32

Panzerbike

источик



На байк-шоу в Германии был представлен самый большой мотоцикл в мире Panzerbike. Это творение немецких ребят из Harzer Bike. Мотоцикл с коляской Panzerbike попал в Книгу рекордов Гиннеса, как самый тяжелый мотоцикл в мире. Его вес составляет 4,3 тонны. А размеры мотоцикла - 5,8 метра в длину и 2,8 метра в ширину.  На мотоцикл был установлен дизельный двигатель V12 рабочим объемом 38 л. и мощностью 620 л. с., ранее принадлежавший старому советскому танку Т-55.

Panzerbike Германия, Мотоциклы, Интересное, Байк-Шоу, Видео, Длиннопост

Мотоцикл выполнен в стиле милитари.  Можно заметить, что поворотники сделали из мин, а декор коляски сделали из решетки радиатора советского ЗИЛа. Управлять этой громадиной нужно с помощью огромного руля, кстати, в коляске установили дополнительный руль, который отвечает за вращение бокового колеса. Вот такой необычный, но впечатляющий гигант получился у ребят из Harzer Bike.

Panzerbike Германия, Мотоциклы, Интересное, Байк-Шоу, Видео, Длиннопост

Найдены возможные дубликаты

+2

Господи старье какое всплыло, я про него лет 12 назад читал.

0

А воздушный фильтр в каске нахуя?

раскрыть ветку 1
0

Для веса, пару тонн там явно бесполезной фуеты.

0

Дикий баян! Напиши в каком году это было, этой картинке лет 200. По тегам искать надо дубликаты, ленивая жопа!

https://pikabu.ru/story/samyiy_bolshoy_mototsikl_v_mire_quot...

0
Ну так го на Тамань, еще вполне можно успеть!
-1

@moderator, добавте  в баяны. баянометр не ругался. Спасибо.

https://pikabu.ru/story/samyiy_bolshoy_mototsikl_v_mire_quot...

Похожие посты
27

Марки подводной Почты

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

В 1916 году Германия, потерпев ряд поражений в сухопутных сражениях, сделала ставку на неограниченную морскую войну против Великобритании. Немецкие военные круги видели в Англии главного врага. Подводные лодки немцев топили корабли и транспорты противника в океане, прорывались к его портам.


Англичане ответили морской блокадой. Почтовая связь Германии с заморскими странами и колониями была нарушена. Но она была крайне необходима не только для частных лиц, но и для государства. Переписку с и Соединенными Штатами Америки вели торговые и промышленные фирмы и концерны. Связь должна была быть налажена. И тогда военное ведомство предоставило для нужд почты две подводные лодки - "Дойчланд" и "Бремен", которые переоборудовали для перевозки почты.


На них в виде опыта главное почтовое управление Германии ввело и пересылку простых писем и почтовых карточек. Корреспонденцию можно было отправлять в США и далее в другие нейтральные страны (Мексику, Китай и т. д.). Такие отправления должны были иметь на лицевой стороне надпись "Tauchbootbref" ("Письмо с погружающейся лодкой") и оплачиваться сверх обычного тарифа.


Для оплаты этого "подводного" тарифа были выпущены специальные марки.

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

Их номинал включал общую сумму почтового тарифа и страхового сбора. В центре марки было изображение маяка и парусного судна, в верхней части и внизу - надписи "Wertbref - Beforderung" ("Доставка ценных писем"), "Deutschland - America" ("Германия - Америка") и цифры номинала. В четырёх углах, образованных рамкой и круглой центральной частью марки, дата "1916 г.".

При повторном выпуске марок надпись "Доставка ценных писем Германия - Америка" была заменена декоративными линиями.

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

Имя и адрес отправителя следовало обозначать и на самих письмах, посылаемых за рубеж, и на конвертах, в которые они вкладывались. Конверты не опускались в почтовый ящик, а подавались или в почтовое отделение или сельскому почтальону. День отправления писем подводными лодками, естественно, не был определен.


Отправителям приходилось считаться с возможностью небыстрой доставки. Это и понятно, путь предстоял и длинный и опасный – сквозь морскую блокаду, мимо кораблей противника, день и ночь подкарауливавших немецкие подлодки.

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

Рейс подводной лодки «Дойчланд» оказался удачным. Она прошла через Северное и Норвежское моря, пересекла Атлантический океан, преодолев более 8 тысяч миль, и 10 июля 1916 года прибыла в американский порт Балтимор. В порту с подводной лодки была выгружена почта. Экипаж принял на борт новый почтовый груз и после отдыха отправился в обратный путь.


В конце 1916 года «Дойчланд» еще раз прорвалась сквозь блокаду и прибыла с почтой в Америку. Иной оказалась судьба подводной лодки «Бремен». Она тоже отправилась с почтовым грузом к берегам Америки, но недалеко от немецких берегов была перехвачена английскими кораблями и потоплена.

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

Все интересное бывает очень недолгим. 3 февраля 1917 г. Соединённые Штаты Америки порвали дипломатические отношения с Германией. И «подводная почта», едва родившись, закончила своё существование. Но спустя двадцать лет спустя, почта опять вернулась к столь необычному способу доставки корреспонденции.


Испания 1938 год. Уже три года идет гражданская на испанской земле. Франкистские войска при поддержке Германии и Италии теснили республиканские войска. Пал Мадрид. Была прервана связь по суше между юго-восточными провинциями, с Каталонией. Вот тогда-то правительство Испанской республики решило использовать имевшиеся в его распоряжении подводные лодки для связи между Валенсией и Барселоной.


11 августа 1938 года были выпущены специальные почтовые марки с надписью «CORREO SUBMARINO» («Почта на подводных лодках»).

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

Было выполнено несколько рейсов (подводной лодкой С-1 командовал Иван Александрович Бурмистров, лодкой С-6 Николай Павлович Египко. За успешные действия командиры этих лодок были удостоены звания Героев Советского Союза.), но вскоре в результате продвижения франкистских войск и отхода республиканцев, доставка почты подводными лодками прекратилась.


Других попыток история филателии не знает. А очень редкие сохранившиеся письма с марками «подводной» почты вызывают огромный интерес посетителей крупнейших филателистических выставок.

Марки подводной Почты Марки, Почта, Германия, Подводная лодка, Первая мировая война, Интересное, Нумизматика, Длиннопост

Следует отметить, что в подготовке к выпуску этих марок наверняка привлекались коллекционеры. Только этим можно объяснить тот факт, существуют и пробы этого выпуска, и вариант без перфорации, и даже почтовый блок.

(Источник)

Показать полностью 6
85

За сколько выкупили Зигмунда Фрейда из гестапо.(слезы Фрейда)

В 1938 году, после присоединения Австрии к Германии и последовавших за этим гонений на евреев со стороны нацистов, положение Фрейда значительно осложнилось. После ареста дочери Анны и допроса в гестапо Фрейд принял решение покинуть Третий рейх и уехать в Англию. Осуществить задуманное оказалось непросто: в обмен на право покинуть страну власти потребовали внушительную сумму денег, которой Фрейд не располагал. Учёному пришлось прибегнуть к помощи влиятельных друзей, чтобы получить разрешение на эмиграцию. Так, его давний друг Уильям Буллит, в то время посол США во Франции, ходатайствовал за Фрейда перед президентом Франклином Рузвельтом. К прошениям также присоединился германский посол во Франции граф фон Велцек. Общими усилиями Фрейд получил право на выезд из страны, но вопрос «долга германскому правительству» оставался нерешённым. Разрешить его Фрейду помогла его давняя подруга (а также пациентка и ученица) — принцесса Мари Бонапарт, ссудившая необходимые средства.
4824 долара ,такую сумму потребовали нацисты за жизнь великого доктора.
Перед отъездом нацистские власти просят Фрейда подписать заявление о том, что с ним обращались «с должным тактом и уважением». Не надо быть Фрейдом, чтобы оценить черный юмор этой ситуации. Но только Фрейд мог довести ее до абсурда одним-единственным комментарием: «Могу всячески рекомендовать гестапо каждому». Нацисты шутки не поняли.
И когда освобожденный доктор ,переступил порог в замке принцессы Бонапарт,перед ним растелили красную императорскую дорожку, по которой ступал сам Наполеон,
Пр его лицу потекли слезы. А принцесса Мария с мужем Георгом стояли с цветами и встречали его.

