Обзор на лучшую работу (подработку), для петралхэда часть 1: (слишком длиннопост)
Начнём сразу с определения: «Петролхэды» (petrolhead) — автомобильные энтузиасты, любители автомобилей. В оригинале название образовано от слов petrol (бензин) и head (голова). Кароче говоря - люди, фанатеющих от бензиновых автомобилей.
А теперь предыстория:
Лето. Август. Я, второй год работаю в горводоканале, на Шниве и активно ищу прибыльную подработку на отпуск, дабы и зубы подлечить и на чёрную пятницу осталось. Месяцем ранее, я уже обзвонил всех знакомых работодателей, спрашивая, о имеющихся подработках на месяц, но ни у кого не было интересного предложения по цене.
Внезапно, в случайную пятницу, мне звонит бывший начальник, с предложением заработать 70 косых, буквально за две-три недели, просто скатавшись туда и обратно. (Обзор на работу на бывшего начальника: vk.com/wall-189788760_417767
vk.com/wall-189788760_417845 ) При дальнейшем расспросе я узнал, что надо будет, всего лишь то съездить во Владик, забрать там седан Тойоты 2009 года выпуска, подготовить к зиме и приехать на нём обратно в мой город. При этом, я мог вообще не торопиться с доставкой. Мне дали аж тридцать дней, чтобы уж наверняка, машина приехала целой и исправной.
Начальнику не хотелось отправлять машину на автовозе, потому что он боялся, что её как-нибудь повредят или сопрут с неё чего нибудь. А я у него регулярно брал подработку водилой/грузчиком, так что - был для него доверенным лицом. Я ещё тогда не понимал, почему он так волнуется, за Тойоту 2009 года. Ну уж на такую то старую машину, уж можно найти условную дверь или бампер за адекватные деньги. Но я тогда ещё не знал, ЧТО это за Тойота, ведь её название, произнесённое начальником, было мне не знакомо.
Недолго думая, я согласился. Опыт, в перевозке авто на дальняк у меня уже был, сроки были хорошие, а деньги платили не малые. (Обзор на мой предыдущий опыт: vk.com/wall-189788760_449637 ) (По крайней мере для меня) В эти же выходные, был подписан договор. Начальник дал корпоративную карту (он был юр.лицом), страховку на автомобиль, в которой я уже был вписан, путевой лист, билеты на самолёт до Владивостока и пожелание ровной дороги. Срок вылета - 10 октября.
В понедельник, с лёгкой походкой, подойдя к кабинету руководителей моего отдела, в богодельне, под именем "горводоканал", я попросил дать мне отпуск с шестого октября. Руководство согласилось моментально. Потому что обычно, работяги идут в отпуск летом, от чего, работы много. А в остальные времена года - наоборот, сидят и балду пинают.
Полтора месяца, я спокойно работал и в ус не дул, ожидая долгожданного отпуска. В день вылета, у меня уже была собрана сумка, в составе которой находился ровно один комплект одежды и малость лекарств. А положил я так мало потому, что летел я, на борту одной, печально известной компании. От чего, не хотелось рисковать и брать полноценный чемодан.
Уже в самолёте, от скуки из-за долгого перелёта, я начал внимательнее читать документы, выданные мне начальником. И в документах на автомобиль, увидел размеры этого седана. 5.3 метров в длину и при этом, это был именно седан, а не пикап, как я изначально подумал. Весь полёт я гадал, что же это за автомобиль.
Приземлившись в приморском городе, я первым делом, начал гуглить, какой же всё таки автомобиль, мне придётся перегонять, через пол страны. Зайдя на драйв, я читал о нём взахлёб. С каждым прочитанным предложением, улыбка на моём лице, растягивалась всё больше и больше. Именно в этот момент я понял, что хочу увидеть этот автомобиль, как можно скорее.
Т.К. летел я всю ночь, я ожидал, что посплю в самолёте, а на утро просто начну сразу работать свою работу. Но из-за морской болезни, поспать мне не удалось. Но не смотря на это, я был полон решимости забрать машину, как можно скорее. Поэтому, первым делом я помчал в ростикс. Ну не буду же я на голодный желудок машину осматривать. Благо, пешком я ходить люблю)
Плотно пообедав и посмотря пару роликов, про эту почти шестиметровую баржу, я чуть ли не скакал от радости, в ожидании поездки, на этом чудо-пепелаце. Заказал быстрейшее такси до нужного адреса и полетел на комфорт плюсе, в виде "Тойоты прогрес", в сторону порта.
