Шпиндельный подшипник - это вам не шутки!⁠⁠

Сущность предварительной нагрузки шарикоподшипников и состоит в том, что при постановке в шпиндель подшипники затягиваются с определенной силой, под действием которой не только полностью выбираются все зазоры между шарики и кольцами шарикоподшипника, но и сами шарики и кольца сжимаются и получают некоторую упругую деформацию.

Предварительная нагрузка шарикоподшипников значительно понижает чувствительность шпинделя к внешним, т.е. рабочим нагрузкам, как бы переводя деформации шариков и колец в область меньшей чувствительности.

Предварительную нагрузку следует задавать лишь такой, при которой шарикоподшипники не могут разгрузиться под действием максимальных рабочих нагрузок.

Касаемо роликовых цилиндрических подшипников ситуация несколько иная, чем с шариковыми радиально-упорными подшипниками в шпинделях: они могут монтироваться как с преднатягом или "0" зазором, так и с положительным зазором после монтажа.

Для двухрядных роликовых подшипников, смазываемых маслом, величина зазора составляет 1х10-4хDm. Dm для данного типа подшипника составляет 280 мм (средний диаметр), после монтажа в подшипнике должен быть зазор в 28 мкм. Данный зазор даётся потому, что при работе разница температур внутреннего и наружного колец составляет порядка 5-8 градусов Цельсия. При такой температуре весь вышеуказанный зазор исчезнет и скорее всего перейдёт в лёгкий преднатяг. 👈🏻

Устанавливать шпиндельные подшипники должны люди с опытом. Неправильно выставленный пред натяг подшипника может привести к выходу из его строя, даже на момент обкатки. 👈🏻