Джозеф Косински продолжает пересаживать звёзд Голливуда из уютных кресел в студийных павильонах в экстремальные условия. Сначала Том Круз примерил на себя роль легендарного пилота Мэверика в «Топ Ган» и полетал на реальном истребителе, теперь настала очередь Брэда Питта прочувствовать атмосферу реальных гоночных уик-эндов и перегрузки в кокпите болида. В этом разборе мы с вами вернёмся на Сильверстоун и посмотрим, как Джозеф Косински поднимает планку физического реализма в кинематографе без CGI и хромакея.

Авантюра в паддоке: О чём фильм?

В центре сюжета — вымышленная команда-аутсайдер APXGP, которая отчаянно пытается закрепиться в кубке конструкторов. Чтобы спасти сезон и дать мощный толчок карьере молодого, талантливого, но импульсивного пилота Джошуа Пирса, владелец команды ставит на карту всё. Он идёт на авантюру и возвращает в большие гонки Сонни Хейса — ветерана автоспорта, который блистал на трассах ещё в 90-х годах, но покинул Королевские гонки после едва не ставшей фатальной аварии.

Прощай, хромакей: Как Косински снял «F1» на скорости 300 км/ч

Чтобы понять масштаб, нужно осознать одну вещь: Джозеф Косински отказался от постройки декораций. Съёмочная группа внедрилась в реальный живой организм Формулы-1 во время официальных этапов Гран-при. Для вымышленной команды APXGP выделили полноценный функционирующий бокс на пит-лейне, который располагался прямо между боксами Mercedes и Ferrari.

Съёмочная группа была обязана подчиняться строжайшему регламенту FIA. У них не было возможности снимать сотни дублей одного кадра — авторам выделяли узкие временные окна между официальными заездами чемпионата. Болиды APXGP выезжали на асфальт Сильверстоуна, Спа и Яс-Марины прямо перед тем, как туда должны были ворваться Макс Ферстаппен, Шарль Леклер и остальные гонщики. Любая задержка или авария на треке со стороны съёмочной группы могла сорвать расписание многомиллионного спортивного уик-энда.

Как превратить болид Ф2 в монстра королевских гонок

Изначально планировалось использовать реальные болиды Формулы-1, но планы решено было изменить. Современный болид Ф1 — это сложнейшее инженерное произведение, космический шаттл в мире автоспорта. Управлять им без специальной физической подготовки невозможно: пилот просто потеряет сознание от перегрузок или разобьёт машину в первой же шикане из-за непрогретых шин или блокировки колёс.

Тогда инженеры Mercedes совместно с конструкторами из Carlin пошли на гениальную хитрость. Они взяли за основу шасси Формулы-2. Эти машины гораздо проще и прощают больше ошибок, но визуально сильно отличаются от старшего класса. Чтобы скрыть подмену, инженеры с нуля спроектировали новые антикрылья, изменили боковые понтоны и носовой обтекатель, а также удлинили колёсную базу, чтобы сымитировать габариты современных болидов с грунтовым эффектом.

В результате получился уникальный гибрид, который внешне на 100% выглядел как болид Ф1, но управлялся понятнее и безопаснее. При этом машина всё ещё оставалась чертовски быстрой — на прямых Брэд Питт лично разгонял её до 290–300 км/ч.

15 объективов на одном болиде

Стандартное оборудование для съёмок не подходило — оно слишком громоздкое и нарушает аэродинамику. Специально для фильма совместно с Sony были разработаны ультралёгкие и миниатюрные IMAX-камеры. Их монтировали на плавник над моторным отсеком, зеркала заднего вида, внутрь кокпита — всего устанавливали по 15 объективов на один болид.

Более того, впервые в истории кино камера была установлена внутри самого шлема актёра, прямо на уровне его глаз. Благодаря этому зритель видит гонку не со стороны, а проживает её от лица пилота. Для этого блок с процессором спрятали в технологических нишах болида и протянули от него тонкий волоконно-оптический кабель. Сам оптический сенсор и кастомный объектив вмонтировали прямо внутрь шлема.

При этом инженерам пришлось решить сложнейшую дилемму: камера не должна была перекрывать обзор актёру и мелькать в кадре. В итоге её вмонтировали на пару сантиметров выше прямой линии взгляда. Пилот смотрел на трассу «под» камерой, и его центральное зрение оставалось абсолютно свободным. Чтобы камера, находясь выше глаз, видела мир точно так же, как сам пилот, использовали кастомную широкоугольную оптику с особой геометрией линз: объектив имел едва заметный наклон вниз, а огромный угол обзора захватывал и дорогу впереди, и руки на штурвале. Сам шлем с камерой успешно прошёл официальную омологацию (сертификацию безопасности) FIA.

Актёры против физики

Когда вы видите в кадре, как шлем Брэда Питта вдавливает в подголовник, а его лицо искажает неестественная гримаса — это не актёрская игра. В скоростных поворотах актёры испытывали реальные перегрузки до 4G. В эти моменты их тело весило в четыре раза больше обычного, а кровь отливала от головы. Косински добивался именно этого: подлинного физического истощения в кадре.