За сколько выкупили Зигмунда Фрейда из гестапо.(слезы Фрейда) Фрейд, Нацисты, Холокост, Германия, Психология, Реальная история из жизни, История, Интересное
301

Самый высокий нацист [фото в цвете]

Самый высокий нацист [фото в цвете] История, Интересное, Рост, Германия, Нацисты, Вторая мировая война

Якоб Накен с ростом 221 сантиметр - самый высокий нацистский солдат, разговаривает с канадским капралом Бобом Робертсом, с ростом 160 сантиметров, после того, как сдался ему недалеко от Кале, Франция. Сентябрь 1944 года.


Взято с:

instagram.com/chestumeyu

41

Дача в Германии-2

приветствую всех.

недавно поставил пост " Дача в Германии" и получил много ответов. не ожидал, что будет много ответов от пикабушников из Германии. как то так все были удивлены, что дачу у нас можно взять практически свободно, быстро и бесплатно. так же в ответах были указаны цены на дачу в других городах ... как то даже обидно стало за нашу дешевизну и это побудило меня пойти на дачи и снять еще одно видео. вот специально для сайта Пикабу. с одной стороны да, а как бы и за что тут платить ... самая большая площадь дачи 3 сотки, дачные домики давнишние и маленькие. в принципе я в тот домик и не захожу. пришел, что- нибудь поделал, полил огород, посапал, порядки навел, ну может посидел немного на веранде и пошел домой. в фертраге, то есть в договоре даже есть запись, что спать на даче нельзя. в принципе это не контролируется и я и не слышал, чтобы кого то не то, что наказали, а даже указали на это нарушение договора. многие люди берут дачи, еще и за большие деньги, чтобы иметь возможность уехать из шумного и задымленного города. у нас город небольшой, транспорта не много и промышленности крупной, шумной нет. к городу подходят поля и леса, так что можно просто выйти из дома и через 5 минут быть в лесу, где есть специально отсыпанные дорожки. много людей ходят, гуляют. бегают, активно отдыхают и проводят свободное время. это как бы альтернатива дачи, хотя погрилить в лесу нельзя. а вот на даче можно! так что дачу пока держим... тем более клубника скоро пойдет.

https://youtu.be/GrQTxDLLr0E

26

Эттальское аббатство в Баварии

Монастырь Этталь (Kloster Ettal) — бенедиктинский монастырь в селе Этталь неподалёку от Линдерхофа, Обераммергау и Гармиш-Партенкирхена в горной части Баварии. Один из крупнейших памятников барокко на юге Германии.

Монастырь был основан в 1330 году, в день св. Виталия, возвращавшимся из Италии императором Людвигом Баварским.

По преданию, на месте, где стоит монастырь, его конь трижды преклонил колена. Людвиг подарил обители статую Девы Марии итальянской работы.

Изначально был построен готический храм, состоящий из основного 12-гранного здания и возвышающейся рядом колокольни. Уже в 1370 году церковь имела вполне завершенный вид. Но, начиная с XVIII века готические элементы сооружения стали постепенно заменять барочными, пока в 1744 году не случился сильнейший пожар, нанесший значительный урон всему комплексу монастыря. Только к 1790 году смогли восстановить храм в прежнем виде и со временем приступили к возведению боковых башен. Первой появилась северная башня (находится левее от центральной части храма) — в 1853 году.

Спустя полвека построили и южную башню с часами.

Первая церковь была освящена в честь праздника Успения. В одной части средневекового монастыря жили мужчины, в другой — женщины. При аббатстве имелось представительство тевтонских рыцарей. Во время Реформации монастырь разорили саксонцы по предводительством курфюрста Морица.


В 1922 году композитор Сергей Прокофьев работал в Эттале над оперой «Огненный ангел». В те же годы Алексей Ремизов писал про «Этталь, где монахи говорят на всех языках, это в Германии около Обераммергау. Ждут полночи. От алтаря до самых дверей выстроилась процессия с серебряными хоругвями. А между хоругвями видно просто шесты — шесты вымазаны особенным составом: если ими притронуться к фрескам, на стене расцветут цветы».


Во время Второй мировой войны Этталь был настроен оппозиционно к гитлеровскому режиму; одно время здесь проживали Руперт Майер и Дитрих Бонхёффер.

При монастыре имеются винокуренный завод (производство ликёра), пиво- и сыроварни, типография и гостиница.

В 1993 г. часть братии была направлена в Саксонию для возрождения монашеской жизни в Вексельбурге.

Показать полностью
99

BMW сделала конкурента Harley-Davidson

BMW сделала конкурента Harley-Davidson BMW, Новости, Германия, Байк, Мотоциклы, Видео, Длиннопост

После череды концептуальных мотоциклов немецкая марка наконец-то представила серийный круизер, в котором классический дизайн сочетается с современными технологиями. В частности оформление передней и задней подвески, а также карданный привод стилизованы под BMW R 5 образца 1936 года.

BMW сделала конкурента Harley-Davidson BMW, Новости, Германия, Байк, Мотоциклы, Видео, Длиннопост

Мотоцикл получил стальную трубчатую раму, передняя подвеска — перевёрнутая телескопическая вилка, а роль задней выполняет моноамортизатор под седлом. Круизер оснащается комбинированной тормозной системой с двумя дисками на переднем колесе (нажатие на рычаг переднего тормоза задействует и задний тормоз, а педаль заднего тормоза отвечает только за него), антиблокировочной системой ABS, системой стабилизации ASC и антипробуксовочной системой MSR. У водителя также будет возможность выбирать один из трёх — Rain, Roll и Rock — режимов работы двигателя.

BMW сделала конкурента Harley-Davidson BMW, Новости, Германия, Байк, Мотоциклы, Видео, Длиннопост

Сам двигатель получил название Big Boxer и является самым мощным 2-цилиндровым оппозитным мотором, который когда-либо использовался на мотоциклах BMW. Агрегат объёмом 1,8 л выдаёт 91 л.с. и сочетается с 6-ступенчатой коробкой передач.

BMW сделала конкурента Harley-Davidson BMW, Новости, Германия, Байк, Мотоциклы, Видео, Длиннопост

На старте продаж для BMW R 18 сразу же будет доступно множество аксессуаров из фирменного каталога BMW Motorrad, а кроме того клиентам предложат массу афтермаркет-деталей от известных компаний Roland Sands Design, Vance & Hance и Mustang Seats.

Стоимость нового круизера в Германии составит от €22 800 за BMW R 18 First Edition с расширенной отделкой хромом и полосками-цировками на баке.

Показать полностью 2 1
94

Постер из британского журнала 80-е.

Постер из британского журнала 80-е. Мотоцикл Урал, Мотоциклы, Великобритания, Интересное

Марка “Cossack” (а по-русски “Казак”) объединяла несколько моделей советских мотоциклов, которые продавались в основном в Великобритании фирмой Satra Belarus и в Австралии фирмой Capitol Motors. За границей “Cossack” стало именем нарицательным – так со временем стали называть абсолютно любой мотоцикл производства СССР, России, Украины или Белоруссии.

102

Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном

Мировой рекорд по протяженности путешествия на мотоцикле принадлежит аргентинцу Эмилио Скотто, кто выехал из дома 17 января 1985 года… а вернулся 2 апреля 1995, преодолев в общей сложности 735 000 км и посетив 214 стран и независимых территорий! Всё путешествие Эмилио проехал на мотоцикле Honda – легендарном GL1100 Gold Wing 1980 года выпуска по кличке «Черная принцесса». За десять лет «Принцесса» израсходовала 47 000 литров топлива, 1 300 литров масла, 86 шин, 12 аккумуляторных батарей и 9 сидений!.. На все 735 000 км потребовалась всего одна замена двигателя. По возвращении домой Эмилио написал книгу The Longest Ride, в которой на 224 страницах рассказал о своём удивительном путешествии.

Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном Рекорд, Кругосветное путешествие, Интересное, Мотоциклы, Honda, Длиннопост
Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном Рекорд, Кругосветное путешествие, Интересное, Мотоциклы, Honda, Длиннопост
Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном Рекорд, Кругосветное путешествие, Интересное, Мотоциклы, Honda, Длиннопост
Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном Рекорд, Кругосветное путешествие, Интересное, Мотоциклы, Honda, Длиннопост
Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном Рекорд, Кругосветное путешествие, Интересное, Мотоциклы, Honda, Длиннопост
Мировой Рекорд путешествия на двухколёсном Рекорд, Кругосветное путешествие, Интересное, Мотоциклы, Honda, Длиннопост

Взято с вк

Показать полностью 4
85

Переправа,переправа,берег левый,берег правый..

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Советская САУ СУ-152 с бортовым номером «1143», на марше, проезжает по наведенному мосту. 1943—1944 гг.

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Советский легкий танк Т-26 переправляется по наведенному саперами мосту. На крыше башни установлена штыревая антенна, а на бортах башни видны крепления для поручневой антенны. По характерным признакам машина выпуска 1936 года. Карельский перешеек.

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Немецкий танк Pz.Kpfw. IV переправляется по наведенному мосту через реку в Польше. Справа виден танк Pz.Kpfw. III Ausf. A.

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Немецкие танки 24-й танковой дивизии переправляются через Дон в районе Малышево Воронежской области. На снимке переправа через реку средних танков Pz.Kpfw.III Ausf. J.

На берегу брошенные советские грузовые автомобили ГАЗ-АА.

В настоящее время бывшее село Малышево — микрорайон города Воронежа.

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Мотоциклисты 24-й танковой дивизии вермахта переправляются через Дон в районе Малышево.

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Части 2-й танковой группы вермахта переправляются через водную преграду. На переднем плане штурмовое орудие StuG III Ausf.C/D из состава 177-го дивизиона штурмовых орудий (Sturmgeschütz-Abt. 177), на заднем плане атомобиль Bussing-Nag G31 с эмблемой 2-й танковой группы («G» — Гудериан) на правом крыле. Конец октября 1941 г.

Переправа,переправа,берег левый,берег правый.. Великая Отечественная война, Танки, Мотоциклы, СССР, Германия, Фотография, Длиннопост

Переправка САУ StuG III через водную преграду. В качестве средства переправы используется перевозной паром Brueckengeraet B. За САУ, на заднем плане видна кормовая часть саперного штурмового бота 39 (Pioner-Sturmboot 39).

Показать полностью 5
101

DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж

Уровень жизни среднего жителя Германии в середине 1930-х не позволял иметь автомобиль, в небе витал призрак народного автомобиля - "Фольксвагена". Это - отдельный разговор. Ну а пока… Германия к концу тридцатых годов буквально наводнилась легкими двухтактными мотоциклами. Но разговор  сегодня о DKW NZ 350 и его советской копии - Иж - 350.
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Несмотря на свою ''двухтактность'', это был очень надежный мотоцикл, обладающий необычной рамой сложного сечения из штампованной стали, передней вилкой параллелограммного типа и, конечно, легендарным двухтактным двигателем с рабочим объемом 346 см3.
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Это был первый DKW с хотя и дублированным, но ножным переключением передач. Династартера на нем не было, надежность же пуска кикстартером обеспечивалась оригинально исполненным электрооборудованием, сконцентрированным в отдельном блоке.
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Подвергавшийся небольшим ''мутациям'' DKW NZ 350 выпускался с 1938 года до самого конца Великой Отечественной войны, в которой принимал самое активное участие, на ряду с более надежными четырехтактниками от BMW и Zundapp. Большинство DKW прямо с гражданки попадали на фронт, ведь все они, как и люди, стояли на воинском учете. 
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Доказав свою необходимость, “350-ка” в 1943 году получила специальную, военную модификацию, имевшую некоторые отличия от гражданской. Здесь следует отметить специальный кронштейн на баке для крепления противогазной коробки, кофры-ящики по бокам заднего колеса, воздушный фильтр инерционного типа, менее глубокое переднее крыло, И, главное: в последние годы выпуска двигатель (видимо в целях экономии ''крылатого металла'' для авиации) получил чугунный картер. 
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Гражданский DKW NZ 350 иногда эксплуатировался с коляской. Изготовленная из алюминия, она была под силу легкой “350-ке”. Некоторые экземпляры ''сайдкаров'' попадали и на фронт.
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
За годы производства DKW NZ 350 было выпущено 57000 штук, из которых 12000 — его военная модификация DKW NZ 350-1, машинка была надежна и незамысловата .
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии. В 1946 г. на Ижевском мотоциклетном заводе был выпущен новый мотоцикл ИЖ 350, основой для которого стал немецкий DKW NZ 350. Для быстрейшего запуска конвейера в филиал компании DKW в городе Цшопау прибыли главный конструктор "Ижмаша" В.И.Лавренцов и главный технолог В.П.Болтушев с целью получения специального оборудования. По легенде, в качестве технического консультанта в Ижевск привозили Герберта Вернера — создателя DKW NZ 350.
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Таким образом первый мотоцикл ИЖ выехал из проходной ижевского завода в этом же 1946 году. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Поставив рядом DKW последнего выпуска, и ИЖ из первой партии, отличить их было практически невозможно, лишь встроенный в фару спидометр ИЖа диссонировал с DKW, установленным на современный манер в приборном щитке. Даже в руководстве по эксплуатации ИЖа на всех рисунках фигурировали подретушированные DKW. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл.
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж Мотоциклы, Мотоистория, Репарации, Dkw, Мотоцикл ИЖ, СССР, Германия, Техника, Длиннопост
Показать полностью 19
219

Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия.

Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост

Картинок очень много, поэтому сделаем две части.

Стургис- маленький, ничем не примечательный городок в прериях Южной Дакоты, на 90м интерстейте. Единственной его достопримечательностью является всесоюзный слёт ежегодное байк-шоу. За несколько дней до его начала к центру Америки устремляются отовсюду потоки жирных леммингов байкеров. На хайвеях стоят предупреждения, типа :"Осторожно! Дикие животные! мотоциклисты!". Мотоциклы везут в прицепах и на них едут. Это, конечно, героизм- проехать на мотыке пару тысяч километров в один конец, а потом взад. Но, как известно, имидж- это всё. Поэтому настоящие байкеры едут за рулём мотоциклов, спят в палатках. А псевдо-байкеры едут на RV с байками на прицепах и пользуются всеми удобствами. Мотоциклы можно встретить какие угодно- байки, трайки, с двумя колёсами впереди, с тремя колёсами сзади, с колясками, с прицепами...

Шоу длится 10 дней, и почти каждый год я попадаю в этот бедлам. Давно хотел глнуть, но всё руки не доходили- то времени нет, то не знаю, где остановиться. В этом году, узнав, что попадаю в тот район практически на открытие (ралли начинаются в понедельник, а я там оказываюся в воскресенье, шоу уже начинается), решил- пора.


Приглядел место для парковки около съезда с хайвея. На большом траке не сильно покатаешься по маленькому городу, наводнённому мотоциклистами, поэтому мне светили больше 3х км пешочком в одну сторону, что, разумеется проблемой не является.


Итак, цели ясны, задачи определены,телефон и фотоаппарат заряжены, флэшки почищены, выдвигаемся.

Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Выхожу на улицу, ведущую к центру. Мотоциклы. Они везде. На одну видимую машину приходится десяток мотоциклов. Полные заправки, паркинги у мотелей, магазинов... Броуновское движение. И среди всего этого сверкающего и трещащего великолепия один я шагаю по тротуару. Все байкеры рассматривают меня, как, обычно, пешеходы рассматривают байкера на улице.На каждом квартале -сервисы, связанные с мотоциклами. Чем ближе к центру, тем больше сервисов на погонный метр. Ремонт, покупка, продажа, рент мотоциклов... Запчасти, аксессуары, одежда...
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост

Ближе к центру появляются пешеходы.

Все примыкающие улицы забиты байками. Жители домов сидят в креслах в тенёчке, потягивают холодную колу, и, взирая на этот бесплатный цирк, обсуждают достоинства проползающих байков. Проползающих- потому, что образовалась километровая пробка из мотоциклов. В два ряда и в оба конца, Карл!

Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Я не думал, что их столько существует в природе. Но шок случился, когда я достиг центральной улицы. На ней, в оба конца, насколько видел глаз, в четыре ряда, были запаркованы мотоциклы.
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост

Это неперадаваемое зрелище, его ни с чем нельзя сравнить. Огромные площадки с экспортными автомобилями в портах выглядят очень бледно на фоне этого зрелища.

Пощёл гулять постепенно. Количество мотоциклов невероятное, подавляющее большиество, разумеется- Харлеи. Вначале глаз пытается выхватывать что-то необычное, руки то и дело тянутся к фотоаппарату. Затем взгляд начинает замыливаться, ну байки, как байки, что тут необычного, лень фотик включать.

Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Хотя, посмотреть, конечно, есть на что.
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Девушки приговорили поучаствовать в лотерейке, пообещали, если выиграю 750 долларов, дать мне знать.
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост

Фланирую среди толпы подобных, рассматриваю шедевры. А глянуть, порой, есть на что.

Это всё кастом-мэйды.

Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост
Байк-шоу Стургис, Южная Дакота. Первая серия. Байк-Шоу, Мотоциклы, Длиннопост

Больше картинки не вставляются. Конец первой серии.

Показать полностью 24
117

Старый К-750 превратился в супербайк

Старый К-750 превратился в супербайк Мотоциклы, Своими руками, Авто, Россия, Интересное, Гараж, Мото, Длиннопост
Старый К-750 превратился в супербайк Мотоциклы, Своими руками, Авто, Россия, Интересное, Гараж, Мото, Длиннопост

Легендарный мотоцикл К-750, сделанный в СССР, в Оренбурге восстановили практически из груды металлолома. Евгений Старостин решил преподнести раритетный подарок солисту легендарной западной рок-группы. На воплощение идеи у оренбуржца с командой единомышленников ушло почти 8 месяцев. Накануне мотоцикл впервые опробовали на дорогах города. Испытание «подарок» прошел успешно».


http://ria56.ru/posts/33442233666.htm


Громкий дебют


К-750 – это мотоцикл, выпущенный в СССР. В народе он хорошо известен под названием «касик». Первый такой мотоцикл сошел с конвеера Киевского мотоциклетного завода (КМЗ) в 1958 году. В своё время он был очень популярным благодаря высокой проходимости, обрёл уважение и любовь советских мотоциклистов. За всё время производства с завода сошло более 100 тысяч моделей. Последний К-750 покинул завод в 1967 году.


- Для воплощения задумки мне необходим был мотоцикл именно 1963 года выпуска. Это год рождения рок-звезды, которой я собираюсь его преподнести, - рассказал Евгений RIA56. –Найти такую модель оказалась неимоверно сложно. Отыскали мы его в Московской области, доставили в Оренбург транспортной компанией. Когда открыли груз, конечно, удивились, потому что перед нами была груда металлолома. Для меня это был дебют, я никогда не занимался ни восстановлением, ни реставрацией. А это именно советский тяжелый мотоцикл с коляской – редкая в наше время модель.


Легендарный рок - исполнитель, которому предназначен подарок, сам занимается восстановлением старых мотоциклов и автомобилей. Именно поэтому Евгений решил, что идея и её воплощение понравятся музыканту. Тем более, что раритетный подарок будет единственным представителем России в гараже западной звезды.


Разобрали до винтика


Реставрация старой модели К- 750 заняла почти 8 месяцев. Кропотливая работа велась по всем фронтам. По словам Евгения, над мотоциклом трудилась целая команда профессионалов, где каждый отвечал за свое направление – сборку мотоцикла, слесарные и токарные работы, электрику.


- Самой большой сложностью было найти необходимые детали к мотоциклу, - рассказал RIA56 механик Михаил Булгаков. - Что-то мы делали с нуля по чертежам, какие-то везли из Польши, какие-то из Ростова, везли из деревень, потому что найти не представлялось возможным. Из того, что было и стало – это небо и земля. Мотоцикл собран до винтика. Каждая деталь здесь либо оригинальна, либо создана по чертежам.


Готовый К-750 украсила уникальная аэрография. 3D рисунок на модель наносил известный в Оренбурге художник-аэрограф Рустам Нуржанов. И рисунок непосредственно связан с творчеством исполнителя - точно такой же нанесен на гитаре музыканта.


За 10 000 километров


Раритетный груз из России планируют доставить на другой континент самолетом. Эта деталь необычного плана оказалась одной из самых сложных в исполнении. Изначально мотоцикл планировали отправить паромом, что заняло бы две, а то и три недели. Однако впоследствии от этой идеи Евгений отказался, решив отправить ценный самолетом. На это уйдет всего три дня.


В условленном городе мотоцикл встретят, разместят в ангаре, и он будет дожидаться хозяина.


В качестве подарка иконе рока Евгений преподнесет его в декабре, в студии, где музыкант рождает свои рок-бестселлеры. Пока же раритетный мотоцикл из России – большая тайна для исполнителя. Чтобы не раскрывать ее RIA56 намеренно не публикует имен.

Старый К-750 превратился в супербайк Мотоциклы, Своими руками, Авто, Россия, Интересное, Гараж, Мото, Длиннопост
Старый К-750 превратился в супербайк Мотоциклы, Своими руками, Авто, Россия, Интересное, Гараж, Мото, Длиннопост
Показать полностью 2
141

История мотоциклов HONDA, часть 2-я.

Первая часть тут: http://pikabu.ru/story/istoriya_mototsiklov_honda_chast_1ya_...


1995 год - новый специально подготовленный кроссовый мотоцикл Honda EXP-2 с двухтактным мотором объемом 400 кубиков занимает первое место в своем классе в ралли Гренада-Дакар. В его моторе, благодаря применению плавающего выпускного клапана, использована технология полного сгорания топлива.


2001 год - Валентино Росси одерживает победу в мировом чемпионате в классе 500, на мотоцикле с двухтактным мотором Honda NSR500. В следующем году организаторы чемпионата отказались от заездов в этом классе.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda NSR500


2002 год - Валентино Росси выигрывает чемпионат MotoGP в классе 990 куб. см. на модели RC211V, оснащенной пятицилиндровым четырехтактным мотором.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda RC211V


2004 год - компания Honda выпускает прототип мотоцикла, мотор которого получает энергию от топливных элементов.


2006 год - продается 50-миллионная модель Super Cub


2007 год - компания Honda становится первым производителем мотоциклов, который стал оснащать одну из своих моделей (Honda Gold Wing) подушкой безопасности.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda Gold Wing - демонстрация работы подушки безопасности


2010 год - представлена модель VFR 1200F. Хотя это и не спортбайк, как ожидали поклонники бренда, в мотоцикле никто не разочаровался. Его главным достоинством стала опциональная трансмиссия с двумя сцеплениями, переключать скорости на которой можно с помощью кнопок.


