1940

Про самолёты и полёты.

В 1973 году была основана авиакомпания под названием Фриландия. Она предлагала пассажирам водяные матрасы и другие причудливые услуги, но разорилась в 1974.

В 1994 командир корабля Аэрофлота позволил своему сыну посидеть в кресле пилота во время полёта. Мальчик выключил автопилот, и самолет упал, при этом погибло 75 человек.

На самом деле существует инструкция, как правильно падать из самолёта без парашюта.

В 1955 Джек Грехэм взорвал самолёт, чтобы убить свою мать. Удивительно, но он был осуждён только за одно убийство, хотя погибли 44 человека. Это случилось потому, что организация взрыва в самолёте тогда не считалась государственным преступлением.

Ваш шанс погибнуть в ДТП равен 1 к 5000. Ваш шанс погибнуть в самолёте равен 1 к 11 000 000.

Если верить американскому Национальному комитету безопасности перевозок, в среднем 76% пассажиров выживают даже в самых ужасных авиакатастрофах.

Стюардессам Юнайтед Эйрлайнс запрещалось вступать в брак до 1968 г.

В 1975 году курсант Стюарт Авент выпрыгнул из маленького самолёта, но его парашют запутался в фюзеляже. Он раскрыл резервный парашют, и весь самолёт благополучно опустился на землю на парашюте.

В половине больших аэропортов Британии дешевле припарковать маленький самолет, чем автомобиль.

В 1994 Оборн Кэллоуэй, склонный к депрессиям инженер полётов из компании FedEx, пытался захватить самолёт и забить команду молотком до смерти. Несмотря на многочисленные травмы, команда сумела осуществить такие экстремальные манёвры, как «полубочка», чтобы заставить Кэллоуэя потерять равновесие и справиться с ним. В конце концов, они взяли ситуацию под контроль и приземлились.

В 2002 году произошло столкновение грузового и пассажирского самолётов недалеко от швейцарско-немецкой границы из-за ошибки швейцарской диспетчерской системы. Два года спустя Виталий Калоев, потерявший свою семью в этой катастрофе, убил ножом швейцарского диспетчера Петера Нильсена, который дежурил во время катастрофы.

В самолётах Сингапурских авиалиний имеются специальные шкафы для тел пассажиров, умерших во время полёта.

Сотрудники Люфтганзы обнаружили, что томатный сок более популярен во время полёта, чем в аэропорту, потому что давление в салоне влияет на наше восприятие, в том числе и на вкусовое.

В 2001 году оба двигателя самолёта заглохли над Атлантикой, но первый пилот Робер Пише спас жизни всех, кто находился на борту. Как? Он спланировал к Азорским островам.

VessEx — это компания, которая возвращает украденные самолёты и корабли из любого уголка земного шара, даже из зон военных действий.

В 1985 году в Норвегии произошёл первый захват самолёта, но обошлось без жертв. Пьяный угонщик отдал своё оружие в обмен на пиво.

Сотрудники Американ Эйрлайнс хвастаются, что сэкономили 40 тысяч долларов в год благодаря тому, что убрали оливки из всех салатов, которые подают на борту.

В 2002 подросток Чарли Бишоп влетел на маленькой Сессне в небоскрёб Тампа во Флориде. Это произошло лишь несколько месяцев спустя после теракта 11 сентября. К счастью, Бишоп стал единственной жертвой.

В 2001 Роуэн Аткинсон, известный как «мистер Бин», летел со своей семьёй на маленьком самолёте над Кенией, когда пилот потерял сознание. Роуэн взял на себя управление и велел своей жене бить пилота по щекам, после чего тот пришёл в себя и посадил самолёт.

В Саудовской Аравии женщинам разрешено управлять самолётом, но не разрешено управлять автомобилем.

В 1910 году во время Международной авиационной выставки в Лос Анджелесе Уильям Боинг просил покатать его на самолёте, но ему все отказали. Разочарованный, он вернулся домой в Сиэтл и основал компанию Боинг.

На рейсах компании Саусвест Эйрлайнс пассажиры с лишним весом, занимающие больше одного места, должны покупать столько билетов, сколько мест они занимают.

