В минувшие субботу и воскресенье на территории усадьбы Архангельское прошёл фестиваль Автовыходные, где публике было представлено более 350 редких и просто интересных автомобилей.

Как заметил один автообозреватель, Шевроле Камаро может вызвать восторг только у пятилетнего ребёнка или сильно пьяной женщины с одним глазом. К категории "Шевроле Камаро" в этой трактовке я отношу и все остальные спорт- и шоу-кары, которые безусловно восхитительны, стремительны и пердят громче ста индусов после уличного обеда, но в моем восприятии смешиваются в одну аляповатую глянцевую кашу и совсем не захватывают внимания.

То ли дело старый зеленый холодильник на колёсиках! Или шутинг-брейк с крышкой багажника из цельного стекла! Шведские старички, а речь именно о них, были скромно расставлены на тенистой аллее усадьбы, откуда я и притащил их сюда.

Итак, начнем и продолжим в хронологическом порядке листать карусельки:

SAAB 96 выпускался 20(!) лет с 1960 по 1980 год, имел передний(!) привод и оснащался двигателями мощностью от 38 до 68 л.с. - комплектация GL как раз подразумевала двигатель Ford объёмом 1.5 л. такой мощности. А до 1967 года автомобиль оснащался трехцилиндровым двухтактным мотором и именно с ним SAAB дважды одержал победу в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 году. Расположение органов управления было необычным, но водители отмечали отличную интуитивную эргономику - "рука сама находила то, что искала". А эти омыватели и щётки очистителей фар - просто отдельный вид искусства!

В кузове купе Volvo Amazon выпускался с 1962 по 1970 годы. Изначально Amazon был реализован как четырехдверный седан, а потом появились двухдверная версия и универсал. Интересно, что купе пользовался бОльшим успехом, чем седан и их было продано в полтора раза больше - 360.000 автомобилей. Безопасность всегда была главным приоритетом марки и столь привычные нам трехточечные ремни безопасности впервые в истории стали устанавливаться именно на Amazon.

SAAB 99 производился с 1968 по 1984 год. Первый прототип автомобиля по прозвищу Зверь Жаба был сделан из перекроенного кузова SAAB 96. Самые интересные 99 производились с 1978 года - они оснащались турбомоторами мощностью 143 л.с., позволявшими разменять первую сотню за 9.2 секунды! А версия turbo S вообще имела сложную систему впрыска воды в цилиндры - технологию, заимствованную у авиационных моторов, что позволяло увеличить мощность ещё на 10-15 л.с.

Volvo 1800 ES - по-настоящему редкий автомобиль: с 1973 по 1974 год выпущено всего 8078 экземпляров. Из-за характерной формы и огромной площади остекления завистливые немцы прозвали этот Volvo "Гроб белоснежки". Двигатель объёмом 2 литра с электронной системой впрыска имел мощность 125 л.с. Основным рынком сбыта должны были стать Соединенные Штаты, но из-за изменения местного законодательства, обязавшего автопроизводителей внедрять новую усиленную конструкцию бамперов, что в случае с этим Volvo было нерентабельно, его производство было свернуто.

Купе Volvo 242 выпускалось с 1974 по 1984 год, как и вся двухсотая линейка. DL в обозначении модели - это не менее, чем De Luxe. В 1985 году автомобиль стал победителем чемпионата Европы по шоссейно-кольцевым гонкам, а ещё стал пионером понятия "проклятие надёжности" - его феноменальная живучесть провоцировала владельцев пренебрегать обслуживанием. Обслуженные же экземпляры без проблем преодолевали миллион километров на одометре.

Volvo 262C - самый редкий автомобиль из тех, что попали в сегодняшний обзор (6622 экземпляра). Спроектирован в Швеции, но выпускался в Италии на заводе Bertone с 1977 по 1981. Относительно успешная попытка Volvo проникнуть в премиум сегмент конечно же вновь с прицелом на рынок США. В очертаниях, несмотря на все элементы роскошества, легко угадывается чемодан двухсотой серии, который и стал основой для разработки этого "конкурента Мерседеса". В шестицилиндровом двигателе этого автомобиля впервые был применен датчик кислорода - лямбда-зонд, о чем нам горделиво сообщает шильдик на решётке радиатора.

