2141

Всем привет! Пост об окончании работ с москвичом я обещал выложить в конце февраля, но в силу некоторых обстоятельств работа затянулась до начала апреля. Итак, вот что было сделано: полностью переварен и покрашен кузов, продефектована и отремонтирована подвеска, тормоза, рулевое, отремонтирована ГБЦ, заменены маслосъёмные колпачки, карбюратор с ДААЗ заменён на Солекс, установлена Бесконтактная система зажигания, штатные колесные диски заменены на литые, установлены сиденья от Мицубиси Галант перетянутые экокожей, полностью заменена выхлопная система и кузов обработан антикоррозийными материалами. Так же фото было/стало:

Для тех кто любит смотреть и слушать есть и видео: https://youtu.be/1P7B4wRWzXU

Сейчас автомобиль на полном ходу и радует своего владельца, моего брата. Спасибо за внимание, всем добра!
P.S. Общая стоимость работ с учётом покупки составила порядка 1000$. Стоило ли оно того- для каждого человека по разному)

Всем привет!

Хочу рассказать истории про свой Москвич 2141, но немного с другой стороны.

Все пишут о том, что машина притягивает неприятности в виде ДТП, притирок на парковке и прочее.

У меня же всё наоборот.

Начну с того, что в 2014 году я купил себе Москвич 2141 за 20 т.р. как первый авто.

Авто полюбил сразу, но он меня начинал любить постепенно. То вскипит на ровном месте, то аккумулятор разрядится и много чего ещё. Я его потом целиком разобрал и собрал под себя, попутно меняя детали которые износились.

Первое что вспоминается - это история с поездкой зимой в другой город.
По работе пришлось ехать в соседний город (120 км в одну сторону). Поездка пришлась на вечернее, почти ночное время. Так как я ни разу не выходил на трассу, то попросил своего друга быть водителем. Едем, слушаем музыку, попутно друг нахваливал устойчивость Москвича на трассе. Приехали, сделали дела и едем обратно. По возвращении в город, решили заехать перекусить в местное кафе. И тут, как только начали поворачивать в сторону окошка оплаты, сразу руль начал отбивать назад. Оказалось, что сломалось и вылетело стопорное кольцо подшипников ШРУСА. То есть, Москвич довёз до родного города и только потом указал на поломку.
Я думал, что это простое стечение обстоятельств пока не произошло два случая:
1) Когда таксовал на нём, прилетел заказ в один не очень удобный район. Заезд был тупиковый, да ещё и в самом конце. ШТОШ. Заказ есть заказ подумал я, и начал заезжать к точке посадки пассажира. Вдруг Москвич просто глохнет и просто перестаёт заводиться. Я выхожу, пытаюсь завести напрямую от аккумулятора, проверяю подачу бензина, попутно матеря машину.
В итоге, после 15-ти минутных плясок с бубном сажусь в машину и собираюсь нажать на кнопку отмены заказа, как вдруг непонятно откуда падает, мать его, КИРПИЧ! В то место, где я должен был ждать пассажира. Я сижу с глазами по 5 рублей ( О_О ) и Москвич завёлся с полтычка;
2) Была командировка в тот же соседний город, про который я писал выше. Время командировки подошло к концу и я выхожу на ночную трассу в сторону своего города. Еду 100 - 120 км/ч, трасса пустая, слушаю AC/DC, изредка покуриваю сигареты. В общем приятная атмосфера. И тут начинаются причуды - Москвич начинает пинаться, толкаться и дрыгаться. Я сразу в слух его спрашиваю - "Ты чего друже? Нормально же ехали! Что началось?". И тут подъезжая к повороту, я увидел, что на обочине стоит КамаЗ. Причём он стоял так, что половина выходила как раз на дорогу и я в любом случае "поцеловал" бы его правой стороной. Сразу уточню, что этот (м/ч)удак не выставил знак аварийной остановки, не включил габариты или аварийки. Как только проехали мимо этого КамаЗа, Москвич сразу начал ехать нормально.

После этих случаев, я начал всерьёз воспринимать слова отца - "У каждого автомобиля есть душа. Как ты к ней относишься, так и она тебе ответит".

За ошибки прошу прощения. Всем добра.

