Вот у нас в приморском крае раз в год происходит такая штука. Днём идёт дождь к вечеру переходит в снег, а утром мороз. Подходишь к автомобилю, а двери не открываются, можно даже ручку дверную сломать, когда она пластиковая. Вот чтобы подстраховаться от такого надо силиконовым спреем резинки на дверях обработать. Можно и смазкой, дольше держаться будут.
В своих химических опытах, когда требуется перекачать раствор из ёмкости использую медицинский шприц. И так как растворы имеют и щелочную и кислотную основу, то резиновый поршень незначительно разбухает и шприц начинает заедать. Что очень неудобно. Пробовал разные смазки, но мало того что они загрязняют раствор, но и практически не работают. А у меня есть силиконовая смазка и вот попробовал ей смазать и всё, с тех пор шприц имеет плавный ход, несмотря на щелочную и кислотную среду. Подумал, что эта смазка отлично подойдёт для смазки манжет на рабочих и главных цилиндров тормозной системы и сцепления на автомобиле. А также рабочие области сальников при их замене.
Очевидно не все силиконовые смазки можно использовать для смазки резины.
Пиванский тоннель — заброшенный железнодорожный тоннель, расположенный на правом берегу реки Амур, недалеко от Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край, Россия).
Он часто упоминается как один из первых тоннелей, связанных с (БАМ).
Длина тоннеля — около 800 метров.
Планирование тоннеля происходило в 1930-х годах, когда разрабатывались варианты железнодорожной магистрали и мост через Амур.
В 1939–1940 годах началась проходка тоннеля на правом берегу Амура — был пробит примерно 800-метровый тоннель.
Однако со временем план по строительству моста и тоннеля свернули. В 1942 году пришёл приказ о "консервации" строительства, и работы прекратились.
После прекращения работ над тоннелем, строительство моста через Амур изменили — от большого мостового перехода отказались из-за гидрологических сложностей, потенциального препятствия судоходству, и других факторов.
Из-за этих изменений тоннель остался недостроенным и не был введён в эксплуатацию.
По первому снегу в районе поселков Рыбачий, Морской, Мирный были обнаружены следы тигра.
Как это случилось
Зимой прошлого года наш студент, тогда ещё второго курса, Федя Наумкин, задумал грандиозный план: поехать с курсом на гастроли в Приморский край. А именно в свой родной посёлок Пластун, который находится в 600 километрах от Владивостока, а Владивосток находится всего лишь в 9 тысячах километров от Москвы. Эта идея казалась заманчивой, но нереальной.
Но мечта сыграть спектакль на самом краю континента так вдохновляла, что уже зимой были заранее куплены билеты. К этому времени неделя гастролей превратилась в месяц. А два спектакля в Пластуне и Тернее превратились в восемь спектаклей в разных городах и посёлках Приморья. Так в общей сложности мы проехали около 1000 километров, начиная от Ливадии и заканчивая Тернеем.
Чтобы наша мечта исполнилась мы отказались от летних каникул, и весь июль, ежедневно, с утра до ночи репетировали спектакль «Маленький принц в большом городе» по пьесе нашего мастера Виктории Кригер.
Мы были такими уставшими, что нам искренне казалось, что у нас ничего не получается, что мы бездарности и ничего не умеем. Но пути назад не было и в начале августа мы сели в огромный самолёт и всего лишь через 9 часов полёта мы оказались во Владивостоке. В аэропорту нас встречали с цветами родители наших ребят Феди и Сени. Этот город мы полюбили с первого взгляда. Свежий чистый воздух, море, горы. Это было начало нашей большой любви к Приморскому краю.
Вид из окна квартиры в которой поселилась часть нашей группы
Золотой мост, громаднейший и очень красивый. Соединяет две части города
Владивосток мы вам показали пока что мельком. Но не бойтесь, к нему мы ещё успеем вернуться
Ливадия.
Большим подарком для нас была возможность отдохнуть 4 дня в одной из красивейших бухт Ливадии.
Честно говоря мы каждый день давали себе слово репетировать, но вместо этого грелись на солнце, любовались великолепием природы, моря, скал, жарили шашлыки, бегали от огромных насекомых и орали, прыгали по камням и плавали в открытое море на сапах, даже ночью, доплывали до прибрежных скал и забирались на них
Отдыхающий Савелий и один из домиков, в которых мы жили
Кот смотрит на проплывающий мимо кораблик
Бухта нашей базы отдыха
Другая бухта. Неподалёку. Пару раз даже добирались по открытому морю из одной бухты, в другую. На сапах
ВДЦ Океан.
Хоть мы так и не порепетировали в Ливадии, но зато на первый гастрольный спектакль во Всероссийском Детском Центре Океан мы приехали отдохнувшие и заряженные неимоверным количеством энергии. Вот только главный герой Джуниор (Федя), который должен быть бледным домашним мальчиком, оказался черес чур загорелым, больше похожим на маугли, особенно если сосчитать количество его ушибов.
Нам было страшно играть первый спектакль, тем более это был первый полный прогон на зрителя. Мы ожидали всего, но не такой реакции, которую получили в результате. Аплодисменты почти на каждую реплику, восторженные крики на выход Майкла Джексона и далее на каждый выход Сени Нестеренко, который играл в спектакле аж 7 разных ролей, очень яркие живые эмоции на каждое событие в спектакле. Каждый актёр был принят с восторгом. Сидя за кулисами и слушая реакцию публики нам казалось, что мы находимся на огромном стадионе и мы звёзды мировой величины.
В завершении нас ждали бурные овации в конце спектакля. Радостные мы поехали обратно во Владивосток, чтобы насладится красотой города, впереди нас ждало долгое путешествие...
