Сколько на самом деле стоит частный самолёт⁠⁠

Меня часто спрашивают, сколько стоит самолёт. Отвечаю честно: вопрос поставлен неправильно, и именно поэтому люди попадают.

Цена в объявлении — это входной билет. Дальше начинается интересное.

Сначала про сам ценник

Чтобы был масштаб, вот реальные цифры с открытых площадок.

Cessna Citation XLS+, средний класс, девять мест, салон, в котором можно встать в полный рост: 6,5–9 миллионов долларов на вторичном рынке. Тот же тип десятилетней давности — около четырёх. Новый Citation Ascend — почти семнадцать.

Bombardier Challenger 300 покрупнее, восемь-девять человек, дальность пять с половиной тысяч километров: 8,25–13 миллионов, медиана десять с половиной.

Разброс внутри одной модели в полтора-два раза. Причина простая: год выпуска, сколько осталось до ремонта двигателей и в каком состоянии бумаги.

А теперь то, о чём не думают

Самолёт — это не машина, которую поставил в гараж и забыл. Он ест деньги, стоя на месте.

Экипаж. Два пилота. Зарплаты, налоги, обучение, продление допусков, медкомиссии. Платятся каждый месяц, летаете вы или нет.

Стоянка. Ангар или открытая площадка в аэропорту, считается посуточно.

Страховка. Годовая, платится вперёд.

Календарные формы обслуживания. Вот это самое неочевидное. У самолёта два счётчика: часы налёта и календарь. Регламентные работы наступают по обоим. Машина простояла год в ангаре и не взлетела ни разу — формы всё равно подошли, и их надо делать.

Поддержание лётной годности. Отдельная организация, отдельный договор, отдельные деньги.

Всё перечисленное — постоянные расходы. Они не зависят от того, сколько вы летали.

Арифметика, которая всё объясняет

Допустим, постоянные расходы за год — некая сумма X.

Полетали сто часов: на каждый час легло X делить на сто.

Полетали четыреста: X делить на четыреста.

Один и тот же самолёт. Стоимость часа отличается в четыре раза.

Отсюда правило, которое я повторяю всем: самый дорогой самолёт в мире — тот, что стоит без дела.

Человек покупает борт «чтобы был», летает на нём двадцать раз в год и через полтора года не понимает, куда уходят деньги. Уходят они в ангар.

Что ещё всплывает после покупки

Между покупкой и первым полётом проходят месяцы. Регистрация, оформление, проверка лётной годности, переучивание экипажа на тип. От четырёх месяцев до года. Всё это время борт уже ваш и уже стоит денег, а летать на нём нельзя.

Ремонт двигателей. Суммы там сопоставимы с ценой квартиры. Есть программы обслуживания, куда платишь ежемесячно и получаешь предсказуемость. Борт с такой программой стоит дороже — и это тот случай, когда переплата оправдана.

Документы. Если в бумагах пробелы, восстановление иногда обходится дороже скидки, ради которой на эти пробелы закрыли глаза.

Как считать правильно

Забудьте про цену покупки как главную цифру. Считайте стоимость лётного часа на горизонте трёх лет: всё, что потратите, поделить на все часы, которые налетаете.

И честно ответьте себе, сколько будете летать. Не сколько хочется — сколько реально, по задачам, которые уже есть.

Если получается меньше сотни часов в год, чартер почти наверняка выйдет дешевле. Причём заметно.