Москва, завод АЗЛК, середина 1970-х. Группа инженеров понимает, что перспективная модель завода уже должна быть переднеприводной – таков общемировой тренд, таково будущее автомобилестроения. Принимается решение: взять ненужный кузов от заднеприводной экспериментальной машины 2141-С1 и построить на его базе макетный образец с передним приводом. Благо, где-то на складе должна была храниться коробка передач от перспективного переднеприводного «Москвича» с роторным двигателем, над которым на заводе работали в конце 1960-х. Машину тогда так и не доделали, а вот отдельные узлы, такие как КПП, изготовили – и эта коробка вполне подошла бы для новой конструкции.

^ Так мог бы выглядеть первый переднеприводный «Москвич»

Однако руководство завода проект не поддержало и до постройки опытного образца так и не дошло. Зато всё изменилось уже через год: новым главным конструктором АЗЛК стал инженер ЗИЛ Юрий Ткаченко. Вернувшись из очередной командировки в США, где он знакомился с американским автомобилестроением, он тоже осознавал необходимость перехода на передний привод – этот процесс тогда шёл не только в Европе, но и за океаном. Услышав, что инициативная группа пыталась заниматься этой темой, он дал им «зелёный свет» и в 1977 году провёл техсовет, на котором АЗЛК окончательно принял решение переходить на передний привод. Была выбрана компоновка машины по образцу Audi. А вот со внешностью всё оказалось сложнее: заводские дизайнеры до этого провалили несколько проектов и отношение к их деятельности было спорным.

Именно поэтому когда Ткаченко показал министру автомобильной промышленности Виктору Полякову проект новой машины, тот согласился со всеми его доводами по технической части, но внешне указал на Chrysler-Simca 1307, как образец для подражания.

^ Главный конструктор Юрий Ткаченко (открывает пассажирскую дверь) и министр Виктор Поляков (садится на водительское место) знакомятся с иномаркой, срочно выписанной из Франции.

Удостоверившись, что «Симка» действительно подходит в качестве прототипа «Москвича», Поляков внепланово выделил заводу деньги на покупку целой партии таких б/ушных машин из Европы. Чтобы ускорить работу, первые прототипы «Москвич-2141» строились прямо на базе иномарок – им переделывали передок и устанавливали отечественные агрегаты. Дизайнеры завода в это время прорабатывали собственный кузов, который появился «в металле» в 1979 году. Дизайн интерьера первоначально грубо копировался с «Симки», но затем был разработан свой вариант.

^ Будущее и прошлое АЗЛК. Слева – «Симка» с переделанным передком, двигателем «Москвич-412» и коробкой передач от VW Passat. Эта машина стала отправной точкой для проектирования семейства 2141. Справа – автомобиль «Москвич-2140», год как поставленный на конвейер

Несмотря на закупленные «ускоряющие» иномарки, спроектировать и запустить в выпуск машину в адекватные сроки завод не смог. Первые условно-товарные М-2141 были выпущены только в 1986 году, а масштабный конвейерный выпуск модели начался в 1988-м – через 11 лет после начала работ.

Этот москвич должен был умереть ещё двадцать лет назад. Но, попал в руки ко мне. Если честно- он покупался за копейки, доездить его двигатель- читай, поугарать на нем и сдать в утиль. Но как выяснилось, я не могу дать ему просто так сдохнуть, поэтому космич заехал в гараж и стал на ремонт.  Итак- фронт работ- восстанавливаем кузов, сварочные работы ( пороги, арки, лонжероны, усилители, частично днище) полная капиталка тормозов- трубки, шланги, колодки, суппорты. Подвеска- амортизаторы, сайлентблоки, шаровые, наконечники. И, покраска кузова.

Да, кто то скажет что я долбоеб и вообще неправ, ибо машина говно, безопасности у неё нет и вообще надо её в утиль сдать. Ну, что мне делать с машиной я решу для себя сам, в советах к счастью не нуждаюсь. Говоря проще- мне интересно, я играюсь. Кому интересно что получиться из этого мосвичонка- добро пожаловать)

P.S. Работы с машиной идут полным ходом, уже много чего сделано, переварено и перебрано. Это первый пост, так скажем, вступительный. Попутно я пишу бортжурнал и на драйве, поэтому ставлю соответствующий тег.