Чёрные ящики созданы, чтобы противостоять самым суровым условиям. Чёрный ящик с Эйр Франс 447 был извлечён с глубины пяти километров, где пролежал два года. Несмотря на огромное давление воды, которому подвергался ящик, следователи смогли расшифровать данные.

XF-84H был самым шумным самолетом в истории авиации. Даже когда он стоял заведённый на земле, его винты вращались с такой скоростью, что постоянно преодолевали звуковой барьер. Это даже приводило к травмам у технического персонала.

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
40
Автор поста оценил этот комментарий
Дал блядь порулить, сын вырубил автопилот, а пилот в это время выходил покурить на крыло самолета ?
раскрыть ветку (22)
54
Автор поста оценил этот комментарий

Короче там суть в том была, что пилоты не знали о том, что автопилот на Эйрбасе отключается, если сильно приложиться к штурвалу. В итоге паренёк приложился и самолёт резко в крен увело и пилоты уже ничего не могли сделать. После этого случая документацию по самолёту допиливали. 

раскрыть ветку (17)
23
Автор поста оценил этот комментарий

у меня вот от этого факта припекло пиздец. Личинку он  свою бля посадил. на выходе -75 чел.

12
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

Ну ничего не смогли сделать это громко сказано. Они какраз много чего сделали, под конец даже второй пилот (на месте которого сидел ребёнок) сумел сесть в своё место, и по пути туда давали команды малому, которые тот по мере сил и понимания пытался выполнить, а весь конфуз ситуации в том что: при моделировании ситуации на тренажере компании Airbus выяснилось, что если бы пилоты просто устранились от управления и не трогали штурвалы, автоматика вывела бы самолет из пикирования. Но, увы, кому вообще нужны мануалы?

раскрыть ветку (1)
11
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

а от этого факта у меня припекло еще больше чем от самого факта посадки ребенка.

6
Автор поста оценил этот комментарий

Многабукф http://www.airdisaster.ru/database.php?id=22

Комиссия на основании анализа результатов всех выполненных исследований и работ пришла к следующему заключению:


Катастрофа самолета A310 произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землей вследствие сочетания следующих факторов:


1. Разрешения резервного КВС занять свое рабочее место и вмешиваться в управление самолетом постороннему лицу (своему сыну), не имеющему на то права и соответствующей квалификации.


2. Выполнения не предусмотренных планом полета и полетной ситуацией демонстрационных маневров с использованием автопилота КВС, не находящимся на своем рабочем месте.


3. Приложения посторонним лицом и вторым пилотом усилий к штурвалам, препятствующих нормальной работе автопилота по крену (это не рекомендовано РЛЭ самолета A310), что привело к пересиливанию и отсоединению автопилота от проводки управления элеронами.


4. Незамеченного вторым пилотом и КВС факта отсоединения автопилота от проводки управления элеронами, вероятно, из-за:


- отсутствия на самолете A310 системы инструментальной сигнализации о расцеплении.


Наличие на самолете сигнализации, выполненной в соответствии с требованиями п.8.2.7.3. Норм летной годности НЛГС-3 и рекомендациями международной практики, могло бы обеспечить своевременное обнаружение экипажем отсоединения автопилота;


- возможного незнания вторым пилотом и КВС особенностей срабатывания механизма расцепления и действий в такой ситуации по причине отсутствия соответствующей информации в РЛЭ и упражнений в программах подготовки летного состава;


- сложности определения момента отсоединения автопилота вторым пилотом по ощущениям либо из-за малых усилий на его штурвале, либо из-за принятия им измерения усилий за действия Эльдара;


- отсутствия КВС на своем рабочем месте и отвлечения его внимания на разговоры с дочерью.


5. Непреднамеренного и незначительного дополнительного поворота штурвала (штурвалов) после отсоединения автопилота, что привело к дальнейшему развитию правого крена.


