Помогите с выбором вела⁠⁠2

Нет. Сопротивление качению в основном обусловлено гистерезисным сопротивлением деформации боковин, а не пятном контакта, боковины у современных МТБ покрышек очень тонкие с очень низким сопротивлением, потому как покрышки широкие и высокие - меньше боязни получить "змеиный укус". Шоссейные и гравийные покрышки таким похвастать не могут, поэтому сопротивление деформации боковин у них выше и при низком давлении МТБ покрышки работают значительно лучше, имеют больший накат.

Почему же просто не накачать побольше давления и не быть счастливым? Потому что в таком случае колесо будет упираться в каждую неровность на дороге и отскакивать от неё, а преодоление этих неровностей ляжет тяжким грузом на ноги катальца. При низком же давлении резина будет обволакивать неровности и ехать будет легче.

Но на асфальте же нет неровностей? Можно качать в дуб и лететь? И да, и нет. Асфальт асфальту рознь, в моём месте обитания того гладкого асфальта, на котором работают узкие шоссейные покрышки с высоким давлением, просто нет. То бишь давление даже для чистого асфальта будет как минимум средним, а это значит, что и покрышки уже будут 40мм - иначе растёт риск пробить их до обода. Для бездорожья же, очевидно, давление должно быть ещё ниже, чтобы не отскакивать от неровностей.

Широкие МТБ покрышки можно накачать до 3 атмосфер и получить сопротивление качению по асфальту около 16 ватт на колесо (у накачанных в дуб шоссейных сликов будет около 6 ватт на колесо - разница 10 ватт). Узкие шоссейные нельзя накачать на низкое давление и получить приемлемое сопротивление качению на неровностях - их слишком легко становится пробить до обода со всеми вытекающими, на высоком же давлении при езде по неровностям разница с МТБ покрышками уже 15 ватт на колесо в пользу МТБ.

Добавьте к этому то, что ориентироваться надо на худшие, а не лучшие условия, то есть если половина пробега по гладкому асфальту и половина - по ухабам и корням, то подбирать покрышки следует под худшие условия, потому как скорость на них ниже и на то же расстояние потребуется больше времени и сил.

Итог: для смешанного использования и на асфальте, и на грунтах МТБ покрышки лучше, накатистей и быстрее.

Я всё это проверил на своих ногах. Я легчайше ушатывал намного более сильных катальцев, когда они ехали по ухабам на 40 покрышках, а я - на 55, я дичайше страдал на тех же 40-х на грунтовке типа стиральная доска, вплоть до того, что остановиться, стравить давление, проехать 5 км по этой стиральной доске и потом накачаться вновь оказалось быстрее, чем страдать при высоком давлении.

Сколько качать - подскажет калькулятор: https://silca.cc/pages/pro-tire-pressure-calculator

Есть. Давление в каждой покрышке устанавливается оптимальное по калькулятору. То есть МТБ покрышки едут на более низком давлении. И на ухабах получают больше наката.

Ваша истина оказалась ложью, на брусчатке больший накат вовсе не у накачанных по максимуму покрышек.

Если блокировка есть, значит есть блокировка – с демпфером вообще никакой связи нету.

https://ozon.ru/t/m8qTs33 вот один из таких представителей. На тех же дешёвых сантурах поголовно есть блокировка и нету демпфера.

Про спускает за 2 поездки – может он её накачивая гризи в воздушную камеру напускал, может мыл мойкой высокого давления, может кто-то криворукий обслуживал. Вариантов может быть море. Я видел не один маркхор и ни у кого он не спускал за 2 поездки.

Что бы не отбивал руки надо настраивать вилку под свой вес.