Еще одной яркой премьерой этого года стала модель Honda Fury - классический дорожный мотоцикл в стиле "чоппер”. Новинка дала экспертам повод говорить о том, что Honda вновь хочет вступить в жесткую конкуренцию с Harley-Davidson, как это было в 60-70 годах прошлого века.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda VFR 1200F

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda Fury


2011 год - компания Honda предпринимает попытку вернуться в сегмент малокубатурных спортбайков и ей это удается с выпуском модели Honda CBR 250R, оснащенной мотором объемом 249 см. куб. Мотоцикл выпускается на сборочном предприятии компании в Таиланде и продается по всему миру.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda CBR 250R

2013 год - компания Honda продолжает наращивать линейку моделей мотоциклов за счет освоения промежуточных классов. Так начинаются продажи трех моделей, оснащенных 500-кубовым мотором - CBR500R, СB500F и CB500X. В начале 2014 года представители компании обещают начать продажи модели CBR300R.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Ну и в конце материала хочется сказать пару слов о легендарной линейке спортивных мотоциклов CBR600RR и CBR1000RR c 599 и 999 кубовыми двигателями соответственно. С начала своего производства в 2003 году они разошлись по всему миру огромными партиями, изначально впитав в себя технологии из MotoGP. Производитель с каждым годом вносит в конструкцию изменения, все более совершенствуя двигатель, трансмиссию и управляемость байков.

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda CBR600RR 2013 года

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda CBR1000RR 2013 года

P.S: еще немного фото этих прекрасных аппаратов

История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 2-я. Мото, Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Показать полностью 20
103

История мотоциклов HONDA, часть 1-я.

Компания Honda была образована в конце 40-х годов прошлого века, когда послевоенная Япония предпринимала все усилия, чтобы восстановиться из руин 2-й мировой войны.


В это время основатель компании Соитиро Хонда (Soichiro Honda) основал небольшой бизнес по производству поршневых колец, но уже через год стал собирать первые дешевые мопеды. Соитиро Хонда с детства овладело желание заниматься конструированием автомобилей и мотоциклов и его гений во всей красе раскрылся в 1960 годах - в период расцвета компании, когда мотоциклы марки Honda стали завоевывать первые награды на гоночных треках. Сегодня компания Honda - признанный лидер в мире мото, который выпускает самые передовые модели двухколесной техники. Сегодня мы представляем вам краткую хронологию развития этого бренда.


1906 год - в Японии в провинции Хамамацу в семье бедного кузнеца родился Соитиро Хонда. Его отец постепенно осваивает ремесло мастера по ремонту велосипедов, благодаря чему Соитиро впервые знакомится с техникой. В подростковом возрасте он устраивается учеником механика в автомастерскую в Токио.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Первая фотография Соитиро Хонда, сделанная в тот период времени, когда он работал в автомастерской.

1928 год - Соитиро Хонда возвращается в Хамамацу и открывает свою автомастерскую. Будучи фанатичным поклонником гонок, он строит свою собственную гоночную машину.


1936 год - во время очередных спортивных гоночных соревнований Соитиро Хонда попадает в аварию и получает серьезные травмы.


1937 год - Соитиро Хонда открывает компанию по производству поршневых колец. Первое время его предприятие испытывает трудности, поскольку у Соитиро попросту нет опыта работы в данной сфере. Однако со временем фирма становится основным поставщиком поршневых колец для компании Toyota, которая в эти годы налаживает выпуск первых автомобилей.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Мастерская по производству поршневых колец


1946 год - Соитиро Хонда продает свой бизнес по производству поршневых колец. В стране царит глубочайший послевоенный кризис. Соитиро осознает, что по мере восстановления промышленности, экономики и нормальной мирной жизни, очень востребованным станет доступный транспорт и начинает новое дело - устанавливает на велосипеды небольшие и недорогие двухтактные моторы, которые во время войны использовались в качестве генераторов для военных радиостанций.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Один из велосипедов, переоборудованных в мастерской Соитиро Хонда. Сегодня многие называют их Honda Model A.


1948 год - основана компания Honda Motor Co. Ltd. Соитиро Хонда сосредотачивается на технологических процессах, передавая контроль над всеми финансовыми вопросами своему соратнику Такео Фуджисава (Takeo Fujisawa)


1949 год - компания выпускает свой первый мотоцикл с двухтактным мотором объемом 98 кубиков. один из работников сборочного цеха, увидев новинку, называет ее похожей на мечту. Это название - "Мечта”, так и закрепилось за мотоциклом, хотя официально он известен как "Модель D”.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda Model D

1951 год - за несколько послевоенных лет улицы японских городов переполнены громкими и очень неэкологичными мотоциклами с двухтактными моторами. Компания Honda начинает разработку своего первого мотоцикла с четырехтактным мотором "Dream E” (рабочий объем 146 см. куб.)

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda Dream E

1952 год - несмотря на то, что Соитиро Хонда по собственному признанию недолюбливает "примитивные мопеды”, его компания разрабатывает и начинает весьма успешные продажи навесных моторчиков Cub F рабочим объемом 50 см. куб., которые устанавливаются на велосипеды. Мотор продают в магазинах по всей Японии. Компания Honda продолжит заниматься производством этого мотора в течение двух последующих лет, а потом "Cub” превратится в независимую торговую марку, которая будет популярна в течение нескольких десятилетий.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Навесные моторы Honda Cub, которые устанавливаются на велосипеды, сегодня по-прежнему пользуются популярностью, например в Индии.


1953 год - появляется модель Benly J с 4-тактным двигателем объемом 90 см. куб. Она быстро завоевала популярность среди мотогонщиков-любителей и просуществовала два десятилетия, оставив о себе память как один из самых надежных японских мотоциклов 50-ых годов.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda Benly J

1954 год - В этом году Соитиро Хонда поделился с соратниками и потомками своей мечтой добиться успеха в мотогонках Grand Prix. Он написал: ”Мечтой моего детства было стать чемпионом мотогонок. Занять первое место я должен был на мотоцикле собственной конструкции. Однако став немного старше, я осознал, что перед тем как побеждать в чемпионатах, требуется выстроить надежную корпоративную структуру, наладить производство и создать превосходный дизайн. Последние годы мы этим и занимались и сегодня предлагаем японцам продукцию очень высокого качества, но мы даже не начинали прикладывать усилий для участия в мотогонках. Я обещаю принять участие в гонке TT на острове Мэн и приложу всю свою энергию для того, чтобы одержать в ней победу.”


Спустя несколько месяцев, Соитиро Хонда отправляется на мотогонку TT и присутствует на ней в качестве зрителя. Там он обращает пристальное внимание на немецкие мотоциклы NSU, которые считались фаворитами в классах 125 и 200 кубиков. Возможно, этот факт стал причиной последующих слухов, что компания Honda скопировала эти мотоциклы, хотя межу NSU и моделями Honda есть ряд существенных конструкционных отличий. 

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Гонка Isle of Man TT в 50-х годах прошлого века

1957 год - ряд ведущих итальянских мотопроизводителей, включая MV Agusta, Gilera и Mondial заявляют о выходе своих команд из мирового моточемпионата под предлогом высоких издержек. Впоследствии MV Agusta отказывается от этого решения и возвращается в гонки, а гоночные мотоциклы других производителей продаются. Один из них (гоночную модель Mondial) приобретают представители компании Honda. Японские мотоконструкторы не стали копировать этот итальянский мотоцикл. Он послужил для них объектом вдохновения и стандартом, к которому они стремились.


1958 год - рынок потрясен появлением модели Super Cub (у нее есть и такие обозначения как C100, CA100, Honda 50). Ее отличительные особенности это штампованная стальная рама, рычажная вилка и четырехтактный мотор объемом 50 кубиков. В последствии появились модели с 70-ти и 90-кубовыми моторами. Этот мотоцикл стал самым популярным в мире двухколесным транспортным средством с мотором.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda Super Cub

1959 год - Honda впервые принимает участие в знаменитом чемпионате Isle of Man TT. На старт выставляются 5 мотоциклов в классе "Ультралайт” с двухцилиндровыми мотором. Гонщик Наоми Танагучи (Naomi Tanaguchi) показывает лучший результат команды, финишировав шестым в общем зачете. Honda завоевывает кубок производителя.


