Сборку делал пошагово, на коленке, но с умом. Начать пришлось с жесткой подготовки автозапчастей: зажал ступицы в тиски, полностью очистил их от вековой грязи, старой смазки, разработал и привел в божеский вид. На кону стояла точность вращения.

Затем перешел к сварке несущего скелета. Раму варил из мощного швеллера и профильной трубы. Тут жесткость нужна дикая, потому что натяжение ленточного полотна такое, что хлипкий металл просто согнет в дугу.

В качестве силового агрегата взял асинхронный двигатель.. Приколхозил его в нижнюю часть рамы на качающуюся пластину, чтобы можно было легко регулировать натяжение приводного ремня. Сам движок, кстати, сиротский — снял его со старой бетономешалки, но со своей задачей он справляется на ура.

Главный секрет этого станка — разборная конструкция шкивов на болтах. Барабаны крепятся к ступицам штатно, но для идеального сопряжения пришлось посидеть над узлом регулировки наклона верхнего колеса. Это нужно, чтобы пильное полотно бегало строго по центру и не слетало на оборотах. Для натяжения сделал простую винтовую пару. После этого зачистил все швы и покрасил станок в суровый черный мат.

Финальный этап — направляющие для успокоения полотна над рабочим столом, чтобы пила не гуляла и рез был ровным. И, конечно, тест-драйв. Сначала пустил в ход кусок ДСП — пилит как по маслу, без единого скола и напряга для мотора.

Но самый жесткий тест был впереди. Поставил ленту по металлу и попробовал пилить толстый железный профиль. И знаете что? Эта чугунная дура пилит железо вообще без вибраций, масса станка решает. Из мелких лайфхаков при настройке: если полотно начинает уводить, точность соосности барабанов можно идеально отрегулировать обычными подкладочными шайбами под ступицу.

Станок получился тяжелый, надежный и полностью выполняет свои задачи, сэкономив мне кучу денег на покупке заводского оборудования. Полный процесс сборки, регулировку шайбами и то, как станок грызет металл вживую, вы можете посмотреть в моем видео: ТУТ. Заходите, оценивайте конструктив!

Мужики, кто собирал себе подобную ленточку, из чего шкивы делали? Из фанеры по чертежам из интернета или тоже в ход пошел тяжелый автометалл? Пишите в комменты, обсудим инженерию!

АвтоВАЗу потребовалось полвека, чтобы родить нормальную внешнюю ручку багажника для «Нивы»

Инженерный прорыв века, до которого деды так и не дожили, стал элитной роскошью: цивилизованную ручку завезли исключительно в лимитированную версию Niva Sport Silk Way Edition с ценником под 2 миллиона рублей.

Источник: https://dzen.ru/a/aqKlasWGh2NiE3B_