Чё-т я прям прихренел по этому поводу. За последние 12 месяцев у меня было 3 больших путешествия, и так вышло, что одно из них — на самый запад России, в Калининградскую область. Второе, в мае — на самый восточный край нашей необъятной страны, на Тихоокеанское побережье Камчатки (обзор тут).

Ну а недавно я вернулся из Приморского края, где опять впахивал по заданию родного отечества.

🌍Таким образом, я в очередной раз пересёк всю страну с запада на восток и обратно.

Чтобы не пропустить свежие обзоры, подписывайтесь на тг-канал или канал в Макс с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🏗️ Сопки и небоскребы

Во Владике я не был 7 лет (с 2019 года), и очень удивился тому, как за это время расстроился (от слова «строить»), разросся мегаполис. Весь город, особенно его центр — одна сплошная стройка!

⛰️Я ехал вверх-вниз по сопкам и поражался количеству новых небоскребов. Всего за несколько лет появились целые жилые районы, которых раньше не было. Огромные бизнес-центры и «человейники» выросли там, где раньше были частные домики и пустыри.

Везде башенные краны. В центре планируют снести 27 старых домов в границах улиц Некрасовская, Фонвизина, Всеволода Сибирцева и других. На их месте построят три высотки до 30 этажей, деловые центры, библиотеку и детский сад.

Дальневосточная льготная ипотека привлекает во Владивосток и ближайшие города массу людей со всей страны, так что цены на жилье здесь уже как в Подмосковье.

Центральная смотровая площадка, с которой открывался тот самый шикарный «открыточный» вид на бухту Золотой Рог и на Золотой мост, сейчас перекрыта из-за огромной стройплощадки, и на нее не попасть. Пришлось карабкаться на сопку мимо статуи Будды, чтобы хоть что-то увидеть.

🐟«Золотой» бутерброд

Но больше я всего я охренел от цен на морепродукты, в особенности — от ценника на обыкновенную красную икру! Я за ней особо не слежу, поскольку ем крайне редко — чисто по праздникам или заезжая на Дальний Восток.

😱Это просто трындец, товарищи. Килограмм рыбьих яиц от не самых премиальных жабро-носителей (горбуша, нерка, кета) — от 18 тысяч ₽ и выше. ВОСЕМНАДЦАТЬ-ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ!!! Доходит и до 25.

Моё сильное охреневание было связано ещё и с тем, что в конце мая (буквально 4 месяца назад!) я покупал красную икру на Камчатке. Там вполне хорошая и качественная икра 2025 года на прилавках официальных магазинов стоила в пределах 7000-9000 ₽ за кг, а «из-под прилавка» и «по знакомству» можно было найти вдвое дешевле.

😳И даже тогда казалось, что это перебор, поскольку ещё тремя годами ранее на той же Камчатке мы с коллегами покупали самую дорогую икру чавычи («королевского лосося») за 6000 ₽/кг.

Я уже не говорю про 2020-й год, там я в командировке красную икру ежедневно ел на завтрак, поскольку полкило «бросовой» по тем временам горбушинской икры можно было спокойно найти за 1000 ₽.

Сейчас во Владике даже на Авито и через знакомых «добывателей» морепродуктов найти красную икру дешевле 16 тыс. ₽ у нас не получилось.

🤯Что за фигня с ценами?

2026 год стал худшим годом для лососевой путины на Дальнем Востоке России за всю историю. По данным Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), по состоянию на конец сентября по всей стране было выловлено всего около 98,3 тыс. тонн тихоокеанских лососей — по сравнению с 335,5 тыс. т в 2025 году сокращение составило 71%, то есть в 3,4 раза меньше.

🐟На Камчатке (основной регион добычи) было выловлено только около 55,9 тыс. тонн, что значительно ниже прогноза в 117,365 тыс. т. Вылов кеты: 34,2 тыс. т, снижение на 42,4% г/г. Вылов нерки: 18,8 тыс. тонн, снижение на 56,1% г/г.

Власти Камчатки подтвердили, что беспрецедентно низкий подход рыбы обусловлен главным образом природными факторами, в частности повышением температуры воды и аномально холодной весной, что привело к позднему вскрытию нерестовых рек и смещению хода рыбы.