Купе 700-й серии Volvo 780 Bertone выпускалось с 1986 по 1990 год опять же в Италии. Но на этот раз ателье почти не оставило общих деталей с седаном и универсалом, а разработало уникальные, причём это касается, как кузова, так и салона. Здесь впервые был применен пиропатрон в конструкции ремней безопасности. Автомобиль считается коллекционным, так как всего было собрано 8518 экземпляров. Для полного понимания степени эксклюзивности этих машин добавлю только, что в отделке салона использовался берёзовый кап (изделия из нароста на стволе дерева).

***

Знаете, мы и сами своего рода шведская семья Aleko Family экспонировали на фестивале один автомобиль, как вы уже догадались, - мой 2141 1989 года выпуска.

В ближайшие выходные состоится два ретро-автомобильных мероприятия (о которых мне известно): в Калуге, и в Александрове, и наш клуб участвует в обоих. Мероприятия бесплатные как для участников, так и для посетителей.

А ещё в прошлое воскресенье была сходка старых "немцев" на открытой площадке музея Автомобили мира. Туда я тоже успел заскочить и в следующий раз расскажу (и покажу) пару интересных экземпляров Deutsche Wagen.

Если сразу к делу без всякой драматургии, то попал в мои руки по наследству автомобиль Москвич-2141 в идеальном заводском сохране.

В 1989 году, когда я ходил в третий класс с октябрятским значком на лацкане форменного пиджачка, моя бабушка приобрела этот Москвич взамен дедушкиной "тройки" - не БМВ конечно, а ВАЗ, и так как дедушка умер за год до этого, на машине практически не ездили. Примерно* так как на фото выше Москвич и простоял в гараже 35 лет.

Конечно, первая рефлекторная реакция - продать. Столько лет он был нафиг никому из нас не нужен, так зачем он и теперь? Поставили на продажу, но дело не заладилось, спроса особо не было, что в сущности немудрено - ценник был негуманный, но продавать дешевле просто не было смысла. Когда очередной потенциальный покупатель начал тянуть резину и делать мозги, я решил, что если к началу сезона не продам, то буду участвовать на нем во всех ретро- и автомероприятиях, где одобрят мою заявку на участие. И вот примерно в этот момент я и дошёл до той самой такой жизни, о которой написал в заголовке поста.

Мой сезон начался с участия в ретро-ралли Наследие в апреле. Призовое место занять не удалось, да мы и не стремились - хотелось просто попробовать что это такое, поэтому я подавал заявку в категорию Just for fun. Того самого фана было получено с избытком. Фан заключался как в самих покатушках, так и в общении с единомышленниками, масса новых знакомств, да и вообще новые эмоции, новый опыт...

Следующее мероприятие в мае - очередной этап кубка Наследие в Ростове Великом. Великолепное мероприятие, отличная организация, прекрасный город, до сих пор вспоминаю с восторгом. Наш экипаж занял третье место в выбранной "весёлой" категории! Правда, в ней заявились всего три экипажа. Ну это детали)... Кубок-то на полке.

На этом месте я уже немного вошёл во вкус и продавать Москвич передумал окончательно. Захотелось примкнуть уже к какому-нибудь сообществу таких же обладателей старья, и, поверхностно погуглив, я обнаружил, что существует Автомобильный клуб Москвич, который как раз в том же мае проводил очередной ежегодный слёт, именуемый ДИМ - день истинного москвичевода. Мероприятие проводилось на открытой площадке у Музея Автомобили мира на ул. Самокатной. Было огромное количество Москвичей всех моделей, в том числе и опытных, не пошедших в серию, люди на них приехали из других городов и даже стран!

Буквально через пару недель после ДИМа - Автоэкзотика в усадьбе Гребнево. Чтоб не пропадать добру - на несколько дней снял там домик, остался в высшей степени доволен уровнем и цен, и сервиса! Решительно рекомендую это место для отдыха - дня три будет в самый раз.

Следующим мероприятием была Тульская Автострада в июне, правда я не выставлялся на территории Кремля, а опять решил принять участие в ралли и на этот раз наш экипаж занял первое место! С конца. Ну, пофиг, зато было весело) Типа for fun же...

Тогда же я нашёл уже более узкую группу единомышленников - автоклуб так сказать любителей и ценителей сорок первого Москвича, к которому и примкнул для совместного участия в ретро-мероприятиях, чтоб было ещё веселее, хотя, казалось бы, куда уже ещё-то?..