Приезжаю, плачу таксисту и залетаю в офис конторы, по доставке автомобилей из страны восходящего солнца. Иду сразу в отдел выдачи и прошу первого попавшегося сотрудника, показать мне заказ такой-то. Показав документы сотруднику, меня уводят на парковку и показывают её...
На парковке стояла просто в идеальном состоянии Тойота Сенчури. Тем, кто не живёт за Уралом - поясняю. Это автомобиль, на котором два десятилетия ездил президент Японии. Конечно не на конкретно этом, но на такой же модели в кузове лимузин. Просто представьте. Седан, размером с Майбах, под капотом пятилитровый, японский V12, коробка автомат, пневмоподвеска, массаж сидений и всё это за ТРИ МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ!!! А самое главное - пробег: 32 000км по Японии. Автомобиль буквально как с завода!Я не знаю, как начальник смог вымутить ТАКОЙ автомобиль, за три миллиона рублей. Ибо в наше время, три миллиона, будет стоить одна лишь растаможка такой машины! Это реально был самый дешёвый автомобиль с V12 на то время. Да и сейчас наверное тоже.
Ещё немного расскажу, почему я восхищаюсь этим автомобилем. Т.К. - это Тойота, то она не могла не унифицировать запчасти, поэтому пошла по пути азиата из мема PPAP. Взяла JZ, взяла ещё один JZ и срастила их в V12. В итоге получился идеально сбалансированный двигатель, как и любой современный V12, на который, хоть монетку клади. На каждую "голову" двигателя, свой, отдельный блок управления. То есть, даже если хоть что-то случится, в одном "горшке" в одной из "голов", можно попросту отключить её и ехать в прежнем комфорте на половине "горшков"! Тойота, даже V12 сделала надёжным, в представительством то седане!
Ну и конечно же, куча опций. Пневмоподвеска, доводчики дверей и багажника, массаж сидений, аналоговый телефон, диктофон,сидения и шерсте-ткани, управления климатом и радио с задний сидений, пепельница и прикуриватель для каждого пассажира, СЕНСОРНЫЙ экранчик с завода с GPS навигацией (работает только на территории Японии), отверстие в спинке сидения, чтобы пассажир мог вытянуть ноги в автомобиле! Да одних только подушек безопасности в этой Тойоте больше, чем клапанов в двигателе у гранты! Кароче говоря - настоящий премиум. (Имеется в виду премиум для государственного работника. Типа без излишеств.)
Далее, я достал, заранее заготовленный лист А3 с зеброй и осмотрел кузов, на предмет вмятин. На кузове было всего две вмятинки на багажнике, как и указано в транспортировочном листе. Ну и толщиномером разумеется тоже промерили. (Кузов кстати, был окрашен в несколько слоёв! И это с завода!) Посмотрели салон, документы, днище и наконец покатили машину на подъёмник. Почему не завели? Потому что по регламенту, надо было ещё посмотреть эндоскопом в цилиндры.
Посмотрели, согласовали и стали ждать. Я отправил фото машины начальнику, а они отправили доверенность и путевой лист, своему начальству. Дело было к вечеру, так что я начал обзванивать ближайшие отели, дабы заселиться там на два-три дня, ведь машину нужно было ещё подготовить, к столь дальней поездке.
Я уже успел заскучать, заказать две доставки еды и чуть ли не уснуть на гостевом диване, как меня наконец подозвал менеджер и отдав ключи и документы, дал добро на акт приема передачи автомобиля. Я был рад до безумия! Просто полетел в машину и наконец завёл её.
До этого, её заводили только в сервисе, после эндоскопа. Ещё тогда, она удивила меня своим звуком, но когда я сел в салон и завёл её... Я ВООБЩЕ не услышал звук мотора! То ли шумка такая хорошая, то ли мотор так и должен заводиться, но его вообще не слышно. Как будто в электрокар сел.
Время было уже 10 вечера, так что, я с ходу поехал в ранее забронированный отель. Разумеется с крытым паркингом. Я думаю, кто был во Владике, тот догадается, о каком "отеле" идёт речь. Заселился, поужинал и лёг спать, как убитый.
