Сезон 2021 дал мне понять, что пора задумываться о смене мотоцикла, после 4 сезонов на GSX-S1000F, видимо возраст дает о себе знать, хочется не только лупить по прямой, а лупить по прямой, положив в кофр банку энергетика и дождевик. Начал смотреть стриты в пластике и турэндуры.

Tuono V4 был одним из первых претендентов. Но отсутствие некоторых запчастей даже в Европе с каким-то дикими сроками ожидания решили все за меня. Иногда и покататься хочется.

Еще есть KTM 1290 Super Duke GT. Но на него смотреть больно, этот дизайн явно на любителя, возможно любителя какого-то иного биологического вида.

Тем временем знакомые стали пересаживаться на мотоциклы других классов, в основном турэндуры. Надо что-то решать было и поскорее. А то как лох, все повзрослели, а я нет.
Идея со стритами была заброшена, как не соответствующая образу взрослого мальчика.

На 2021 год у нас имелось из интересного следующее:
1290 Adventure S, который раскачивается на ходу уже со 150км/ч. Не нравится, едем дальше.
Multistrada V4 просто дорого, очень. А если не дорого, то комплектация - тетрис вместо приборной панели и пакет из диски с дыркой вместо пакета электроники. Что там еще?
Tracer 9 японский, что несомненно плюс. Возможно оно даже не будет ломаться каждую неделю. Тормоза посредственные, подвеска такая же. Можно допилить напильником, с GSX-S1000 уже проходили этот путь. Но 120 лошадей вряд ли хватит для кайфовой езды.
S1000XR. Под мои требования подходит лучше всего. Мотор на 165лс, должен ехать. Достаточно узкий по рулю в рамках класса.
Цена в сравнении с Ducati вообще подарок. Гарантия 5 лет, на момент 2021 года. С гарантией вообще красота. Может каждую неделю и будет ломаться, но хотя бы не из своего кармана пропеллер чинить.
R1250GS посмотрел, потрогал, покатался на водяном 1200'ом. Не мое. Вибрации раздражающие, руль как весло. Едет очень скучно. Кажется начали появляться седые волосы в самых неожиданных местах и стало страшно за шейку бедра.

Поразмыслив над вариантами, поехал к дилеру и забрал из трейдина хера с пробегом 3 с небольшим тысячи. Как настоящий большой мальчик, который не хочет переплачивать и решил обхитрить всех.
Получил в итоге полный пакет электроники и навесного, кроме кофров.

Итак, проездил в итоге полтора сезона на этом чуде баварской мысли, инженерии и экономии на спичках, которую тщательно спрятали за громкими лозунгами и всеобщим обожанием.
Начнем с хорошего 0-200 мотоцикл едет достаточно бодро, примерно на уровне GSX-S1000.
При этом едет оно только на верхах. До 4000 оборотов вообще ничего не происходит, мотора нет, он умер, но обещал вернуться. После начинается разгон. После 10000 оборотов наконец-то понимаешь, что это литр. На мой взгляд странное решение для этого класса. Хочется середины хотя бы, ладно уж низы.

А что по подвеске? Она есть. Плюсы закончились. Ладно, не прям плохо, просто средне. В режиме динамик она неплохо отрабатывает. А вот на перекладках хочется еще затянуть. В режиме роуд больше похожа на соплю. Обратной связи с колесами мало, мотоцикл весь качается. Пользовался только на плохой дороге. А других режимов баварцы не положили, ибо нефиг привыкать к хорошему. Из плюсов только то, что между режимами можно быстро переключаться на ходу.

Тормоза хоть есть? Есть. Средние. На сузуки с машинкой RCS 19 и армированными шлангами они были лучше. Но чего ждать от аксиальной машинки низа среднего сегмента. И таких же дешевых суппортов от компании с говорящим названием ХуЕс. Короче они приемлемые. Не более.

Еще мне есть сказать по мотоциклу пару моментов. Звук - ведро с болтами, которые остались от дукати и их хитро выкупили БМВ и продали в пол цены своим клиентам.
Расход 8,5 литров в городе. Не много и не мало. Сойдет.
Квикшифтер есть, работает. Надо научиться пользоваться им, чтобы не пинался.
На приборную панель ничего нельзя вывести толком, только долго-долго щелкать кнопочкой, чтобы посмотреть запас хода, остаток в баке, пробег, давление в шинах и так далее. Или лезть в меню. Но стоит отдать должное, Пульты удобные, а навигация в меню реализована отлично, интуитивно понятно и все очень быстро, без лишних экранов и подменю. А еще эта скотина заливает в ноги так, как еще никогда другой мотоцикл не делал раньше. Прям из под переднего колеса все летит точно в ботинки. Хотя бы сапоги резиновые с логотипом БНВ подарили...

Для туризма, вероятно подойдет. Но чисто асфальтового, что очевидно из-за размерности колес и ходов подвесок. Съездил на нем один раз в Липецк и обратно. Как транспортное средство - вполне, как штука для удовольствия от вождения - вчистую сольет HD Street Glide или чему-то подобному.
Эмоций никаких, сидишь удобно, чуть поддувает разве что. Ну и если в дождь ехать, ноги насквозь мокрые. Расход на скоростях выше 130км/ч неприличный для туристического мотоцикла. Харлей на около максимальных скоростях есть на 3-3,5 литра меньше.

Подводя итоги могу сказать, мотоцикл мне не понравился. Слишком много спорных моментов и явная экономия на компонентах. Не такого ждешь от него, особенно, когда все кругом рассказывали какой же это божественный мотоцикл.

На смену ему достаточно скоро пришел намного более эмоциональный, стильный и качественный по своим компонентам Speed Triple 1200 RS. Но то, что триумф у меня уже 4 сезона говорит о многом.