Самолет-конструктор от автомобильной фирмы⁠⁠

6 октября 1944 был закрыт проект очередного американского всратолета - The General Motors/Fisher P-75 Eagle, буквально собранного из деталей от других самолетов. Как зачем и почему? Сейчас узнаете.

История началась в 1942, когда генералам США срочно понадобился перехватчик с адской скороподъемностью, достичь которой предполагалось с двигателем Allison V-3420-23 аж на 2800 л.с. И едва инженеры начали работу, как ТТЗ переделали - теперь требовался не перехватчик, а скоростной истребитель "сопровождения" (зачем для этого было делать новый самолет, когда уже были P-47 и P-38, история умалчивает). Так как все крупные фирмы были завалены работой, задание вручили Fisher Body Division, дочке The General Motors, которая до войны занималась автомобилями и лишь недавно начала производство деталей (!) от самолетов. Главным конструктором стал Донован Берлин, создавший P-36 и P-40, которому приказали "сбацать новый пепелац за полгода, быстро и дешево". Донован принял инновационное решение - собрать конструктор из готовых деталей других самолетов.

Сборка прототипов началась все в том же 1942. P-75 реквизировал панели крыла у "Мустанга", кабину у "Томмахоука", шасси у "Корсара", хвост у "Донтлесса". Все это было собранно по компоновке "Аэрокобры", и получило два соосных винта с тем самым двигателем Аллисон V-3420... Про него нужно рассказать отдельно - оно было создано в 1937 году и оказалось никому не нужно. Поэтому на испытания забили и отправили сие чудо с двумя коленчатыми валами противоположного вращения в общем картере ржаветь на склад, с которого его забрали и воткнули не глядя (да, сырой мотор, не прошедший полный цикл испытаний...)

В 1943, пока газетчики пиарили новый чудо-самолет, ВВС чуть было не заказали 2500 машин до завершения испытаний. Но первый же полет 17 ноября 1943 выявил отвратительные управляемость и устойчивость - кто-то крепко ошибся в расчетах центровки. Самолет спешно допиливали, параллельно собрав еще 6 штук. Прототип номер 5 разбился 8 апреля 1944 года, убив испытателя, у прототипа номер 3 в полете ВЗОРВАЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ, но на сей раз пилот спасся.

Скороподъемность была в два раза ниже требуемой, скорость едва дотягивала до ТТЗ, маневренность была как у вороны с гантелей, зато в штопор Р-75 падал с большой охотой. Но фирма кое-как заключила контракт на 8 серийных машин, сокращенный до 6 после еще одной катастрофы - поломка соосных винтов угробила и самолет и еще одного летчика. Но до генералов уже дошло, что у них есть Болты и Мустанги, замена которым пока не нужна, и вскоре работы по P-75 были прекращены. Из 14 построенных "Орлов" все, кроме одного, отправленного в музей, были пущены на переплавку и запчасти.

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Свой творческий путь я начинал в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", посты откуда буду постепенно переносить сюда, улучшая и расширяя их. Не прощаюсь!