Утром же, спешно позавтракав, я начал выполнять поручения начальника по списку. В багажнике Тойоты, были некоторые тюнячки, которыми японцы обходили, так называемое "джентльменское соглашение". Всё же понимают, что ну не может быть, на пятилитровом V12, всего 280 лошадиных сил.
Садился за руль Тойоты я, как будто японский барин в японскую Волгу, сразу же попадая, в мир роскоши и комфорта. Во всей этой роскоши и комфорте, я поехал к знакомому начальника, занимающемуся, такими переделками. По сути, в машине надо было, всего то, поменять пару блоков управления на кастомные, приплывшие вместе с машиной, отшить экологию, прописать иммобилайзер и всё. Ну и пока он всё это делает, я как раз поменяю колёсики на автомобиле.
Хоть машина приехала на свежей резине, 2021 года, ей всё равно нужна была новая, т.к. на дворе октябрь и нет, да и да, так и пойдет какой нибудь небольшой сибирский снежок ночью. А меньше всего начальнику хотелось, чтобы самый ответственный его сотрудник, намотал на столб, самую премиальную японскую машину 90ых, на заднем приводе и с пятилитровым V12. Именно поэтому, я пошёл пешочком в ближайший магазин покрышек.
Почему пешком, а не на такси? Потому что я знал, что закончу быстрее, чем знакомый начальника и начну заниматься *****й. А именно этого я меньше всего желал. Возможно вы меня не поймёте, но лично мне, тяжело сидеть на одном месте, когда я горю своим делом, а у меня нет никакой задачи.
Я четыре раза ходил в магазин, покупая по 2 штамповки или две зимних шипованых покрышки. Зачем ещё и штамповки? Начальник не хотел, чтобы ещё и оригинальные диски повредились по пути, а раз мне всё равно другую резину ставить, то и на штамповки можно раскошелиться. К вечеру я закончил и также пешком, пошёл к отелю, на боковую.
На финальный, третий день, у меня была задача, сходить в строительный магазин и купить пенопрлпилена (хз как он правильно называется), для оклейки машины перед выездом. Это надо, чтобы камушки с дороги, насекомые и прочее, не повредили ЛКП автомобиля по пути в Новосибирск.
Уже туда, я всё же решил арендовать Ниссан АД, ибо материалов нужно было много. Кстати не дорого, всего 1000₽ в день, за двадцатилетний универсал в хорошем состоянии. Приехал, купил, погрузил, вернулся, заклеил машину. С мозгами машины, уже как раз было закончено.
Снова в отель, снова на боковую, снова пробуждение, но на этот раз после завтрака, я выписываюсь из номера и иду окончательно забирать машину из сервиса. Подходил я к сервису, с каким-то воодушевлением и духом приключений, веющим, от предыдущей моей подобной поездки поездки.Взяв у работника сервиса ключи, я с трепетом завожу мотор и неожиданно для себя, слышу новое звучание. Оно появилось, из-за вырезанного катализатора. Немного опешевши, я сообразил от чего звук и потихоньку отправился на самую большую разборку за расходниками, на всякий случай. (Свечи, катушки, генератор, аккумулятор и подобное)
Нагрузив полный багажник хабара и плотно покушав в Фаст фуде, я наконец-то начинаю свой путь до Новосибирска. Естественно, первый делом, как настоящий петралхэд, я проверил разгон до сотни. Цифры приблизительные, но до тюнинга, была примерно 9-11 секунд до сотни, при плюс пяти. А уже после 7.5-8 сек. При плюс десяти. Ощутимая разница. Но из-за этого пострадали переключения. Теперь, коробка при нажатии педали акселератора в пол, переключалась на верхах, из-за чего, коробка работала то плавно, то не очень. А какая плавность хода у этой баржи! И да, едет она прям как лодка или катер. Проезжая лежачих (полицейских), ты их вообще не замечаешь! Как будто плывёшь по волнам. Да и общая тишина в салоне, просто зашкаливает. Даже на скорости, которая сильно превышает установленное законом ограничение.
Первая остановка случилась в Хабаровске. Чтобы не ехать до читы ночью, я решил поспать в Хабаровске. Да и к тому же, начальник говорил не торопиться, дабы не напортачить. Снял комнату, поспал, поел и двинул дальше.