1961 год - мотоциклы Honda завоевывают полное превосходство в классах 125 и 250 кубиков чемпионата Isle of Man TT. В гонках обоих классах первое место завоевывает гонщик команды Honda Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood). Газета Isle of Man Examiner в этот день выходит с заголовком "Восток одержал безоговорочную победу” на первой странице.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Соитиро Хонда на мотогонках Isle of Man TT.


1963 год - компания Honda сконцентрирована на автомобильных гонках Формула-1. По этой причине направление мотоспорта испытывает некоторые трудности. Тем не менее, продажи мототехники остаются весьма впечатляющими. Модель Super Cub благодаря своей популярности завоевывает призы.


В этом году Honda открывает свое первое зарубежное сборочное предприятие - им стал завод в Бельгии.


1964 год - в классе малокубатурных мотоциклов начинают доминировать модели с двухтактным мотором. Чтобы успешно выступать в классе 250 кубиков, продолжая делать ставку на 4-тактные силовые агрегаты, Honda выпускает модель 3RC164 с шестицилиндровым мотором объемом 250 см. куб. Это техническое произведение искусства производит огромное впечатление на мир мотоспорта, но тем не менее, победу в чемпионате этого года одерживает Фил Рид (Phil Read) на мотоцикле Yamaha. Однако в 66 и 67 годах Майк Хэйлвуд на чемпионатах мира в классе 250 кубов приходит к финишу первым именно на модели 3RC164.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda 3RC164

1968 год - спустя 19 лет после того, как из цеха компании Honda выехало первое двухколесное транспортное средство с мотором, компания выпускает свой 10-миллионный мотоцикл.


1969 год - на Токийском мотосалоне компания Honda представляет модель CB750 - мотоцикл, который навсегда изменил представление о том, каким должен быть современный городской байк.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda CB750

1970 год - Honda выставляет четырех гонщиков в заездах Daytona 200. Из них к финишу пришел только один - Дик Мэн (Dick Mann), но он финишировал первым, что затмило неудачу других участников команды. Выступая на Honda CB750 Racing Type, специально подготовленном гоночным подразделением компании Дик Мэн оставил позади мотоциклы Triumph и Harley-Davidson XR750.


1972 год - конструкторы компании Honda признают, что для того чтобы построить кроссовый мотоцикл, способный на равных выступать с конкурентами, необходимо разработать новый двухтактный мотор. Новый двигатель установили на модель CR250 Elsinore, который сразу же получил признание спортсменов как один из самых лучших мотоциклов для мотокросса.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda CR250 Elsinore


1973 год - Соитиро Хонда уходит в отставку с поста президента компании, но остается членом совета директоров, сотрудники между собой называют его "Главный советник”


1974 год - начало выпуска легендарной модели Honda Gold Wing - GL1000, Она была впервые представлена публике на мотовыставке в Кельне, а спустя всего год начинает активно продаваться на рынке США. На мотоцикле установлен первый четырехтактный мотор с жидкостным охлаждением. Кроме того, в качестве главной передачи на нем применяется карданный вал. Еще одним новшеством стал топливный насос - его установка потребовалась по той причине, что на Gold Wing было два топливных бака - один между рулем и сиденьем и второй спрятан под сиденьем для оптимальной центровки масс мотоцикла.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda GL1000

1978 год - компания Honda пытается создать мощный спортивный мотоцикл специально для участия в серии 500GP мирового чемпионата по мотоспорту. Им стала модель NR500, в V-образном четырехцилиндровом двигателе которой применялись поршни овальной формы. Это был настоящий прорыв конструкторов моторов. Однако в ходе испытаний мотоцикла было выявлено много проблем, которые удалось устранить только спустя год. Тем не менее, в гонках Honda NR500 терпела одну неудачу за другой и в итоге не принесла мотокоманде компании ни одной победы.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda NR500


1981 год - производство модели Gold Wing переезжает из Японии на новое сборочное предприятие в штате Огайо в США.


1983 год - гонщик команды Honda Фредди Спенсер (Freddie Spencer) впервые становится победителем мирового чемпионата в классе 500 кубиков. До этого в данном классе компании удавалось одержать победу только в кубке производителей в 1966 году.


1986 год - после неудачного опыта с V-образными четырехцилиндровыми моторами в конце 70-х, Honda все-таки возвращается к такой компоновке двигателя и выпускает модель VFR750F Interceptor. В последующие десять лет этот мотоцикл считается лучшим дорожным байком.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda VFR750F

1987 год - компания выпускает модель CBR600F - первый четырехцилиндровый стритфайтер в полноценном пластиковом обвесе.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda CBR600F

1990 год - спустя четыре года с начала производства Honda VFR750R (специальная спортивная версия) впервые продается в США. Его цена вдвое выше обычной стоковой модели Interceptor.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda VFR750R


1991 год - компания оплакивает смерть своего основателя Соитиро Хонда, который скончался от болезни почек.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

1992 год - выпущена ограниченная серия легендарного мотоцикла NR, который без особого успеха участвовал в гонках MotoGP. Его гражданская версия оснащена мотором объемом 750 см. куб. и уникальными для своего времени карбоновым корпусом, цифровой приборной панелью, консольным маятниковым рычагом и электронным впрыском топлива. Несмотря на широкое применение сверхлегких материалов, масса модели превышает 200 килограммов, а цена захватывает дух - 60 000 долларов США!

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота
История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Honda NR750R


1993 год - спортивный мир перевернут с ног на голову после презентации первого спортбайка CBR900RR. Творение дизайнера Тадао Баба (Tadao Baba) сочетает в себе мощность мотоцикла открытого класса с массой и управляемостью "шестисотки”.

История мотоциклов HONDA, часть 1-я. Мотоциклы, Honda, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Конец первой части, продолжение тут: http://pikabu.ru/story/istoriya_mototsiklov_honda_chast_2ya_...

Показать полностью 24
54

Легендарные мотоциклы: Indian

История мотоциклов Индиан началась в далеком 1900 году, за долго до появления Harley-Davidson, а соперничество между двумя компаниями привело к резкому развитию, благодаря чему в начале двадцатого века Америка стала лидирующей страной в производстве мотоциклов.

Джордж Хенди (George Hendee) и Оскар Хэдстром (Oscar Hedstrom) встретились в 1900 году, в этом же году они основали компанию «Hendee Manufacturing Company» как товарищество по продаже мотоциклов под торговой маркой «Indian». В 1901-м были выпущены первые шесть мотоциклов, из которых было продано всего три. А спустя 14-ть лет компания стала самым крупным производителем мотоциклов в мире, выпустив 31950 единиц, а это на тот момент была рекордная цифра.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Первые Индиан представляли собой добротно собранный обычный (в те годы) мотоцикл с одноцилиндровым двигателем объёмом 215см3, автоматическими впускными клапанами и полным цепным приводом. Достичь рекордные показатели в продажах им помогла правильно построенная рекламная компания, согласно которой они принимали участие во всех велосипедных выставках и велогонках, после чего компания уже не справлялась с количеством поступающих заказов на их мотоциклы. Придя к мудрому решению, что гонки являются прекрасной рекламой, компания решает принять участие в пятых трековых гонках на острове Мен в 1911-м году, обставив британцев заняв первое, второе и третье место.

В то время быстро развивающиеся компания с каждым сезоном внедряла последние технологические новшества. Так к 1906-му году они выпускают мотоцикл с новым двигателем, двухцилиндровым V-твином с углом развала цилиндров 45 градусов, а уже в 1908-м в качестве опции к двухцилиндровому двигателю объёмом 663см3 (69,85х82,55мм) механически работающие клапаны верхнего расположения. Следующей опцией уже в 1910-м стала двухступенчатая коробка передач с холостым ходом или сцеплением, но так как на мотоциклах отсутствовал кикстартер или педали означает, что единственный способ, которым заводились мотоциклы это с «толкача».

В 1905-м на мотоциклах использовалось ручное выжимное управление: переднего/заднего хода – справа и дросселя слева, хотя эту разработку скорее стоит отнести к французу Милле (Millet), использовавший ручное выжимное управление еще в 1890-м году.