6. Необнаружения КВС и вторым пилотом увеличения правого крена выше значения, допустимого в эксплуатации, и позднего включения в контур управления самолетом вследствие отвлечения их внимания на выяснение причин движения самолета в крене, интерпретированного ими как маневр, соответствующий полету в "зону ожидания" без появления или с появлением на навигационном дисплее новой (ложной) линии пути. Сигнализация сильного привлекающего действия о превышении допустимого в эксплуатации угла крена с учетом временной задержки на распознавание, оценку ситуации и принятие решения могла бы в сложившейся ситуации привлечь внимание и способствовать более раннем обнаружению экипажем развития крена.


7. Вывода самолета на режим аэродинамической тряски (бафтинга) и большие углы атаки автопилотом, продолжающим и после отсоединения рулевой машинки выполнять свои функции по поддержанию высоты полета в процессе развития правого крена до отключения его пересиливанием по продольному каналу.


8. Неадекватных и неэффективных действий второго пилота, выразившихся в неотключении автопилота и неотдаче штурвала "от себя" в условиях аэродинамической тряски (бафтинга) и нахождения самолета в сложном пространственном положении (большие углы крена и тангажа). Такие действия, приведшие к сваливанию и попаданию самолета в штопор, могли быть обусловлены:


- нахождением в левом пилотском кресле постороннего лица и связанным с этим поздним включением в контур управления самолетом КВС;


- неоптимальной рабочей позой второго пилота, находившегося в отодвинутом в заднее положение кресле пилота;


- возникновения через 2 секунды от начала срывной тряски (бафтинга) режима "подхвата", что привело к резкому увеличению угла атаки и ухудшению поперечной управляемости самолета;


- неподготовленностью экипажа к действиям в создавшейся ситуации вследствие отсутствия в программах подготовки летного состава соответствующих упражнений;


- временной потерей пространственной ориентировки в ночных условиях.

раскрыть ветку (3)
4
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

нашел в этом тексте ответы на многие вопросы. непонятно только, почему в обучении не было рассказано об особенностях автопилота

раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Где-то об этом упоминалось, по-моему в книге И. Муромова "100 Великих авиакатастроф" (а может и повышеприведенной ссылке - там посекундно расписаны действия всех лиц): модель этих самолетов на территории РФ была введена в эксплуатацию не так давно, и то ли забыли сказать об бессигнальном отключении автопилота, то ли еще что-то.

0
Автор поста оценил этот комментарий

а никто не знал что если упрямо крутить штурвал в одну сторону то автопилот отключится.

3
Автор поста оценил этот комментарий
Хуже еще то, что если бы во время большого крена, ребенок отпустил штурвал, то самолет бы выровнялся, и катастрофа бы не произошла.
раскрыть ветку (7)
4
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

не минусите. он имел в виду что на этом самолете был автопилот, который смог бы вывести самолет из крена, если бы экипаж самоустранился от управления. читайте ветку выше)

ещё комментарии
0
Автор поста оценил этот комментарий

ну не совсем так. На наших самолетах при пересиливании" штурвала автопилот тоже отключается, но! на наших самолетах он отключается полностью, тоесть отключается как путевок управление так и продольно и поперечное....на аэробусе того времени, да и сейчас идет отключение той системы, которую "пересиливают", при этом автопилот остается включенным. Короче там было след. сначала за штурвалом сидела дочь командира, мальчик стоял сзади, девочка не смогла сдвинуть штурвал, 17 кг надо приложить усилие, сел парень....но он же парень....он пересилил автопилот и элеронное управление перешло в ручной режим. начался крен самолета. Летуны так и не поняли, что автопилот не полностью работает, так как раньше не было лампы оповещения об этом....и всё. и да, если бы они просто бросили бы штурвал, и не пытались вывести самолет из штопора, он сделал бы это сам. После этого на всех самолетах были добавлены инормационные табло о состоянии автопилота.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

путевое управление, сорри автозамена

3
Автор поста оценил этот комментарий
Их сильно прижало к креслам, я где-то такую слышал версию.
раскрыть ветку (3)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Цикл передач National Geographic про расследование авиационных катастроф.

Автор поста оценил этот комментарий
Это все бред. Там не могло быть такой сильной перегрузки, что прям руки нельзя поднять.
раскрыть ветку (1)
7
Автор поста оценил этот комментарий
Руки можно,если бы КВС был бы в своём кресле,а не сын. И если бы второй пилот не был отодвинут от штурвала.
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества