приемлемого уровня, чтобы грязи было очень-очень мало. Если не было всех этих столов, магнитных сепараторов, то сидеть и отмагничивать вручную, перебирать и отдувать допустим грамм 600 будешь наверное целый день... хотя и дня не хватит. Далее, после того как все отдул и перебрал, идешь в золотоприемную кассу (ЗПК), и отдаешь металл на взвешивание. Если плохо перебрать, и отдуть золото, то тогда грязь понизит пробность, и мы получим меньше денежек, процесс ответственный. Пробность – допустим у нас 800 пробность на нашем месторождении, тогда нам надо знать и помнить, если у нас допустим суточная съемка при взвешивании получилась 1000 грамм, то это «грязью». Мы 1000 грамм умножаем на 0,8 (на нашу 800 пробность) и получаем 800 грамм химически чистого (х/ч) золота.

Пример функционирования ШОУ. Показана расситовка, отдувка, переборка (пример).

Лоток для отдувки и непосредственно сам металл.

Магнитный сепаратор СМС-20М (пример).

7)Мы еще и плавили лигатурные слитки на маленькой индукционной печке, переплавляли отдувы. Но перед этим заливали азотной кислотой нашу грязь.

Расплавленную шихту льют в изложницу.

А далее идет подготовка металла к отправке, упаковка, печати и т. д. Тоже очень много нюансов, и если с документами косяк или неправильно упаковал, то аффинажный завод не примет посылку, будут разборки. Да и при самих съемках необходимо вести различные журналы.

У меня все.

«25 сентября, дубак, снег. Вилларибо уже отдыхает, а Виллабаджо еще моет»

Фото и видео все мои (кроме тех, где подписано "пример"), текст мой.