Ответ на пост «И кто будет летать?»1
Мы набираем в лётные училища ЗДОРОВЫХ и СИЛЬНЫХ, а нам уже давно нужны УМНЫЕ.
(С) - ЗамПоУР.
1 пост-ответ
Скорее всего так проще, когда единый стандарт, в не сильно в этом разбираюсь. Но ты же не станешь отрицать что нагрузка на пилота истребителя и пилота грузовоза кардинально разная.
раскрыть ветку (1)
Она разная не потому что она разная ФИЗИЧЕСКИ. Чисто физическую нагрузку пилотов истребителей - очень сильно преувеличивают. Для человека который прошел "ВЛК по первой графе" - стандартными переносимыми перегрузками являются +6.5G / -2.5G, при превышении значений - организм теряет часть своей функциональности. Плюсом современной авиации - является ППК (противо-перегрузочный костюм) и системы автоматического управления, которые берут на себя управление самолётом в закритических ситуациях и/или при обнаружении проблем у пилота.
Нагрузка на пилота истребителя и грузовоза различается в том, что это разные машины. Разница - ну как между лёгким спортивным мотоциклом и тяжелым люкс-турером.
Истребитель - мощная машина которая имеет х2 запас по тяге и в управлении буквально "ходит за ручкой". Грузовоз - это прежде всего огромная ИНЕРЦИЯ в управлении, т.е. от отклонения РУД/РУС до реакции самолёта на это отклонения - проходит ощутимо значительное время.
При получении удостоверения частного пилота (PPL) по EASA необходимо не только сдать теоретические экзамены, но и пройти летную практику, включающую:
1. Летная подготовка (Flight Training)
Минимум 45 часов налета, из которых:
25 часов — с инструктором (dual).
10 часов — самостоятельных полетов (solo), включая минимум 5 часов самостоятельного маршрута (navigational cross-country), где один из маршрутов должен быть не менее 150 морских миль с посадкой на двух других аэродромах.
Фактически, большинство курсантов набирает больше часов, около 50–60, прежде чем готово к экзамену.
2. Проверочный полет (Skill Test)
Это итоговая летная проверка с экзаменатором на реальном самолете, где вы показываете навыки:
Взлет и посадка
Навигация
Полет по маршруту
Реагирование на отказ систем
Маневры (виражи, снижение, заход на посадку и т.п.)
собственно, на практике все и проверяется...
раскрыть ветку (1)
и не нужно сдавать "хорошая реакция, скорость оценки ситуаций и принятия решений"сомневаюсь что такой тест отсутствует при прохождении медицинского освидетельствования. У нас он есть.
раскрыть ветку (1)
сомневаюсь что такой тест отсутствует при прохождении медицинского освидетельствования. У нас он есть.
А в Европе / США - его нет. Медкомиссия на свидетельство PPL | CPL - подразумевает наличие чётного количества конечностей и нечётного количества голов.
По кол-ву действующих пилотов РФ на тысячу человек населения - находится где-то между Камбоджей и Зимбабве.
показать ответы
А мы говорим про какую авиацию? Если разговор про боевых пилотов, то там здоровье и сила важны так же как и ум. Иначе их раздавит перегрузками.
раскрыть ветку (1)
Занимательно конечно, но требования к состоянию здоровья у курсантов военных и гражданских лётных училищ - одинаковы.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
На порядок - это -математически- В ДЕСЯТЬ РАЗ.
Для того чтобы сдать на "удостоверение частного пилота" в Европе (PPL EASA) - нужно сдать 9 /Девять/ экзаменов, и не нужно сдавать "хорошая реакция, скорость оценки ситуаций и принятия решений"ю
показать ответы
на самолетах, как и на машинах нужна хорошая реакция, скорость оценки ситуаций и принятия решений. с умом это связано опосредованно...
раскрыть ветку (1)
на самолетах, как и на машинах нужна . . . тут список
Наверное именно поэтому медкомиссию на получение водительского удостоверения - так-же ТЯЖЕЛО пройти, как и ВЛК. А миллионы водителей которые водят транспортные средства по дорогам общего пользования - сплошЪ имеют "хорошая реакция, скорость оценки ситуаций и принятия решений", и все они при этом - не отличаются УМом.
}{отя постойте . . .
показать ответы