У меня очень плохо получается описывать какие-то эмоции или ощущения от происходящего, так что опишу в общих чертах. В дороге, я в основном слушал музыку, смотря на виды за окном, слушал аудиокниги и иногда апвоут и тучного жаба. Не знаю как ещё описать этот элемент работы, который на мой взгляд самый важный.
До Читы также ничего не произошло. Я просто всю дорогу ехал за КамАЗом и не обгонял его. Нет. Не потому что правый руль. А потому что начальник мне сказал, как можно меньше рисковать. Да и сам автомобиль располагает к спокойной и вальяжной езде на пневме. Проехал больше двух тыщ. километров за двое суток. Спать в машине, хоть и неудобно, из-за двух летних колёс в салоне, но приемлемо. Двигатель на холостом вообще не слышно, а печка жарит нормально. Только вонь бензина из канистр, мешала спать.
Дальше всё как у всех. Два дня почилил в Чите, отоспался и поехал в Иркутск. Там познакомился с местными любителями жэндэльме и потусил с ними в гаражах. Так сказать , приобщился к местной культуре. Через пару дней, снова поехал дальше. Ну и таким вот Макаром ещё за пять дней я добрался до Новосиба. Вот так вот, за тринадцать дней, я добрался до Новосибирска.Добравшись до родного города, я, как ответственный работник, первым делом поехал показывать данный пепелац друзьяшкам. Ну не мог я упустить такой шанс. Девчата естественно вообще не понимали, что это за авто и реагировали примерно: "Ну Тойота и Тойота. Чё бубнеть то?"
А вот пацаны, когда оторвались от ремонта своих некро альтез и фориков, моментально ачешуели! Побросали всё и поздравляли меня так, как будто у меня сын родился. С нетерпением отмывая руки, от масла и говчи, они спешно ждали, пока я сдеру транспортировочный паралон с машины и покажу её во всей красе.
Пацаны уже и так всё знали, так что, в основном, я рассказывал девчатам. Немного погазовав на месте и по обсуждая поездку, мы начали расходиться. Я прокатил нескольких человек, кто был в чистом и поехал ужинать и сдавать автомобиль. В очередной раз, поедая баскет фри из ростикса, с меланхоличным взглядом, смотря на сенчури, я вспоминал всю поездку и мечтал о покупке такой машины.
Утром, на следующий день, я уже стоял у порога гаража конторы начальника, чтобы он, приехав на работу, первым делом увидел свою новенькую Сенчури и обрадовался. Впрочем, так и произошло. Я специально не говорил начальнику, когда приеду, чтобы увидеть его лишний раз счастливым) (он мне как корефан)
После рукопожатия и осмотра машины, бывший начальник поблагодарил меня и пригласил в кабинет. Выплатил мне заработанные деньги и ещё немного сверху, за экономные траты. (Я бронировал дешёвые отели и кушал по утрам в столовых) А также рассказал, зачем ему эта машина.Королла Е140 его жены сломалась (стаканы вошли в салон. Машина была ввезена из ОАЭ) и он отдал ей свой прадик, а сам он начал ездить, на рабочем Мерседесе спринтере. А тут как раз, ему подвернулось выгодное предложение и он купил эту машину. (Он вообще фанат этой марки. У него вся коммерческая техника от Тойоты или её дочерних компаний и личный автомобиль тоже Тойота. Только спринтер у него был немецким, потому что он возил сына на соревнования за границей, а там обычно нет запчастей на Хино, Тойоту и Субару. Да, Субару ещё и грузовики делала)
На вырученные деньги, я полечил зубы и накупил всякого на чёрную пятницу. А начальник до сих пор катается на сенчури и в ус не дует. Правда катается только летом, от того, что машину ему жалко.
(После написания обзора, я позвонил начальнику и спросил, как он смог купить автомобиль за такие деньги. Оказывается - это была услуга за услугу. Он помог им с транспортировкой оборудования в их новый филиал в Новосибирске, а они ему скидку на их товар.)