В июле, уже в составе клуба, Москвич экспонировался на двух фестивалях, организованных московским Дептрансом: Парад трамваев и прости, Г-ди - "Бибип-Бибоп" (ранее широко известный в узких кругах как "Ретро-рейс").

На Параде Трамваев была шикарная динамическая часть - проезд ретро-техники совместно с, как вы уже успели догадаться, ретро-трамваями. Снимали это действо на камеры мобильных телефонов наверное не менее тысячи человек, но в сети я обнаружил от силы пять-шесть видеозаписей... Странное.

"Бибип-Бибоп" несмотря на *не могу подобрать приличный эпитет* название, оказался даже суперским мероприятием, основная идея которого состояла в том, чтоб соединить автомобили и джаз. Звучит подозрительно и плохо, но реализовано все было чудесно, формат оказался шикарным главным образом из-за грамотно подобранных музыкальных коллективов. Мне больше всех понравилось выступление дагестанской фанк-группы "Нееет, ты что" - реально рекомендую, это очень хорошо!

Ещё в июле уже упомянутый Тульский фестиваль "Автострада" впервые проводился и в Москве на площадке около Аутлета Белая Дача. Вообще Автострада - это самое демократичное в плане допуска участников мероприятие, как выразился его организатор - начального, базового уровня для того, чтоб попробовать каково это. Если вдруг у вас возникнет желание экспонировать свой автомобиль - "Автострада" - это идеальное начало, здесь с удовольствием примут любой хоть немного необычный авто.

Второго августа на ВДНХ состоялся фестиваль ПроДвижение, где один из клубных 2141 был размещен в основной экспозиции, посвященной АЗЛК, а ещё два - в свободной зоне у Южных ворот:

ПроДвижение стало для меня самым запоминающимся событием, по данным организаторов экспонировалось не менее 350 (по моим субъективным ощущениям раза в два больше) различных автомобилей на огромной территории ВДНХ, по которой я в тот день, согласно шагомеру, натопал 19 км. В следующем году, надеюсь, будет ещё круче!

Жалею только, что не успел принять участие в этом году в двух автопробегах: Круг Победы и открытие сезона Aleko Family, но и без того на данный момент 9 мероприятий позади, а в самых ближайших планах - Автовыходные в Архангельском 15-16 августа и 22 - фестиваль и ралли "Спутник" в Калуге. А предварительно на 6 сентября анонсирован очередной Парад Трамваев.

Самая суть этого поста в том, что если вдруг у вас имеется интересный автомобиль, не лишайте себя удовольствия участвовать в тематических мероприятиях. В большинстве случаев участие в них бесплатное, так ещё зачастую бывает такое, что и накормят, и напоят (спать, правда, ещё не укладывали, но это пока).

Ну и отдельное удовольствие - это общение с единомышлениками, любителями таких автомобилей, как у вас - пускай это будет старая Лада, ГАЗ или тот же ЗАЗ, или нетривиальная иномарка, либо же как в моём случае - ставший уже редкостью белый Москвич.

В конце 90-х генеральный директор ОАО "Москвич" Рубен Саркисыч Асатрян в производственном запале торжественно пообещал мэру Лужкову, что завод будет каждый месяц выпускать новую модель!

А Юрий Михалыч Лужков был весьма вовлечен в автоспортивную тематику, так в 2008 году вместе со своей супругой Еленой Батуриной он принял участие в самом престижном ретро-ралли Mille Miglia, правда не на Москвиче, а на Aston Martin Lagonda 1936 г.в. А в конце 90-х он обмолвился, что раз уж каждый месяц новую модель, то неплохо было бы выпустить и что-нибудь эдакое, спортивненькое.

И в 1999 ОАО "Москвич" представил публике двухдверное купе, названное "Дуэт". Первый Дуэт имел морду от моднейшего представительского седана "Иван Калита": массивная хромированная решетка радиатора и огромные фары сходу погружают в роскошную атмосфэру цыганского барокко. В салоне кожа, дерево и опередившие время технологии типа электрических стеклоподъемников.

Двухместное купе было сконструировано в кратчайшие сроки, буквально за несколько месяцев. Однако изначально тот самый спортивный автомобиль проектировался как кабриолет с мягким верхом. Завод не смог самостоятельно создать тент и кинематику механизма складывания, а в специализированном ателье, в котором готовы были взяться за его создание, требовали предоставить так называемое технологическое купе с металлической крышей (которая потом срезалась в ателье).

