Мотоколяска СМЗ С-3Д

Астеро Jump 2001 года на шасси УАЗ-31512 (конструктор Геннадий Хаинов)

Без мема 67 здесь не обошлось

Универсал ГАЗ-22, созданный на базе ГАЗ-21

Cadillac DeVille с киргизскими номерами

Mercedes-Benz W123 240 TD с креплением для велосипеда

Nissan Pao. Обратите внимание на колесные диски

ГДРовский Trabant 601 в кузове универсал

Польский микроавтобус Nysa 522

Jeep CJ 7

Самодельный трицикл «Тень», собранный из «Оки» и имеющий свой госномер

Мотоцикл К-125М 1955 года

Кто-то продавал здесь мотороллер ВП-150 «Вятка», причем с документами старого образца

Mini Cooper

Volvo 244GL

Tatra 87 1942 года. Снималась в комедии «Одна дома» режиссера Анарио Мамедова (2023)

Автомобиль-палатка Mazda Bongo Friendee

Крузак встал поближе к Волгам

Ford Econoline 1992 года. Приобретался для нужд роддома, но с 1993 года работает в Тульской областной клинической больнице. До 2020 года машина использовалась по прямому назначению.

Рафик с курскими номерами вполне мог бы составить пару Форду, но они были далеко друг от друга

Здесь нашлось место и для ПАЗ-3205 1994 года выпуска

Переходим к выставке современной техники. Куда же без заниженной Приоры?

Гламурный Lexus SC430, который как магнит привлекал детей. Принадлежит тамбовскому блогеру Олесе Павловой

На фестивале также работала экспозиция тульского ГИБДД, где можно было увидеть алкотестер, шумомер и даже стационарный комплекс автоматической фотовидеофиксации.

На фото — Ford Mustang первого поколения 1967 года, тот самый момент, когда Mustang уже перестал быть просто компактным «пони-каром» середины 60-х и начал превращаться в более взрослую, агрессивную машину. По сравнению с моделями 1965–1966 годов кузов стал шире и массивнее, капот длиннее, а общий силуэт — более мускулистым.

Именно с этого рестайлинга Mustang стал лучше подходить под большие V8-моторы, потому что ранняя версия изначально проектировалась довольно компактной.

Интересная деталь: Mustang не был первым автомобилем такого формата, но именно он фактически создал моду на «pony car» — доступное спортивное купе с длинным капотом, короткой кормой и большим выбором моторов. После успеха Mustang конкуренты стремительно бросились догонять Ford: Chevrolet выпустил Camaro, Pontiac — Firebird, AMC — Javelin. То есть этот автомобиль стал не просто успешной моделью, а причиной появления целого класса машин.

Версия 1967 года особенно ценится за баланс между ранней элегантностью и более грубой muscle car-эстетикой. У неё ещё сохранился чистый классический облик 60-х, но уже появились более широкая решётка радиатора, выразительные боковые «жабры» и более тяжёлые пропорции. Визуально это уже не лёгкая городская игрушка, а автомобиль, который выглядит так, будто под капотом ему тесно.

Не самый очевидный факт: Mustang 1967 года стал первой серьёзной переработкой модели после ошеломляющего дебюта 1964½. Ford был вынужден увеличивать размеры кузова не только ради дизайна, но и ради конкуренции — покупатели всё чаще хотели более мощные моторы, а значит, требовалось больше места в моторном отсеке и более серьёзная ходовая часть. Поэтому 1967-й можно считать переходной точкой: ещё классический Mustang, но уже на пути к эпохе настоящих muscle cars.

Именно такие купе часто недооценивают рядом с фастбэками, хотя у hardtop-версии есть свой шарм. Она выглядит спокойнее, менее киношно, зато ближе к тому Mustang, который действительно массово покупали обычные американцы. Это не музейная фантазия о 60-х, а образ машины, которая когда-то стояла у домов, ездила на работу, на свидания и по хайвеям — а теперь стала символом эпохи, когда автомобиль ещё мог быть одновременно простым, красивым и дерзким.

Источник: NoNaMe