(фото взял из интернета, потому что начальник был против ИРЛ фото в обзоре)
Оценки:
З/П 9/10: (70 000₽ + ещё 12 000 наличкой, за экономию средств бывшего начальника) Собственно то, ради чего я и шёл работать, меня полностью устроило. Да, мне заплатили меньше, чем по рынку подобных работ. За то мне дали больше возможностей в самой поездке и вообще никак не следили за мной, от момента покупки и до момента доставки машины к начальнику. Либо, я просто не заметил слежки.
График 10/10: я бы даже сказал - как по кайфу из 10: За месяц, можно и два автомобиля пригнать, а мне дали задание, пригнать всего один. Так что хоть за трактором всю дорогу едь, тебя всё равно никто торопить не будет.
Комфорт 7/10: обычно, спишь/питаешься/моешься/испражняешься ты в отелях или хостелах, что довольно комфортно. Но один раз в машине, поспать всё таки пришлось. Да и справлять малую нужду, время от времени хочется, а у обочины , подходящее место для остановки, есть не всегда.
Эмоции 10/10! Нет! 12/10! Мало того, что присутствует вайб приключения, так ещё и внутренний ребёнок вопит от счастья. Это ощущается, как детское приключение, когда вместе с друзьями, пошли в соседнюю деревню, исследовать заброшки. Вот прям какой-то дух приключений, по другому не описать.Начальство 10/10: работать на корефана - одно удовольствие. Ты стараешься ради него, а он старается ради тебя. Оба в выигрыше.
Рыгучесть 5/10: никогда не спите вместе с канистрами бензина, в одной машине. На утро будет кружиться голова и неприятная отрыжка.
ДПС 7/10: бывало останавливали и интересовались что за машина. Спрашивали документы. Бывало долго морозили с путевым листом. Она никогда не видели, чтобы его выписывали, на легковую машину, да ещё и на месяц.
Дороги 3/10: дороги ДАЛЕКО не везде хорошие. Очень часто бывало, что я шоркал днищем дорогу, проезжая разные ухабы и колдо*****. Я конечно ехал по навигатору, но сомневаюсь, что есть дорога через разные деревни, которая была бы лучше федеральной трассы.
Итог 9/10: такая работа мне очень нравится и я бы так работал, хоть всю жизнь. Проблема только в том, что 99% подобных заказчиков, не хотят заключать договор, что черевато попадаловом. Да и заказывают чаще всего хэтчбэки, в которых спать не удобно, как собственно и ехать. По крайней мере с моим ростом уж точно.А теперь оценки самой машины:
(Без них, обзор был бы не полноценным, для петролхэда)
Комфорт 9.9/10: как бы это не было прискорбно, но объективно, есть автомобили и по комфортнее. Типа Роллс-Ройса или бэнтли. Но всё же, Сенчури - это невероятно комфортный автомобиль, именно с точки зрения поездки.
Удобство водителя 9/10.
Удобство пассажира 10/10.
Мультимедиа 2/10: карплэй? АУКС? Андроид? Забудьте! Эта тачка, родом из 90ых! В ней есть толь DVD проигрыватель, кассетный магнитофон, радио и аналоговый телевизор. Так что, в пути или при трапезничестве, вам придется пользоваться смартфоном. Либо, закачивать всё на диски или кассеты, как 20-25 лет назад.
Разгон 5/10: да, для пяти литров, восемь секунд - это мало. Но и автомобиль не для этого предназначен. Тойота вообще поставила сюда V12, исключительно ради комфорта и плавности. То есть, они намерено сделали автомобиль медленнее конкурентов, ведь предназначался он, для государственных работников, высокого уровня и законопослушных граждан, а не для богатых мажориков и хасанщиков на заднем приводе.
Да, можно прикрутить турбину или компрессор, можно поставить сиквентал, можно заварить диф. Но зачем всё это? Хотите корч - делай как пацаны из tpo secret. Свапайте один только мотор, в спорткар и тогда уже тюнингуйте его, хоть до тысячи сил. А Сенчури, должна оставаться в стоке. ИМХО
Тюнингопригодность 1/10: весь тюнинг на неё - это гаражный самопал. Так что, если захочется её как-то проапгрейдить, то придётся неистово колхозить всё подряд.
Выхлоп 10/10: машина и в стоке звучит солидно, а некоторые умельцы, научились делать машине выхлоп, как у ламбы. Вот тогда, машина начинает звучать, вообще не под свой внешний вид.
