В начале 90-ых годов немецкие железные дороги нуждались в новом грузовом локомотиве для тяжелых составов, так как Е50 к этому времени устарел окончательно. В 1993 году был объявлен конкурс, в котором победили Krauss-Maffei совместно с Siemens, со своим локомотивом ES64F.
Но для начала вернёмся чуть назад. В конце 70-ых DB ставило опыты с целью установки асинхронных двигателей в локомотивы, в результате которых родился монстр DE2500 – дизель электрический тепловоз от Henschel и швейцарской BBC.
Результаты оказались очень хороши и в начале 80-ых консорциум из Krauss-Maffei , Krupp и Henschel совместно с швейцарской BBC (сейчас это ABB) как производителем электротехники. Дали миру первый электровоз с асинхронными двигателями и электронными преобразователями – BR120 ставший прародителем всех европейских асинхронников.
1992 году Krauss-Maffei один из участников консорциума создавших BR 120 нашел нового партнера для изготовления электрической части фирму Siemens, опыт сотрудничества у них появился в результате работы над скоростным поездом ICE1. Результатом сотрудничества было создание нового локомотив для вождения тяжёлых поездов, при этом обладающей высокой скоростью. Электровоз должен был быть на пике прогресса, и обладать асинхронными двигателями со свободным подвешиванием, тиристорными преобразователями напряжения, оригинальной системой торможения, основанной на рекуперации и дисковых тормозах, при этом диски находятся не на оси колесных пар, а на отдельных тормозных валах. При этом электровоз должен был отвечать новой задуманной концепции – один локомотив для всей Европы. Машина и имя получила соответствующие EuroSprinter. А вся задуманная серия получила кодировку ES64(P)(F)(U)(2)(4) – EuroSprinter мощностью 6400 кВт, где буквы P – прототип, F – грузовой, U – универсальный, а цифры в конце количество рабочих напряжений.
Первый электровоз серии ES64P – прототип, для тестирования был принят в DB AG как BR 127 001-6, где в ходе испытании в августе 1993 года установил рекорд скорости 310 км/ч. После тестирования он был использован как демонстратор технологий, в 2002 году был передан в Siemens Dispolok, где служил до продажи PCW, занимающейся транспортировкой локомотивов.
Помимо серии ES64, данный прототип стал родоначальником серий греческих, испанских и португальских локомотивов.
Итак, к конкурсу, объявленному DB AG прототип оказался кстати, победителями были признаны Krauss-Maffei и Siemens. В конце 1995 года было начато производство первого ES64F, получивший обозначение BR 152, это был локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч и силой тяги 300 кН, работающий на переменном напряжении 15кВ. Первые электровозы имели тиристорные GTO преобразователи, а начиная с номера 032 они были заменены на более совершенные IGBT. Хотя локомотив имел оборудование для энергоснабжения пассажирских вагонов и систему удаленного управления, а также аварийную тормозную, что позволяло эксплуатировать его для вождения тяжёлых пассажирских поездов, DB решило использовать электровоз только как грузовой.
В декабре 1996 года локомотив был торжественно передан заказчику, где начались его всеобъемлющие испытания. В 1997 году к нему присоединилось два досрочно построенных электровоза. 31 июля 1997 года локомотив BR 152 официально был принят в эксплуатацию, а в мае 1998 года первые 12 машин начали работать на линиях. Всего до 2001 года DB AG получило 170 электровозов.
По сравнению с прототипом BR 152, был несколько упрощён, так-как заявленная максимальная скорость была 140 км/ч, то отказались от независимого подвешивания двигателей, выбрав более дешевый и надежный метод с подшипниками. Главный трансформатор расположен в коробе в полу машинного отделения, что позволило сделать его более просторным. На каждой тележке расположены по два электродвигателя, которые питаются от своего инвертора, при этом система рекуперации 4 канальная. Что позволяет при выходе из строя, двигателя либо инвертора продолжить движение, с понижением мощности.
В 1999 году Siemens-у по всей видимости очень понравился ЖД бизнес и локомотивное подразделение Krauss-Maffei полностью влилось в Siemens который стал единоличным хозяином серии EuroSprinter и вышел на рынок как самостоятельный производитель ЖД техники.
Не смотря на громкое имя EuroSprinter BR 152 не стал настоящим все европейским локомотивом, была попытка заключить контракт с австрийцами, но их не устроили некоторые характеристика ES64F, они объявили отдельный конкурс на свой локомотив в результате чего родился следующий EuroSprinter ES64U2
Но это будет в продолжении.