Именно по этой причине автомобиль не получил дополнительных боковых окон в задних стойках крыши. Исходя из концепции кабриолета в пороги кузова по всей длине были вварены усилители. В итоге по каким-то причинам Лужкову было предъявлено именно технологическое купе и, поскольку автомобиль получил одобрение градоначальника именно в таком виде, все дальнейшие работы по созданию кабриолета были прекращены.

Анатомия "Дуэта" хорошо видна на следующих изображениях:

Массивные двери были сварены из двух, и чтоб они не провисали, пришлось усилить штатные петли. А отрезанную заднюю часть святогоровской двери приваривали к кузову, формируя дверной проем:

Из-за того, что колесная база была укорочена, дублирующий vin-номер не помещался на его штатное место, поэтому, чтобы отождествить сваренные переднюю и заднюю часть кузова, идентификационный номер дублировался на крышке багажника, которая, по сути стала номерной деталью.

Согласно данным в открытых источниках всего было выпущено не более 15 автомобилей Дуэт, причём как первого, так и второго поколения вместе взятых. Да, существовало и второе поколение, отличия хорошо видны на следующих фото:

Переднеприводный автомобиль оснащался тремя двигателям: тольяттинским ВАЗ-2106-70 на 76 л.с., и реношными F3R на 113 л.с. и F7R на 145 л.с. Коробка — безальтернативная пятиступенчатая механика. В полном фарше Дуэт разгонялся до первой сотни за 9,5 сек., а максимальная скорость составляла 190 км/ч. Показатели весьма достойные для того времени, если принять во внимание, что, например, купе BMW 318 в кузове е36 (140 л.с.) разгонялось до сотни за 10 сек. Разумеется, автомобиль имел гидроусилитель руля и опционально кондиционер. В предыдущих моих постах уже затрагивалась тема склонности проектировщиков завода к бутафорским свистоперделкам, не обошли они стороной и Дуэт: на руле у него имелся шильд с надписью SRS Airbag, однако, конечно же, никакой подушки безопасности внутри не было.

Первый Дуэт получил кроме морды ещё и зеркала от "Ивана Калиты", один в один повторяющие внешние зеркала от Пежо-605, которые встают в штатное место 2141 болт-он.

Как правило Дуэт комплектовался легкосплавными 14" дисками Криста и резиной на 20 мм шире штатной святогоровской - 185/70 R14, паспортный расход топлива на реношных двигателях составлял чуть больше 10 л. на 100 км.

При крайне малом, можно сказать штучном производстве Дуэты имели существенные различия:

Все Дуэты, фотографии которых представлены в посте, имеют как минимум различные двери, внешние зеркала, диски, решения задней стойки.

Следует заметить, что цена нового автомобиля составляла всего лишь $ 6000, в те времена - стоимость заезженного десятилетнего немца, однако (кто бы мог подумать) спроса на моднейшее купе от ОАО "Москвич" не было.

Оставив в стороне всё, что мы имели бы сказать или подумать про это детище Московского автозавода, признаем, все же, что это - часть автомобильной истории как самого завода, так и города, а поэтому любой Дуэт определённо имеет коллекционную ценность.

Сегодня одни энтузиасты восстанавливают, реставрируют Дуэты, а другие - бережно хранят уцелевшие экземпляры, один из которых экспонировался недавно на фестивале ПроДвижение на ВДНХ.

Если вам тоже не чужда тематика отечественной автомобильной истории, то гораздо больше об этом и сопутствующем вы найдёте в пабликах Aleko Family и Nomer Proba, в последнем, в разделе Фото, представлен эксклюзивный внутрезаводской фотоархив АЗЛК на более чем полторы тысячи фото. Там один пылкий гражданин с мощными усами постоянно тискает женщин и даже один раз милиционера 👀). Спешите видеть, как говоритца.

И на десерт, вот так мог бы выглядеть двухместный родстер Москвич если бы да кабы:

Поехал на ремонт двигателя. Ну как поехал громко сказано. На галстуке утянули...

Первые пятьдесят Москвичей-2141 сошли с конвейера в 1986 году, и в этом же году Эльдар Рязанов начал съемки упомянутой в названии сатирической комедии. Обладание новейшей моделью автомобиля, пусть и отечественного, было призвано заявить о высоком социальном статусе главного героя, роль которого исполнил Леонид Филатов.