В 1907-м году было положено начало длительных отношений с полицией, когда Городское Управлене полиции Нью-Йорка закупило два двухцилиндровых мотоцикла Индиан. Необычное расположение выжимного дросселя на левой рукоятке руля, часто приписывалось как требование для полицейских мотоциклов, объясняя это тем, что так полицейский может подавать сигналы правой рукой и даже при необходимости вести стрельбу.

На сегодняшний день при упоминании мотоциклов Индиан на уме всплывают такие модели как Chief, Scout и Four, но были и другие. Первая модель V-твин постоянно модернизировалась, при этом особенного внимания заслуживает модель Powerplus 1915 года с двигателем объемом 1000см3, мощность которого по шкале динамометра составляла 16-17 л.с, а по оценке Общества инженеров-транспортников (SAE) – 7 л.с. Эта была модель из-за которой компания чуть не прогорела, поскольку первые 20 000-ть тысяч мотоциклов поставлялись для правительства США по цене 187,5$ с неизменно накапливающимися потерями, чему способствовали плохой финансовый контроль и неправильная оценка себестоимости мотоцикла. После мотоциклы с крупно кубатурными двигателями под названием Standart с объёмом 1000 и 1212см3 хорошо раскупались и в 20-х годах.

Выпускались серийные и гоночные мотоциклы в основном все с двухцилиндровым v-образным двигателем, но были и одноцилиндровые выпускаемые для дорожных гонок и для многодневных соревнований и гонок по треку с деревянным настилом для последнего выпускались мотоциклы без сцепления и тормозов. Топливо на таких мотоциклах подавалось постоянно, это были «монстры» с постоянно открытым дросселем, и единственным средством управления у гонщика был лишь выключатель двигателя. Не смотря на столь спартанскую сборку, некоторые гоночные мотоциклы были весьма технологичны оснащенные восьми клапанными головками.

Не смотря на то, что марка Индиан в основном ассоциируется с двухцилиндровым v-твином и четырехцилиндровыми Four, компания и не пренебрегала другими мало кубатурными двигателями для своих мотоциклов. Наряду с первым одноцилиндровым Индианом и последовавшим за ним в 1906-м 300-т кубовым в 1914-м появился байк с пониженной мощностью Model K Featherweight весом 59кг с двигателем объёмом 225см3, которая просуществовала мене трех лет и уже в 1916 году была снята с производства. Еще одна облегченная модель Model O, оснащенная рядным двух цилиндровым двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами объёмом 250см3, была копией модели Douglas и выпускалась с 1917 по 1919 год. Модель Prince с одноцилиндровым двигателем объёмом 350м3 с боковым расположением клапанов (с 1926-го предлагался в качестве варианта и верхнее клапанный двигатель) находилась в производстве с 1925 по 1929 год, и более 1000 мотоциклов Militery Model 841 с поперечным V-образным двух цилиндровым двигателем объёмом 750см3 и боковым расположением клапанов было выпущено в 1943 году. В 1940-м году компания Индиан приобрела завод по производству однацилиндровых мотоциклов Torque, не имевших коммерческого успеха. После остановки завода Торк одноцилиндровые мотоциклы Royal Enfrield снабжались эмблемой «Indian» и продавались до 1959 года. К выше перечисленным моделям можно также отнести следующие модели, выпускавшиеся под маркой «Indian»: трехколёсное транспортное средства для доставки покупок Disptch-Tow на базе Sport Scout, подвесные лодочные моторы, малогабаритные машины и даже авиационные двигатели.

Мотоцикл Indian Single

В первых одноцилиндровых мотоциклах Индиан четко прослеживались черты велосипеда с установленным в ромбовидную раму двигателем, неподрессоренной передней вилкой и горбатым бензино-маслянным бачком, расположенный над задним колесом. Однако и в первом мотоцикле не обошлось без прогрессивных моментов, так, например, чаще применялся цепной привод, нежели чем ременчатый, использовался карбюратор вместо факела или фитиля. Смазка, как тогда было принято, подавалась по средствам капельной подачи с трубчатым уровнемером. Первые индиан были выкрашены в темно-синий цвет, вместо красного который станет символом марки Indian. Первый Indian Red появился в 1904 году, это был последний год, когда их мотоциклы выпускались в велосипедной раме. Объёмы двигателей разнились, но чаще чем 288см3, использовался объём 225см3, а ставить номера на рамы стали в 1903-м. Даже без сцепления двигатель легко запускался при помощи педалей, однако наличие одного только заднего «слабенького» тормоза, и при невозможности выключения привода двигателя остановка становилась весьма сложным делом особенно если речь шла о спуске с горы.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Двигатель: Одноцилиндровый 288см3, с автоматическим впуском и боковым выпуском, вертикально установленный, с воздушным охлаждением

Мощность: 2,5л.с (расчетная)

Коробка передач: Фиксированная через промежуточный вал

Главный привод: Цепной

Вес: 45кг

Максимальная скорость: 50км/ч.

Мотоцикл Indian Powerplus

Модель Indian Powerplus была выпущена в 1915 году и на тот момент считалась одной из самых быстрых машин того времени.

Двигатель этой модели был с одной стороны шагом назад, из-за бокового расположения клапанов, с другой стороны этот двигатель ознаменовал большой скачок вперед. Он был намного мощнее предшествующей модели Big Tvin, но был более прост в обслуживании и стал основой для последующих двигателей Индиан. Картер на двигателе остался того же размера что и на предшествующей конструкции Hedstrom и монтировался в тех же рамах, тем не менее, у него была улучшена коробка передач, сцепление, а рамы могли быть либо упругими либо жесткими.

Этим двигателем был оснащен мотоцикл Бакера (Baker Cannonball) во время гонки под названием «Три флага» в 1915 году на трасе от Ванкувера до Тихуаны общей протяженностью 2669 км, которые он преодолел за 3 дня 9 часов и 15 мин. С единственным за все время трех часовым отдыхом во Фресно. В итоге двигатель оказался не только мощнее предыдущих, но и вернул репутацию, утраченную в конкурентной борьбе с марками Harley-Davidson и Excelsior.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Двигатель: V-образный двухцилиндровый 998см3, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением

Мощность: 18л.с

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: 186кг

Максимальная скорость: 105км/ч.

Мотоцикл Indian Scout

Мотоцикл Indian Scout и его модификации являются, пожалуй, самыми известными моделями этой марки. С объёмом двигателя 606см3 (при рабочем объёме 596см3, 66.9х77.8мм), мощностью около 12л.с и максимальной скоростью 90км/ч появился в 1921 году. В 1928 появилась модификация с объёмом 750см3, но по пришествию некоторого времени спрос на мотоциклы с большим объёмом упал с модель уже не вошла в каталог 1931года.


По мнению почитателей мотоциклов Индиан самой лучшей модификацией «Скаута» стала модель 101 1928 года, которая должна была конкурировать с выпущенным мотоциклом Excelsior. До появления новой рамы в 1931-м эта модель считалась по американским меркам легкой, удобной в управлении и мощной. Спустя несколько месяцев кто-то из конструкторов рассчитал, что если установить чуть сточенные маховики от двигателя модели Chif под размер картера Скаута, то на 25% можно будет увеличить длину хода поршня и увеличить объём двигателя до 935см3. С этим двигателям Indian Scout были приделом мечтаний американских мотоциклистов, а эксплуатационные качества мотоцикла заставили задуматься компанию Harley-Davidson.


Другим вариантам была модель под названием Monoplane 1932-го года. Основанная на модели Scout 101 в раме от одноцилиндрового мотоцикла Prince, отличался системой смазки с сухим поддоном, улучшенным охлаждением за счет увеличения количества ребер на цилиндре, и более крупными карбюраторами для увеличения мощности.