Во Владивостоке местные говорят, что в этом сезоне к берегам Приморья массово пришел тихоокеанский тунец, который частично поел, частично разогнал красную рыбу. Зато хвастаются, что можно поймать тунца под 200 кг весом. Мол, уже были случаи.

🤑Усугубил ситуёвину с ценами экономический форум (ВЭФ), гости которого скупали икру и другие деликатесные морепродукты во Владивостоке тоннами. В итоге сначала плохая путина, потом коварный тунец, ну а в конце голодные толстосумы полностью испортили нам, простым командированным работягам, планы полакомиться главным съедобным достоянием Приморского края.

Зато поели нежнейших фаршированных кальмаров в заведении «Токио» недалеко от бухты Уллис.

💰 Икра теперь только в ипотеку

Даже не особо дефицитная щучья икра стоит 1000 ₽ за 100-граммовую баночку. В итоге я плюнул и набрал с собой в Питер свежую пробойную минтайную икру за 1500 ₽/кг. Она тоже соленая и её вкусно намазывать на хлеб, но стоит в 10-12 раз дешевле красной.

🤦‍♂️В общем, я инвестирую 18 с половиной лет, но с такими ценами теперь не могу себе позволить красную икру, даже по праздникам. А на весь свой месячный инженерный оклад, получается, могу купить всего 2 килограмма икорки в сезоне-2026.

И дешевле она вряд ли станет, прогнозируют эксперты. Сид в шоке, если честно. Учитывая, что впереди традиционно повышенный спрос в преддверии новогодних праздников, брать кредит на 100-граммовую баночку придется уже сейчас.

👉Подписывайтесь на мой телеграм или МАХ — там все обзоры, подборки, качественная аналитика, новости и инвест-юмор.

Он расположен на острове Русский во Владивостоке.

Я бегло покажу немножко фото и видео.

Территория и здание океанариума:

Ну и главное - морские обитатели)

Осенью 1904 года воздух во Владивостоке был пропитан не только солёной сыростью моря, но и тревогой. Русско-японская война была в разгаре, и тень японского Соединённого флота нависала над главной базой Сибирской военной флотилии. Именно в эти дни, 29 сентября, на железнодорожные пути Владивостока прибыл необычный состав. На платформах, укрытая брезентом, стояла странная металлическая сигара — маленькая, приземистая, без единого орудия. Это была подводная лодка «Forelle», что в переводе с немецкого означает «Форель». В русских документах она значилась как «Форель».

История появления этой лодки в России сама по себе напоминает авантюрный роман. Построенная на верфи «Германия» в Киле, она была детищем испанского инженера Раймондо де Эквилеццеты. Руководство фирмы Круппа, стремясь получить крупный заказ от русского морского ведомства, решило сделать необычный жест: «Форель» была предложена России фактически бесплатно — в качестве бонуса к контракту на строительство трёх более крупных боевых субмарин типа «Карп». Сумма сделки составляла около 10 миллионов рублей, и на этом фоне стоимость маленькой экспериментальной лодки в 100 тысяч рублей выглядела сущей мелочью.

Однако русские инженеры, прибывшие в Германию для приёмки, быстро обнаружили: «Форель» далека от идеала. Её единственный электродвигатель обеспечивал крайне малую дальность плавания, а скорость и мореходные качества оставляли желать лучшего. Тем не менее, в разгар войны каждая боевая единица была на счету. Лодку в разобранном виде погрузили на железнодорожные платформы и отправили через всю Европу и Сибирь — путь, занявший несколько недель.

2 октября 1904 года на «Форели» был поднят Андреевский флаг, и она официально вошла в состав Сибирской военной флотилии. Этот день стал знаковым: Россия получила свою первую боеспособную подводную лодку на Тихом океане.

Однако радость от пополнения была омрачена прозаической проблемой. Торпеды, заказанные для «Форели», застряли где-то в пути. Лодка, способная нести два 450-мм торпедных аппарата, оказалась без своего главного оружия. Чтобы сохранить секретность и не раскрывать противнику истинное назначение странного судна, в документах её продолжали числить как «миноносец». Лишь весной 1905 года, когда во Владивосток наконец прибыли боеприпасы, «Форель» обрела реальную боевую мощь.