Любой, кто когда-то владел Москвичом 2141, сразу обратит внимание, что на фото выше небывалая деталь - внутренняя ручка двери бежевого цвета, то есть в цвет салона. Для тех, у кого Москвича не было, поясню что такие ручки всегда исключительно черного цвета:

Дальше - больше. Подголовники в этом автомобиле тоже бежевого цвета, чего никто никогда не видел, кроме как в рекламных брошюрах и (как мы сейчас выяснили) по телевизору в художественных фильмах. На всех без исключения серийных Москвичах подголовники черного цвета:

Но самое главное - автомобиль не имеет внешних зеркал заднего вида. Вообще ни одного.

Представляется, что зеркал нет по той простой причине, что на момент, когда автомобиль был предоставлен съемочной группе, на АЗЛК ещё не решили какие именно зеркала они поставят на свою новинку. На кадрах кинохроники 1986 года, где запечатлен сход с конвейера новенького 2141 с номером 00001, видно, что на нем тоже нет внешних зеркал.

В следующем 1987 году на Москвич ставили внешнее зеркало, аналогичное зеркалу ВАЗ 2108, а с 1988 года Москвич получил "собственные" внешние зеркала.

Продолжаем экскурсию по "автомобилю Филатова". Жёлтой стрелкой обозначены невиданные никем и никогда вживую бежевые подголовники; оранжевой стрелкой - кнопка включения задних противотуманных фонарей с белой лицевой стороной (верный признак самых ранних машин) - предположение о том, что "белые" кнопки перекочевали сюда с ВАЗ 2108 не совсем верно, так как на Москвиче эти кнопки имели индивидуальную подсветку каждая, у ВАЗ 2108 подсветки у кнопок не было; зелёной стрелкой обозначена установленная на личном автомобиле важного чиновника аудиосистема - архаичный радиоприемник Муромского завода А-271, который перестали выпускать ещё в 1982 году.

Единственный схожий по комплектации с сыгравшим в фильме автомобиль мы можем видеть в брошюре Автоэкспорта 1987 года на французском языке:

Помимо киношных артефактов здесь достаточно и своих: те же бежевые внутренние ручки дверей и белые кнопки, а помимо них - борозда на подушке руля для неотразимой красоты, аналоговые часы рядом с пепельницей и ручка кпп со схемой передач. А также на уголке задней форточки этого автомобиля имеется шильдик со стилизованной буквой "S".

Точно такой же, нигде и никогда более не встречающийся шильдик хорошо виден на автомобиле героя Филатова:

Так что казалось бы можно предположить, что в кино снялся автомобиль в экспортном исполнении и немудрено, что в союзе такие машины в глаза не видели, но отсутствие внешних зеркал легко опровергает эту версию - такие недоукомплектованные машины точно не могли поставляться зарубеж. Поэтому более верной представляется версия о том, что данный автомобиль - это предсерийный экспортный вариант, созданный как одна из презентационных фотомоделей, а не как автомобиль для его эксплуатации по прямому назначению. В той же "французской" брошюре присутствуют и иные прелести в виде заднего дворника и бежевой облицовки пятой двери, которые (мам, это только для фото) скорее всего, как и те аналоговые часы, являются бутафорией и выполнены на коленке из скульптурного пластилина и папье-маше.

При этом экспортный автомобиль с брошюры и Москвич из кино имеют отличия: у Филатова - хромированные молдинги под стеклами, а также имеется декоративный молдинг в нижней части дверей.

В наши дни на пространстве бывшего СССР иногда всплывают аналоги того автомобиля. Вот великолепный сохран Москвича 2141 1989 года выпуска такого же цвета "Таврия", но с "обычным" салоном из серой москвичевской рогожки. Или вот ещё один клубный автомобиль Aleko Family 1988 года выпуска, но с оцинкованным кузовом и югославским велюром на сидениях в обзоре журнала "За рулём":

Москвич-2141 появляется в качестве автомобиля главных героев во многих фильмах перестроечного периода: "Дураки умирают по пятницам", "Ловкач и Хиппоза", "Штемп", "Интердевочка", но только в Забытой мелодии мы можем видеть абсолютно эксклюзивный единственный и неповторимый предсерийный Aleko, судьба которого, к сожалению, неизвестна.