Следующей модификацией был Depression-Special Junior (Pony) Scout с 500 кубовым двигателем с уменьшенным до 63.3мм диаметром цилиндров.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Двигатель: 750см3 V-образный, рядный, двухцилиндровый, 73х88.9мм, с развалом 45 градусов, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением

Мощность: около 21л.с

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: не указан

Максимальная скорость: 121км/ч.

Мотоцикл Indian Four

Модель Four в первые была выпущена в 1912 году под маркой Henderson, которая поздней была куплена Schwin, который производил мотоциклы Excelsior. После чего Уильям Хендерсон в 1920-м выпустил модель Ace, но из-за недостатка грамотности в финансовом вопросе продажи мотоцикла были убыточными, что очень часто встречалось в те годы. В итоге в 1924-м году проект Ace был свернут. Затем эта модель была куплена компанией Michigan Motors Corporation, после чего в 1924 году оказалась в распоряжении компании Indian. Сначала эта модель поставлялась на рынок с новым названием Collegiate Four, но по сути это был тот же Ace с рабочим объёмом двигателя 1265см3, но с другой эмблемой. В течение времени мотоцикл стал приобретать черты Indian, но двигатель оставался прежним, так до 1929-го когда коленчатый вал на трёх подшипниках был заменен на коленвал с пятью подшипниками. В 1032-м была заменена рама, в 1936-м старая конструкция газораспределения с расположением впускного клапана над выпускным была заменена на необычную схему, в которой выпускной клапан располагался над впускным. В 1938 году двигатель подвергся реконструкции для придания двигателю большей надежности, улучшению подверглась система охлаждения, смазки и возврат к старее системе расположения клапанов. В отношении эксплуатационной гибкости в работе двигателя не было равных модели 438, амплитуда передач, которая позволяла менять скорость от пешеходной до 161км/ч. Как и ожидалось при быстрой езде (выше 81км/ч) двигатель перегревался, всего было выпущено около 12 000 мотоциклов Four, их производство было прекращено в марте 1942-го года.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Двигатель: 1265см3, расположение впускного клапана над выпускным, четырехцилиндровый рядный двигатель, 69.9х82.6мм, с воздушным охлаждением

Мощность: ???

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: 200кг (приблизительно)

Максимальная скорость: 120км/ч.

Мотоцикл Indian Military Model 841

Производство этой модели явилось результатом контракта с правительством США во время второй мировой и если Harley-Davidson поставляли для армии мотоциклы копи довоенных BMW, то Indian был абсолютно новым мотоциклом. На ряду с современной подвеской (передней и задней) Индиан оснащался четырехступенчатой коробкой передач с ножным переключением, в то время как Harley-Davidson оставлял предпочтение к ручному переключению.


Поперечные V-образные двухцилиндровые двигатели не являлись новшеством. Такие двигатели в 1905 году производили Clement Ader, а вслед за ними и другие марки как Spiring, Stylson, Finzi, Walter и F&M, но двигатель Индиана имел отличную систему охлаждения, низкий центр тяжести и высоко расположенные свечи. Эту схему плодотворно использовала компания Moto Guzi, и трудно не предположить, что будь у компании Индиан достаточно средств, то они могли освоить и верхнее расположение клапанов уже на 841-м., тем не менее, это всего лишь предположение.


Весь военный финансовый запас компании для послевоенного развития был уничтожен после того, как правительство США отказались выплачивать за запасные части, которые, как считала компания, должны были покрываться военными контрактами. С достаточной долей достоверности можно утверждать, что компании Индиан так и не удалось оправиться от финансовых неудач во время первой мировой войны, а финансовый крах, случившийся после второй мировой, почти в плотную подвел компанию к последней черте.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Двигатель: 745см3, с боковым расположением клапанов, поперечный V-образный двухцилиндровый, 73х89.9мм, с воздушным охлаждением

Мощность: ???

Коробка передач: Четырехступенчатая, с ножным переключением

Главный привод: Вал

Вес: ???

Максимальная скорость: 113км/ч.

Мотоцикл Indian Chief

Модель Chief со значительно увеличенным объёмом двигателя Scout появилась в 1921 году, объём двигателя составлял 999см3 (рабочий объём 998см3, размер диаметра цилиндра и ход поршня 79.4х100.8мм). Мотоцикл развивал максимальную скорость 150км/x или 110км/ч с коляской, однако ему все еще были присущи проблемы смазки и боковое расположение клапанов. В 1923 в семействе Chief добавилась модель Big Chief с объёмом 1212см3 (с рабочим объёмом 1206см3 при размере диаметра цилиндра и хода поршня 82.6х112.7мм). Как и Scout модели Chief были оснащены головками типа Ricardo, а в 1926 наполнение цилиндров было еще более улучшено. В1929 году эти тяжелые быстроходные мотоциклы впервые были оснащены передним тормозом, а после этого был отмечен незначительный рост прогресса вплоть до второй мировой войны. После войны было возобновлено производство до военной модели Big Chief, перед тем как производство было прекращено в 1953-м, объём двигателя до 1340см3, с ручным переключением передач и вилка не была заменена на гидравлическую.


Хотя мотоциклы выпускались без изменения они находили своих покупателей среди коллекционеров, традиционалистов, но не в том количестве, чтобы позволить компании держаться на плаву, и хотя мотоциклы Harley-Davidson были примитивными по европейским меркам, все же оставались более прогрессивными чем Индиан. Так прекратило своё существование марка, которой пророчили более долгое существование, чем Harley-Davidson.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Двигатель: 1206см3, с боковым расположением клапанов, рядный V-образный двухцилиндровый, с воздушным охлаждением

Мощность: 40л.с

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: ???

Максимальная скорость: 140км/ч.

Indian возрождение


После прекращения существования марки Индиан, было предпринято много попыток по возрождению марки, которые предпринимались такими как компания по производству эмблем Royal Enfields, и другими от – Velocettes до Ehler Industries. Выпускалась даже модель Vindian – Indian с двигателем Vincet.


В юридическом отношении ситуация с правом использования названия Indian становилось все неопределенней. В 1999 году компания Indian Motorcycle Company со штаб квартирой в городе Гилрой, штат Калифорния выпускает первую партию мотоциклов Indian Chief с двухцилиндровым V-образным двигателем объёмом 1441см3 (с рабочим объёмом 1436см3, при диаметре цилиндра и ходе поршня 108з98мм), производства компанией S&S. При весе в 295кг, что можно назвать допустимым мотоцикл, имел представительский и красивый вид, создающий впечатление, что оперяется на подножку даже при незначительном наклоне, а так как при покупке габаритных мотоциклов в Америке больше уделяют внимание его внешнему виду, а не другим характеристикам, то тут Индиану есть чем похвастаться. В 2000 году компания представила более «спортивный» вариант — модель Scout, а еще через год — модель Spirit, нечто среднее между Chief и Scout.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

В 2011 году компания «Polaris Industires» сообщила о приобретении компании «Indian Motorcycle», после чего акции компании пошли вверх. Кроме того Polaris мгновенно разработали план развития нового приобретения и сильно рассчитывают на «Indian» уже в ближайшем будущем. Имея в своем активе две марки (Indian и Victory) Polaris собираются занять 60% рынка Северной Америки в категории тяжелых мотоциклов, где суммарные ежегодные доходы всех компаний составляют 4 миллиарда долларов.

Мотоциклы Indian 2012

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Новый байк Indian Chief Vintage FE (Final Edition) 2013

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

На данный момент компания подготовила к выпуску новую линейку мотоциклов Indian 2014, что собственно, является значимым событием в истории мотоциклов. Смогут ли, обновленные Индианы вернуть былую славу, или же напротив, потеряют сохранившуюся в течение десятилетий веру в Индиан.


Мотоциклы Indian 2014.

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Туринг Indian Roadmaster 2015

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Indian Scout 2015

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота

Ну и напоследок немного фото этих прекрасных аппаратов!

Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Легендарные мотоциклы: Indian Indian, Мото, Мотоциклы, История, Интересное, Длиннопост, Красота
Показать полностью 24
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: