Велопарковка во дворе⁠⁠2

Да не о том речь.
Речь о том, что оплаченное должно быть получено. Согласны? Поэтому, в силу того, что транспортный налог взимается ежегодно заново, то его плательщики вправе требовать непрерывного улучшения и развития дорожной сети, без оглядок на то, что определенный прогресс в состоянии дорог уже был достигнут.
Что там стало лучше, то было оплачено предшествующими траншами, то есть - обнулено. Когда с плательщика берут новые транши, это значит, что за счёт новых траншей должны быть ещё новые улучшения. Если налог берется ежегодно, то и дороги должны совершенствоваться непрерывно. Что за дело до того, что раньше было ещё хуже? Никто же не говорит: "так, мы вот тут-то завершили конкретный проект, вот вам дорога, до свидания, мы больше ничего не делаем, а вы больше ничего не платите". Говорят другое - вот вам налог, установленный федеральным законом - будьте любезны! Ок, вот оплата налога - а в ответ, будьте любезны, дальнейшее улучшение состояния дорог.
Никто не агрится на пешеходов, велосипедистов, самокатчиков. Речь
про фразу "автомобилисты почему-то ПОСТОЯННО жалуются на плохие дороги, хотя в России состояние дорог постепенно улучшается". Вот на это конкретно я и отвечаю: коль скоро транспортный налог (целевой) взимается постоянно, поэтому и жаловаться на дороги тоже нужно постоянно.
А там, где были сделаны улучшения инфраструктуры не за счёт регулярных налогов с физ.лиц (например, зоны благоустройства городской среды - набережные, парки, арт-объекты), там я за выражение признательности (в том числе даже публичное) должностным лицам, сделавшим эти улучшения, и против нытья про плохое состояние иных публичных пространств, которых реконструкция ещё не затронула. Раз не оплачено, то и требовать нельзя.

Я уже ответил ниже, что нисколько не против велосипедистов, пешеходов, воркаутистов и так далее. Было бы весьма глупо выступать против того, что люди занимаются тем, что им нравится, и тем более с пользой для здоровья.
Я взагрился на конкретную цитату: "автомобилисты ПОСТОЯННО ноют на состояние дорог, хотя дороги в России становятся лучше". Именно в связи с этим я и напомнил, что с владельцев автомобилей (а также мотоциклов, внезапно и снегоходов, самолётов, вообще всего, что оборудовано ДВС) транспортный налог взимается КАЖДЫЙ год, а не "по случаю реализации проекта по реконструкции улицы Лизюкова, с каждого автовладельца города Воронеж столько-то денег в фонд проекта, взнос разовый - после завершения реконструкции улицы Лизюкова, платить уже больше не нужно".
Нет, здесь речь о том, что платить надо каждый год.
И поэтому автомобилисты имеют полное право ПОСТОЯННО жаловаться на дороги, ведь и плату за дороги с них берут так же постоянно.
Что в результате прежних траншей дороги стали лучше по сравнению с 1913 годом - нещитово. Это обнуляется тем, что это было сделано за счёт денег, собранных с автомобилистов в прошлом. Раз в 2024 году есть новые сборы, значит, в 2025 году дороги должны стать ещё лучше, чем были в 2024 году. На это с людей деньги собирали.

>Невыгодный народ

И слава богу что невыгодный

И пусть дальше таким остается

Чем дальше от нас вся эта экошиза-тем лучше.

Нафиг все эти "эвронормы по выбросам" и подобное.

Даёшь классные машины и мощные моторы в народ, а не вот эти турботарахтелки

Строго говоря, да. Именно ТРЕБОВАТЬ для себя тротуаров действительно нельзя. Как и, например, ТРЕБОВАТЬ пешеходных переходов через оживленную магистраль наподобие МКАД в удобном для себя месте.
Эти перечисленные вещи нужно ПОКУПАТЬ. Приобретая квартиру (или арендуя ее), ты оплачиваешь и расходы по благоустройству прилегающей территории. Внося ежемесячные платежи за содержание квартиры, ты платишь и за поддержание инфраструктуры, в том числе тротуаров, закрытых для машин дворов и так далее.
Тротуар, переход, выделенная дорожка - все это не бесплатно. Кроме того, недостаточно просто один раз построить эти объекты инфраструктуры, и уйти. Тротуар под сугробом бесполезен, нужно его своевременно чистить, работа техники и людей стоит денег. Тротуар под лужей талой воды бесполезен, необходимо своевременно чистить ливневую канализацию, а работа людей и техники снова стоит денег. Наконец, дорожное покрытие в ходе эксплуатации повреждается и требует своевременных ремонтов, нуждается в освещении в темное время суток (фонари, потребляемое электричество) а также, очень желательно, обновления разметки (для случаев, если на тротуаре выделена велодорожку).
Короче, ТРЕБОВАТЬ пешеход может в тех случаях, когда он заплатил за это все. К примеру, заплатил УК в виде ежемесячного взноса за содержание. А когда он НЕ ПЛАТИТ (например, для случаев, когда его пешеходный маршрут на работу проходит через промку с разными складами), то и ТРЕБОВАТЬ устройства там тротуара пешеход не может.
Он может воздействовать путем подачи петиций с предложением лицам, ответственным за территорию, где он ходит пешком, в добровольном порядке благоустроить маршрут для безопасного пешеходного транзита. Т.к., во-первых, людям и так свойственно обустраивать пространство вокруг себя, а не жить в свинарнике. А во-вторых, ЧП с причинением вреда здоровью на вверенной территории никому не нужны.
Но именно ТРЕБОВАТЬ там, где ты не платил, разумеется, нельзя.