Статья о нас на сайте Океана: https://okean.org/press-tsentr/news/malenkiy-prints-v-bolsho...
Далее фотографии и видео с этого спектакля
Больше фотографий из океана: https://disk.360.yandex.ru/d/leEqdMHbd8CKnQ
https://vk.com/album-25176_309734507
Новый сезон у Амурских лаек, они готовы вновь бороздить просторы Амурской области, работа в нарте это их любимое дело...
Слышали ли вы как поёт Амурская лайка?
Зов предков не умолкает в их крови!
Один из бесценных моментов-это запечатлеть Амурских лаек...
Собаки аборигены, стали редкие в бассейне реки Амур (на территории России)...
Памятник Сысоеву Всеволоду Петровичу и "золотой" Ригме. Установлен в 2024 году.
"Золотая"Ригма знаменитый рассказ Всеволода Петровича.
Как стало известно “Ъ”, российские власти могут отказаться от строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Причина — стоимость грандиозного инфраструктурного проекта, из-за сложных геологических условий оцененного в 50 трлн руб. Эксперты считают, что отказ от Севсиба не позволит обеспечить транспортной инфраструктурой Севморпуть, предупреждая что стоимость магистрали могла оказаться даже выше заявленных 50 трлн руб.
Правительство посчитало нецелесообразным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали — участков от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до Урумчи в КНР. Об этом, как рассказал источник “Ъ”, вице-премьер Виталий Савельев в письме сообщил президенту РФ Владимиру Путину.
По словам собеседника “Ъ”, отказаться от проекта решено из-за высокой стоимости.
Затраты на строительство Севсиба оценены в 50 трлн руб. в первую очередь из-за сложных геологических условий, поясняет источник “Ъ”, а инвестиционная программа ОАО РЖД, продолжает он, и так существенно сокращена. По информации “Ъ”, инвестиции ОАО РЖД на 2026 год не превысят 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 году и 1,49 трлн руб. в 2024 году. Правительство планирует обсудить инвестиционную программу ОАО РЖД 11 декабря.
Владимир Путин еще в августе 2023 года поручал правительству совместно с властями Кузбасса, РАН и ОАО РЖД представить доклад о Севсибе. Оценка целесообразности проекта была включена в план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года со сроком исполнения в 2025 году.
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что в соответствии с поручениями направили свою позицию по поводу реализации данного проекта в Минтранс. В министерстве комментарий не предоставили. Представитель Виталия Савельева на вопросы “Ъ” не ответил.
Создание Севсиба предполагало строительство участка Нижневартовск—Белый Яр—Усть-Илимск протяженностью около 2 тыс. км. Проект, в частности, был включен в утвержденную в 2008 году Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2023 года, а также утвержденную в 2009 году Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года. Проектирование планировали начать в 2016 году, затем было решено вернуться к проекту после 2020 года.
Еще один участок Севсиба, Таштагол—Урумчи, предполагает создание нового входа в Китай через 55-километровый западный отрезок российско-китайской границы на Алтае, между Казахстаном и Монголией. Из-за сложного рельефа рассматривалось строительство под Алтаем двух тоннелей, российского и китайского, но до дела так и не дошло.
В 2021 году бывший тогда заместителем гендиректора ОАО РЖД Алексей Шило пояснял, что тоннель обойдется очень дорого, а при строительстве железной дороги на эстакадах «вполне возможно, что цена строительства будет окупаться теми преимуществами, которые мы получим» (см. “Ъ” от 7 апреля 2021 года).
Как отмечается в материалах совета по вопросам развития Сибири при Совете федерации, Севсиб позволил бы перераспределить нагрузку на Восточном полигоне и соединить Транссиб с Северным морским путем (СМП), создав дополнительный транспортный коридор для экспорта угля из Кемеровской области и других регионов Сибири.
Восточный полигон остается наиболее востребованной транспортной артерией для перевозки российских сырьевых грузов на премиальные азиатские рынки, но его расширение затормозилось из-за сокращения инвестиционной программы ОАО РЖД.
Севсиб в любом случае нужен, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, поскольку без этой дороги невозможно будет привлечь на Севморпуть значительную часть грузовой базы — грузов из Кузбасса, Хакасии, с Урала. В текущей экономической обстановке, говорит эксперт, в ближайшие два года начать работы вряд ли получится, самое раннее, когда они смогут начаться, середина 2027 — начало 2028 года. Но, уверен эксперт, до конца 2028 года приступить к работам над проектом Севсиба необходимо, иначе СМП не будет должным образом обеспечен транспортной инфраструктурой. Оценка затрат в 50 трлн руб., полагает господин Иванкин, адекватная в силу мерзлотных условий. Более того, считает эксперт, стоимость проекта могла даже увеличиться по итогам проектно-изыскательских работ.
Севсиб не единственный железнодорожный проект, связанный с СМП, реализация которого оказалась под вопросом из-за нехватки средств. Так, в 2023 году Минтранс докладывал президенту о необходимости переноса срока строительства Северного широтного хода (СШХ) на 2027–2031 годы (см. “Ъ” от 19 июня 2023 года). СШХ должен пропускать 23,9 млн тонн в год, для чего должна быть построена смычка между Северной и Свердловской железными дорогами длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. Стоимость СШХ при переносе на 2027–2031 годы оценивалась в 730 млрд руб. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в октябре 2025 года говорил, что в ближайшие три года в бюджете средств на реализацию СШХ нет. Решение о строительстве, по его словам, может быть принято в течение года.
Анатолий Костырев, Наталья Скорлыгина, Владимир Лавицкий