Внешний вид 5/10: максимально сдержанная машина. С виду, обычная Тойота из 90ых, без каких-либо вычерностей и выпячиваний. Исключение разве что составляет хром. При чём прям металлический хром, как на американских автомобилях тех лет.
Цвет 9/10: цветов мало, но они красивые, дак ещё и называются, по типу "полуночная роскошь".
Отделка салона 10/10: почти во всех комплектациях шерсть и велюр. Самые удобный и самый прочный материал, на котором я когда либо сидел. Японцы реально знают толк в материалах. Были конечно и на кожаном салоне, но это редкость.
Эмблемы 5/10: на машине, нигде нет значка Тойоты, везде значок феникса. Эта птица, как и вся продукция Тойоты, восстаёт из пепла, в любых гаражах России, даже, если сломается пополам или намотается столб. При чём значки, довольно компактные и не вычерные. Смотрятся гораздо лучше, чем звиздень, на половину радиаторной решётки, как у одного немецкого бренда.
Надёжность 10/10: бывший начальник говорит, что машина, ломается даже меньше чем прадик, в пересчёте, на моточасы. Пока что, за два года, он менял только расходники и несколько сайлентблоков. Или как говорил классик:
Головосворачиваемость 10/10: каждый второй мужик, глазами провожает эту машину. За Уралом, большинство покупают прули, от того, когда человек видит не знакомый пруль, он пытается осмотреть его и понять что это.
Ремонтопригодность 9/10: всё, кроме кузовни и подобных, долгоживущих запчастей, легко покупается в местных магазинах. Тойота унифицировала большинство запчастей.
Почти все сервисы, берут эту машину в ремонт. По сути, там нет ничего сверхъестественного. Только мотор V12, да пневма с кучей электроники.
Расход 5/10: по трассе 15, по городу 20. Если крутить пятаки и ездить газ в палас, то 28. Много. Но это плата, за надёжный мотор и автоматическую коробку передач. В третьем поколении Сенчури, уже стоит вариатор и гибрид.
Ликвидность 1/10: вы никогда её не продадите за те деньги, за которые купили. Нормальным людям нужен низкий расход, а богатым людям, важна мультимедиа и статус. Так что не рассчитывайте купить её за шесть лямов из Японии и продать за десять. Купите лучше Камри или Краун. У них ещё осталась, хоть какая-то ликвидность.
Лёгкость покупки 5/10: в России таких в продаже почти нет. Куда проще, привезти с Японии. На прямую, такой автомобиль не привезти в целом состоянии. Так что, приходится искать пути доставки, через соседние страны, соответственно и оплата в крипте и высокие риски. Плюс высокий утиль сбор, который недавно сделали высоким, даже для физических лиц. Кароче, слишком дорого вам это обойдется. Благо, хоть есть компании, которые могут сделать это всё за вас.
Управляемость 4/10: она присутствует, но машина явно не для гонок. Уже лучше американских автомобилей 90ых, но ещё не дотягивает, до немецких седанов 90ых.
Состояние 10/10: Автомобиль буквально как новый.
Лакокрасочное покрытие 10/10: На момент событий обзор, машине было 13 лет, а она была вся в родной краске, без рыжиков, сколов, царапин и подобного. Только лак кое где слез. Машина покрашена, примерно в 7-8 слоёв, от того выдерживает все испытания климатом с достоинством.
Гарантия 10/10: гарантия на автомобиль 100 лет! По крайней мере, так пишут на Драйв2. Естественно при условии, что вы постоянный житель Японии и обслуживаете автомобиль, исключительно в дилерских центрах Тойоты.
Багажник 10/10: размером с багажник какого-нибудь Линкольна 80ых годов. Влезает два полноценных колеса и ещё пол сотни киллограмм расходников.
Итог 5/10: Если ты живёшь на юге страны, рядом с границей и готов ездить раз в год, для продления документов, то покупка такой старушки, через Абхазию или Армению - это твой выбор. И то при условии, что ты готов мириться с большим расходом, старой мультимедией и дорогущими, уникальными покрышками, поглощающими звук.
Во всех остальных случаях - никому не советую брать такой автомобиль. Стоить при прямой растаможке, он будет как б/у 911 или б/у кОен, а современных функций у него будет на уровне Ниссан Глории начала 00ых.