В журнале "За рулём", номер 4 за 2024 есть статья "Налог-навсегда?", которая даёт подробный расклад.
Все верно, транспортный налог, как сугубо региональный, покрывает лишь 10% расходов региональных дорожных фондов на строительство и содержание дорог. Ещё 55% покрывается за счёт акцизов на топливо, которых в среднем сидит 10 рублей в розничной цене литра бензина или дизтоплива. Остальные около 35% даёт государство в виде прямых субсидий из федерального бюджета.
Справедливо утверждение, что акциз на топливо, на который приходится львиная доля в бюджете дорожных фондов, платят вообще все, кто покупает товары и услуги в РФ (т.к. акциз включен в цену топлива, в том числе и топлива для грузовиков, осуществляющих развозку по магазинам, и транспорта почтовых служб, и транспорта коммунальных хозяйств). Так вот, пешеходы, действительно, тоже этот акциз оплачивают - в части, которую торговля списывает на издержки в связи с логистикой товара.
Но акциз - налог косвенный. Хоть его и вынуждены платить вообще все, включая лиц, которые не имеют личного автотранспорта, однако никто не в состоянии определить его точную сумму, которую фактически уплатил. Обыватель (автомобилист, велосипедист, пешеход) покупает товары и услуги и видит только цену "Итого". В результате обыватель в части косвенного налога (акциза) не видит и не осознает, что он вообще принимает участие в дорожном строительстве.
В противовес тому, транспортный налог как раз конкретен и персонализован. ФНС присылает каждому автовладельцу именное требование об уплате четко определенной суммы. Плательщик транспортного налога, в отличие от плательщика акциза в момент покупки товара или услуги, выплачивает свои кровные "односторонне", не получая взамен чего-то осязаемо полезного (как бывает при покупке товара или услуги). То есть, в отличие от акциза, транспортный налог воспринимается:
1. конфискационным по характеру (изъятие средств плательщика налога не компенсируется выдачей ему взамен товаров или услуг);
2. дискриминационным (неравноправным) по реализации, потому что:
2.1. привязанность расчетной ставки налога только к номинальной мощности двигателя без учёта возраста и рыночной цены транспортного средства приводит к тому, что владелец 30-летнего рыдвана обязан платить больше, чем владелец новой Гранты ценой в 3 таких 30-летних рыдвана;
2.2. некоторые владельцы ТС фактически освобождены от уплаты транспортного налога просто в силу регистрации в регионах, где налог обнулен по решению местных властей (Чечня та же) либо в силу льгот. Т.е. ситуация, обратная п.2.1: дорогостоящее роскошное ТС с табуном под капотом, а владелец налог вообще не платит.
Т.е. именно плательщики транспортного налога, хотя и покрывают лишь 10% фактических расходов дорожных фондов, ощущают максимум раздражения и фрустрацией в связи с существованием этого налога.
Пешеход, который платит акциз на топливо в момент покупки себе товара и услуги, возможно, финансово участвует в автодорожном строительстве в не меньшей степени, чем иной автомобилист. Но он не испытывает дискомфорта, т.к. у него не конфискуют его денежные средства "просто так", а наоборот, выдают ему его покупку, стимулируя выработку гормона удовольствия ;)
А вот уплата транспортного налога всегда связана с "односторонним" изъятием твоих кровных, влечет боль и неописуемые страдания ;)
Поэтому именно у тех, кто несёт это бремя, так свербит получить взамен хоть что-то.

Живу в Уфе, и могу заявить, что с 2016 года как я получил права дороги стали идеальным. Не вижу повода делать трагедию из-за нескольких ям по пути на работу, в целом все прекрасно.

В России :)