Перед началом съёмок актёрам пришлось пройти изнурительную трёхмесячную программу подготовки. Они начали с профессионального картинга, продолжили на болидах Формулы-4 и Формулы-3, и только затем их допустили к кастомной машине APXGP.

Главный по реализму: роль Льюиса Хэмилтона

Льюис Хэмилтон, реальный пилот Формулы-1, стал одним из продюсеров фильма, но его роль в разработке была куда шире. Хэмилтон полностью отвечал за реализм картины. Когда он впервые прочитал сценарий, его первой реакцией было: «Ребята, это полная чушь!». Изначальный текст наводнили тоннами нелепых штампов: пилоты совершали безумные обгоны вопреки законам аэродинамики, и, конечно же, всё это сопровождалось авариями с голливудским размахом. Льюис вычёркивал всё это безумие и заставлял авторов полностью переписывать экшен-сцены, стратегии пит-стопов и тактику команд.

Один из самых громких споров развернулся вокруг персонажа Брэда Питта — Сонни Хейса. Изначально планировалось использовать классическую историю: ветеран возвращается в большие гонки и с ходу вступает в борьбу за чемпионский титул. Хэмилтон сразу заблокировал эту идею:

Этому не бывать. Ты слишком стар для действующего пилота Формулы-1, претендующего на титул. В реальности тебя бы никто не посадил в такую машину.

Как отмечают инсайдеры, Брэд Питт, который считает себя находящимся в отличной физической форме, был, мягко говоря, не впечатлён таким заявлением и даже немного обиделся. Но авторитет семикратного чемпиона перевесил. Сценарий переписали: Сонни Хейс стал не суперменом, а опытным ментором, которого пригласили спасти тонущую команду-аутсайдера и обучить молодого напарника, что сделало драму гораздо глубже и реалистичнее.

Ещё один показательный пример вмешательства Льюиса — флешбэк со страшной аварией Хейса, из-за которой он когда-то покинул чемпионат. По задумке сценаристов, болид должен был эпично загореться во время медленного поворота на Гран-при Монако.

Хэмилтон завернул сцену: в Монако в этой шпильке слишком низкая скорость, там просто физически невозможно разбиться так, как это напридумывали в изначальном сценарии. Вместо этого Льюис предложил взять за основу реальную аварию Мартина Доннелли 1990 года в Хересе, когда его болид на скорости 250 км/ч буквально разорвало, а самого гонщика выбросило на асфальт. Хэмилтон лично связался с Доннелли, получил его согласие на использование этого образа.

Симфония скорости

Отдельно хочется выделить работу звукорежиссёров и снять шляпу перед Хансом Циммером.

Во время реальных гоночных уик-эндов болиды APXGP обвешивали десятками высокочувствительных микрофонов. Звук записывали во всех ключевых точках: его ловили не только на самих машинах, но и по всему периметру автодромов, чтобы зафиксировать подлинное, живое механическое эхо.

И, конечно же, нельзя обойти стороной музыкальное сопровождение. В очередной раз хочется сказать спасибо легендарному композитору за его невероятный талант и слух. Циммер создал саундтрек, который не пытается заглушить рёв моторов, а сливается с ним в единую симфонию скорости.

Заключение

Субъективно для меня отказ от CGI и зелёных экранов — это всегда огромный плюс фильму и его авторам. В эпоху, когда половина каждой картины нарисована на компьютерах, невозможно не выделить работы режиссёров, которые идут по самому сложному пути. Смотря фильм, ты веришь происходящему на экране: веришь режиссёру, веришь персонажам, и это делает погружение в разы глубже и иммерсивнее.

Джозеф Косински и все причастные к «F1» проделали титаническую работу, заслуженно получив положительные отзывы от критиков и зрителей. На ежегодном приёме номинантов на премию «Оскар» в 2026 году официально подтвердили, что студия дала зелёный свет сиквелу и проект уже запущен в работу.

Ждём возвращения Сонни Хейса на большие экраны!

Режиссером фильма стал Нитеш Тивари, которого вы можете знать по спортивной драме «Дангал», самому кассовому индийскому фильму всех времен. А сама лента будет экранизацией древнеиндийского эпоса «Рамаяна», считающегося одним из наиболее популярных фольклорных текстов Индии наряду с «Махабхаратой». Оригинал состоит из 24 тысяч стихов и в плане объема в четыре раза превышает «Илиаду» Гомера.

Фильм расскажет об изгнанном принце Раме и его жене Сите, чья семейная идиллия рушится после того, как Ситу похищает царь демонов Равана. Это запускает эпическую войну между силами добра и зла. Как следует из описания трейлера, главным героем этой истории стал человек, «способный разрешить любые конфликты и принести миру мир».

Сообщается, что это будет релиз из двух частей: первая выйдет в 2026-м, вторая — в 2027-м. Возможно, первая часть завершится похищением Ситы, а вторая расскажет о стремлении Рамы вернуть свою жену и победить Равану.

tech.onliner.by