К тому времени она была уже не одна. По Транссибирской магистрали во Владивосток прибывали всё новые субмарины — «Дельфин», «Касатка», «Скат» и другие. К концу войны в составе флотилии числилось около тринадцати подводных лодок. Это соединение, созданное с нуля в кратчайшие сроки, стало неприятным сюрпризом для японского командования.

За всю Русско-японскую войну ни одна русская подводная лодка не потопила ни одного вражеского корабля. Технические ограничения того времени — малая скорость, плохая видимость под водой, ненадёжные механизмы — делали реальные атаки почти невозможными. Однако «Форель» и её «сёстры» выполнили другую, не менее важную задачу: они стали оружием психологическим.

Японские адмиралы, планируя блокаду Владивостока, вынуждены были считаться с присутствием в гавани невидимого противника. Донесения разведки о русских подводных лодках заставляли японские корабли держаться на почтительном расстоянии от берега. Ближняя блокада, которая могла бы стать смертельной для Владивостока, так и не была осуществлена. Историки флота позже отмечали: сама угроза подводной атаки сковала действия японского флота и заставила его отказаться от решительных шагов против главной русской базы на Тихом океане.

После окончания войны «Форель» быстро устарела. Маленькая, тесная — экипаж составлял всего четыре человека — она не могла конкурировать с новыми, более совершенными субмаринами. В 1908 году её вывели из боевого состава и переквалифицировали в учебное судно.

Финал «Форели» оказался печальным и почти будничным. 17 мая 1910 года во время учебного выхода у неё разрядились аккумуляторные батареи. Лодку взяли на буксир, но при волнении через открытый люк в корпус хлынула вода, и «Форель» затонула. Её подняли, но в строй так и не вернули. Долгие годы она ржавела в порту Владивостока, пока в 1921 году её не продали на металлолом в Маньчжурию.

Жизнь «Форели» была короткой и небогатой на громкие победы. Но именно эта маленькая лодка, подаренная Германией в отчаянной попытке завоевать русский рынок, стала первой ласточкой российского подводного флота на Тихом океане. Она открыла эпоху, когда невидимые корабли начали менять баланс сил на море. И хотя сама «Форель» не потопила ни одного врага, её присутствие заставило японский флот считаться с новой, неведомой ранее угрозой. В этом и заключается её скромный, но важный вклад в историю.

Следствие поставило точку в годичной истории приморца Дмитрия Ш., которого после пропажи в зоне СВО записали в дезертиры. Военная экспертиза, длившаяся почти год, официально подтвердила: убитый в Мариуполе мужчина — муж Натальи.

Результаты экспертизы стали основанием для закрытия дела. Теперь семье предстоит восстановить справедливость в суде. Заседание назначено на 10 октября.

Дмитрий перестал выходить на связь 10 октября 2025 года, находясь в зоне специальной военной операции. Мужчина служил там с 2022 года на должности водителя, в день исчезновения он действительно покинул часть, предположительно по заданию, и перестал выходить на связь. Первой тревогу забила Наталья, через месяц она узнала, что на ее мужа пытались взять кредит и платили его картой в магазине. Дмитрия к тому времени уже внесли в список СОЧ (самовольное оставление части).

Началось расследование и вывело на двух подозреваемых, которые указали, что убили мужчину ради наживы, и показали, где спрятали тело. Следствие длилось почти год, и всё это время семья была в неведении. Семья осталась без денежного довольствия и любых выплат. Как рассказала Наталья, незадолго до пропажи мужа она ушла в декрет, но из-за статуса мужа — дезертир — лишилась выплат и выживала с маленькой дочерью как могла.

Суд должен официально признать, что Дмитрий не был дезертиром, а пал жертвой преступления, только после вердикта семья сможет претендовать на положенные по закону страховые выплаты, президентские компенсации и задолженность по зарплате, которые не начислялись из-за статуса СОЧ.

Сама Наталья еще в декабре 2025 года, получив тот самый звонок из Мариуполя, хладнокровно ответила незнакомцу, что знает о смерти мужа: «Я знаю своего мужа, и я знаю, что он бы не сбежал, чувствую, что умер». О том, как она переживала первые месяцы, с какими трудностями столкнулась и почему не верила в самовольное оставление части, она рассказала нам в интервью.

Мы в MAX и Telegram.

VLADIVOSTOK1.RU